Technologie du pneu

Technologie CTCS

Un grand nombre de nos constructions de pneus avant et arrière recourent à la technologie CTCS (Carcass Tension Control System) pour contrôler la répartition des contraintes sur le pneu. La tension est ainsi optimisée dans différentes zones du pneu, améliorant la stabilité en virage, la motricité en ligne droite et le feedback du motard. Vous pouvez ainsi rouler en toute confiance.

• Permet de concevoir les différentes zones de l’enveloppe du pneu avec différents niveaux de tension afin de répartir les forces de façon plus progressive
• Contrôle la distribution des tensions pour optimiser la zone de contact au sol à différents angles d'inclinaison
• Permet un meilleur contrôle sans ajouter de composants supplémentaires, pour des pneus plus légers
• Améliore les caractéristiques de suspension réduit l'effort de direction et améliore le retour d'informations

NTEC

Les motards parlent d'un « truc en plus ». Sur circuit, ce « truc en plus », c'est ce qui fait la différence entre un tour comme un autre et une expérience vraiment inoubliable.

L'ingénieux système de réglage de la pression NTEC de Dunlop offre ce truc en plus. La technologie NTEC permet aux motards d'optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offrira une maniabilité prévisible et ferme (Attention : seulement pour l'utilisation sur le circuit !). De retour sur route, regonfler le pneu à la pression recommandée par le fabricant permettra au motard de bénéficier des meilleurs niveaux d'adhérence et de performance.

Si vous souhaitez réduire vos temps sur circuit sans compromettre votre sécurité sur route (et sans avoir à acheter deux jeux de pneus), le pneu NTEC est sûrement l'option la plus rentable.

Bandage sans joint

Tous nos pneus routiers Sportmax sont construits en alliant la CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et l'analyse par éléments finis à un bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d'éliminer tout chevauchement de ceinture que l'on peut trouver dans certains pneus. Ce type de construction réduit également la croissance dynamique au centre de la bande de roulement à haute vitesse, maintient une zone de contact stable et limite le risque de déformation et d'accumulation excessive de chaleur.

Technologie Multi-Tread (MT)

Des années de succès aux championnats mondiaux de superbike, d’endurance et en Grand Prix nous ont permis de développer un mélange révolutionnaire à 2 composants (Multi-Tread) repris dans la plupart de nos produits Sportmax pour le circuit comme pour la route.

Fonctionnement de la technologie Multi-Tread (MT)
Le centre de la bande de roulement est en contact avec la route lorsque la moto roule en ligne droite. Ici on utilise des mélanges résistants, qui s'échauffent mois et soutiennent une bonne tenue de cap, une haute traction, un freinage sûr et une usure réduite. La zone de l'épaule est mise à l'épreuve lors de la conduite en virage. Elle consiste d'un mélange de gomme conçu pour assurer une meilleure adhérence en position inclinée.