Pneu hiver directeur
Le nouveau Dunlop SP362 est un pneu hiver pour essieu directeur qui offre de très bonnes performances en hiver et sur route mouillée. Développé pour être monté sur l'essieu directeur des camions, le SP 362 est également utilisable en pneu toutes positions sur les autocars.
|
Le profil large et profond a été optimisé et se caractérise par des blocs décalés au centre et des épaules semi-ouvertes possédant des encoches radiales qui offrent de très bonnes performances en traction hivernale, en tenue de route et tenue de cap. Les lamelles en Z améliorent le freinage sur route mouillée et garantissent une usure uniforme.
La nouvelle géométrie de la carcasse, optimisée par ordinateur et la zone talon renforcée ont été conçues spécialement pour améliorer la longévité de la carcasse, et donc la rechapabilité du SP362. La nouvelle construction des ceintures offrent d'excellentes caractéristiques en tenue de route et stabilité. L'utilisation d'une nouvelle technologie pour le mélange de gomme améliore le freinage sur route mouillée, diminue le niveau sonore et améliore la résistance aux agressions.
Toutes ces caractéristiques font du SP362 l'équipement idéal pour les camions roulant en conditions hivernales. C'est aussi un excellent pneu pour les autocars en essieu moteur ou en toutes positions, permettant une utilisation 'toutes saisons' de ce pneu.
Comme tous les pneus Poids Lourd Dunlop, le SP 362 est recreusable et rechapable afin d'offrir aux flottes une efficacité optimale.
Comparatifs
Kilométrage
Traction
Freinage sur le mouillé
Bruit
Consommation
Résistance aux agressions
Avantages clés
- Très bonne motricité dans la neige et la boue, performances au freinage sur sol mouillé et bonnes capacités d'auto-nettoyage
- Très bon kilométrage et performances en motricité et au freinage
- Profil à usure uniforme, bonne stabilité et diminution du bruit
| Caractéristiques | Avantages | |
|---|---|---|
| Epaules semi-ouvertes équipées de lamelles et d'encoches radiales | Très bonne motricité dans la neige et la boue, performances au freinage sur sol mouillé et bonnes capacités d'auto-nettoyage | |
| Lamelles décalées en "Z" | Très bonne précision de conduite, adhérence latérale et excellentes performances au freinage | |
| Pavés reliés entre eux par des ponts de gomme | Profil à usure uniforme, bonne stabilité et diminution du bruit | |
| Profil large et profond. Mélange de gomme de dernière génération | Très bon kilométrage et performances en motricité et au freinage | |
| Zone talon renforcée et optimisation de la construction des ceintures | Carcasse robuste, résistante aux agressions. Pneu rechapable |
| Dimension | IC/IV | IC/IV (2) | Max Charge essieu simple (kg) | Max Charge essieu jumelé (kg) | Max Pression (bar) | Rec. Largeur jante (pouce) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12R22.5 | 152/148 K | 150/146 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 |
| 295/80R22.5 | 152/148 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 315/70R22.5 | 154/150 K | 152/148 L | 7500 | 13400 | 9 | 9 |
| 315/80R22.5 | 156/150 K | 154/150 L | 8000 | 13400 | 8.5 | 9 |
| 385/65R22.5 | 160/ K | 158/ L | 9000 | 9 | 11.75 |
| Dimension | La dimension comprend la largeur du pneu (mm ou pouces), le rapport d'aspect, la construction (R=Radial) et la diamètre de la jante (pouces). |
| IC/IV | Indices nominaux de charge/vitesse - indique la charge maximum que le pneu peut porter à la vitesse maxi indiquée par |
| Autre IC/IV | Indices de charge/vitesse additionnels - Ils indiquent que le pneu peut être utilisé à une vitesse et avec un indice de charge différents |
| Charge maxi/essieu simple (kg) | Charge maxi autorisée par essieu (monte simple) |
| Charge maxi/essieu jumelé (kg) | Charge maxi autorisée par essieu (monte jumelée) |
| Pression maxi (bar) | Pression de gonflage maxi |
| Jante recommandée (pouces) | Largeur de jante recommandée (ETRTO) |
