Technologien

CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM

Bei vielen unserer Reifen kommen zur Steuerung der Spannungsverteilung Konstruktionen nach dem CTCS (Carcass Tension Control System) zum Einsatz. Diese optimiert die Spannung in verschiedenen Bereichen der Karkasse, verbessert Kurvenstabilität, Traktion beim Geradeauslauf und Fahrer-Feedback – so können Sie immer mit Vertrauen fahren.

• Ermöglicht unterschiedliche Spannungsniveaus für eine progressivere Kräfteverteilung auf der Karkasse.

• Steuert die Spannungsverteilung für optimale Kontaktflächen bei verschiedenen Schräglagenwinkeln.

• Bessere Kontrolle ohne Zusatzkomponenten führt zu reduziertem Reifengewicht.

• Bessere Federungseigenschaften für müheloses Steuern und verbessertes Fahrer-Feedback
  
  
  

NTEC

Eingefleischte fahrer sprechen gerne vom „Unterschied“, der an Trackdays eben jenen Unterschied zwischen einer ganz normalen fahrt und einem wahrhaft unvergesslichen Rennerlebnis ausmacht.

Das einzigartige NTEC Druckregulierungssystem von Dunlop bietet genau diesen Unterschied. Mit ihm kann der Reifen durch Anpassen des Reifendrucks auf die aktuellen Streckenbedingungen optimiert werden. An trockenen Trackdays wird Luft aus dem NTEC-Reifen abgelassen, um für vorhersehbares und solides Handling im Grenzbereich zu garantieren. Sobald es zurück auf die Straße geht, wird der Reifen wieder auf den vom Hersteller empfohlenen Druck aufgepumpt und liefert dem fahrer erstklassigen Grip und beste Leistungen unter Straßenbedingungen.

Wer also seine Zeiten auf dem Ring verbessern will, ohne bei der Sicherheit im Straßenverkehr Kompromisse zu machen und vor allem ohne in einen zweiten Reifensatz zu investieren, für den führt praktisch kein Weg an NTEC vorbei.

Jointless-Belt-Ausführung

Unsere Sportmax-Straßenreifen wurden mithilfe von Computer Aided Design (CAD), Finite-Elemente-Analyse (FEA) und JointLess Belt (JLB)-Konstruktion (entweder Vorder- oder Hinterrad) entwickelt. Die JLB-Ausführung eliminiert Gürtelüberlappungen, die in einigen Reifen vorhanden sind, und sorgt dadurch für besseres Handling. Außerdem minimiert diese Konstruktion die dynamische Ausdehnung des Profilzentrums bei hohen Geschwindigkeiten, behält konstant eine stabile Kontaktfläche bei und reduziert Formveränderungen und übermäßige Wärmeentwicklung.

Multi-Tread-Technologie (MT)

Multi-Tread (MT)-Technologie ist unsere neueste Innovation. Die jahrelange Erfolgsgeschichte bei weltweiten Superbike-, Langstrecken- und Grand Prix-Meisterschaften führte zur Entwicklung einer bahnbrechenden Multi-Compound-Gummimischung, die bei vielen unserer aktuellen Sportmax-Produkte auf Straße und Rennstrecke zum Einsatz kommt.

Wie die Multi-Tread (MT)-Technologie funktioniert

Die zentrale Lauffläche hat Kontakt zur Straße, wenn das Motorrad senkrecht steht. Hier werden widerstandsfähigere Mischungen verwendet, die sich weniger erwärmen und guten Geradeauslauf, hohe Traktion, Bremsvorgänge sowie einen geringeren Profilabrieb unterstützen. Der Schulterbereich hat Kontakt zur Straße, wenn sich das Motorrad neigt. Er besteht aus einer Gummimischung, die speziell für besseren Grip bei maximalen Schräglagenwinkeln entwickelt wurde.