Tijdpad innovaties

DE TOTSTANDKOMING VAN DE ONDERNEMING

In de geschiedenis van Dunlop zijn tal van momenten aan te wijzen waarop een belangrijke uitvinding ervoor zorgde dat het rijden er voor de gewone verkeersdeelnemers duidelijk op vooruit ging. Met de ontdekking van het fenomeen aquaplaning, de uitvinding van de "fail safe" band en de introductie van de 3S-technologie als hoogtepunten, zijn er in de loop van de voorbije 100 jaar nog tal van andere uitvindingen geweest waarvan Dunlop met trots mocht vaststellen dat ze er stuk voor stuk toe bijdroegen de gemiddelde automobilist meer gevoel voor de weg, en dus ook meer rijplezier te geven.

Wij zijn dat aan onze oprichter verschuldigd en hebben ons er altijd voor ingespannen, de belofte die hij deed ook waar te maken.

In 1922 verschijnen de eerste Dunlops met stalen hielen en een geweven koordlaag, waardoor een band werd verkregen die driemaal zo lang meeging. Samen met de diepbedvelg uit één stuk werd dit de industrienorm.
In 1948 introduceert Dunlop een band zonder binnenband (tubeless) met een zelfdichtend laagje kunststof op de bekleding van het binnenoppervlak. De coating voorkomt luchtverlies bij beschadiging van de band. Toen rond 1954 verdere ontwikkelingen de zelfdichtende laag overbodig maakten, was het aantal gaatjes dat voor oponthoud zorgde naar schatting teruggebracht van één lek per 26.000 km voor banden met binnenband, naar één per 130.000 km voor banden zonder binnenband.
In 1959 introduceert Dunlop de eerste band (de RS5) die voorzien is van een loopvlakpatroon met intensieve inkervingen, een karkas van nylon (voor meer stevigheid en weerstand bij hoge snelheden) en een veiligheidsschouder, ontwikkeld door technici in Duitsland.
In de periode 1962-1964 ontdekt het technisch team van Dunlop een tot dan toe onverklaarbaar fenomeen - aquaplaning. De demonstraties die de mensen van Dunlop gaven rond dit verschijnsel zorgden overal voor sensatie, en het team van Dunlop sleepte er een groot aantal onderscheidingen mee in de wacht. De hieruit resulterende patroonpatenten (geïntroduceerd als SP 68) garandeerden dat de ontwikkeling van bandpatronen voortaan zou worden geconcentreerd op die enkele vierkante centimeters van de band die in contact komen met het wegdek. De dichtheid van inkervingen in het loopvlakoppervlak nam sterk toe; dankzij een nieuw kenmerk, bekend onder de naam 'aquajets", te omschrijven als tunnels die de zijribben van het loopvlak kruisen, kon het water zijwaarts worden afgevoerd.
1972 Wereldprimeur: Dunlop ontwikkelt een band met stalen gordel, de eerste uit de 60-serie.
1973 Wereldprimeur: Dunlop lanceert DENOVO, het eerste "fail-safe"-systeem voor wiel en band. De wetgeving moet eerst worden aangepast voor toelating op de openbare weg kan plaatsvinden, en in 1973 wordt DENOVO dan af fabriek geleverd op de Mini 1275GT.
In 1979 introduceert Dunlop de Denloc hielsluiting, geïntegreerd in het DENOVO 2-systeem.
In 1983 presenteert Dunlop het TD/Denloc veiligheids- en "fail-safe"-systeem.
1994 Wereldprimeur: Dunlop presenteert de eerste vederlichte radiaalband. Met vier van deze banden gaat het lediggewicht van het voertuig met ongeveer 12 kg naar beneden. Ontwikkeling van het IMS (Instant Mobility System), als alternatief voor het reservewiel - na een lekke band wordt een middel op latexbasis in de band gespoten, waardoor het gat wordt gedicht.
In 1997 introduceert Dunlop de SP Sport 9000, een band voor supersnelle automobielen voorzien van een volledig nieuwe profieltechniek.
In 1998 wordt de DSST ontwikkeld, een self-supporting band met "fail-safe" karakteristiek.
1999 Introductie van WARNAIR, een systeem voor automatische controle van de bandenspanning. Met deze voorziening wordt een teruglopende bandenspanning onmiddellijk ontdekt, waarna de bestuurder via een geluidssignaal of indicatie op het dashboard wordt gealarmeerd.
In 2002 introduceert Dunlop de 3S-technologie. De 3S-technologie verenigt drie essentiële bandeneigenschappen - Silent running, oftewel lage rolgeluiden, Sportiness, een sportief karakter, en Safety, veiligheid.