• Recordman du tour
  • sur le Nurburgring
  • Du Kevlar dans l'apex
  • améliore le ressenti de la route

Dimensions les plus demandées

  • 275/45R20 110 Y XL
  • 275/40 R20 106Y
  • 315/35 R20 110Y
plus de dimensions

Témoignages

"Aucun témoignage actuellement sur ce pneu"

Infos sur les pneus

  • Summer


  • Product Group Icon - SUV
  • Product Group Icon - Summer

Sélections des résultats de tests

  • 2010-04 AutoBild Allrad - SP Quattro Maxx - Image (small)
En savoir plus

Technologie

  • Touch Technology - Asymmetric Tread Design
  • Touch Technology - Flatter Tread Profile
  • Touch Technology - Multi Radius Tread
  • Touch Technology - Specific Bead Seat System
  • Touch Technology - Variable Land to Sea Ratio
  • More Dunlop Technologies - Kevlar Pulp
  • More Dunlop Technologies - Maxumum Flange Shield Temperatur Range
  • More Dunlop Technologies - Jointless Belt
  • More Dunlop Technologies - Dual Silica Compound
En savoir plus

Select

Résultats

  • Product family
  • Largeur
  • Hauteur
  • R/ZR/-
  • Jante
  • Charge
  • Vitesse

Select

  • 2010-04 AutoBild Allrad - SP Quattro Maxx - Image (small)
 
 

Select

Results

 
  • Nom
  • Carrosserie
  • Type:
  • Année:
 

Vue d'ensemble

  • Touch Technology - Asymmetric Tread Design
  • Touch Technology - Flatter Tread Profile
  • Touch Technology - Multi Radius Tread
  • Touch Technology - Specific Bead Seat System
  • Touch Technology - Variable Land to Sea Ratio
  • More Dunlop Technologies - Kevlar Pulp
  • More Dunlop Technologies - Maxumum Flange Shield Temperatur Range
  • More Dunlop Technologies - Jointless Belt
  • More Dunlop Technologies - Dual Silica Compound
 

Avantages clés

  • Plus de précision de conduite
  • Meilleur ressenti de la route et très bonne tenue de route
  • Très bonne adhérence latérale et longitudinale
  • Tenue de route et freinage performants sur sol mouillé

Dessin de bande de roulement asymétrique

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Le dessin de bande de roulement asymétrique offre une résistance accrue à l'aquaplaning. La nervure centrale continue améliore la stabilité et la précision. La disposition asymétrique des rainures augmente l'adhérence sur les surfaces sèches et humides.

AVANTAGES ?

Avec une performance améliorée tant sur les lignes droites que dans les virages, vous profiterez du plaisir de conduire.

Profil plus plat de la bande de roulement

DE QUOI S'AGIT-IL ?

La nouvelle génération de pneus Dunlop présente un profil plus plat de la bande de roulement, avec une surface de contact au sol de 4 à 6 % plus élevée (selon la taille et le type de pneu). Le profil plus plat et la surface de contact supérieure offrent plus de stabilité et un meilleur ressenti de la route, ce qui permet aux pneus de réagir avec précision et rapidité.

AVANTAGES ?

Niveau supérieur de stabilité et de précision directionnelle évitant l'usure en dents de scie, excellente précision et stabilité en virage, adhérence supérieure sur le sec.

Technologie MRT

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Les pneus MRT utilisent dix rayons de courbure et sont donc plus précis. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

AVANTAGES ?

Le contrôle de l'évolution de l'empreinte au sol dans toutes les situations de conduite est meilleur. La technologie MRT offre aussi une tenue de route exceptionnelle sur le sec ET le mouillé, et plus de contrôle en virage.

Système d'appui du talon spécifique

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Un système d'appui du talon spécifique qui renforce le lien entre le pneu et la jante pour un contrôle optimal et une conduite plus précise. Accrochant au bitume comme vos mains au volant, il fournit un contrôle amélioré et transmet un ressenti de la route incroyable.

AVANTAGES ?

Ressenti de la route amélioré, stabilité et précision accrues.

Rapport plein/creux variable

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Le profil asymétrique et le rapport plein/creux variable augmentent la résistance à l'aquaplaning. L'épaule extérieure massive permet une évacuation rapide et sans turbulence de l'eau, assurant ainsi une très bonne stabilité en virage.

AVANTAGES ?

Meilleur contact avec la route, stabilité en virage, meilleure résistance à l'aquaplaning, adhérence et précision de conduite dans les virages.

Pulpe de Kevlar®

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Pulpe de Kevlar® dans l'apex permet de rigidifier le flanc, même après la montée en température.

AVANTAGES ?

Amélioration de la qualité du ressenti de la route et la précision de conduite.

Plage de température du protecteur de rebord de jante (MFS)

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Le système Dunlop MFS protège le rebord de jante. Un bourrelet de gomme sur toute la circonférence du pneu, au-dessus de la jante sur le bas du flanc, crée une zone tampon.

AVANTAGES

Protège les jantes en alliage des dégâts provoqués par les bordures de trottoir.

Bandage sans épissure (JLB)

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Bandage de nylon sans épissure avec nappe à 0°. Il s'agit d'une technologie de recouvrement hybride qui garantit une déformation circonférentielle moins importante à grande vitesse.

AVANTAGES ?

Stabilité supérieure à grande vitesse, usure régulière, excellente stabilité à grande vitesse et très bonne résistance à l'usure.

Mélange double silice

DE QUOI S'AGIT-IL ?

Le mélange double silice augmente la longévité et la résistance aux agressions. Il améliore le plaisir de conduire en optimisant les performances à l'accélération.

AVANTAGES ?

Très bonnes performances à l'accélération et au freinage, en tenue de route en conditions été comme en hiver, très bonne adhérence, faible usure, bonne résistance aux agressions.