Accoppiamento anteriore posteriore
Il corretto accoppiamento fra anteriore e posteriore è essenziale per sfruttare tutte le caratteristiche di handling Consultare la guida al montaggio ed il parere del costruttore prima di effettuare variazioni

• Montare sempre pneumatici marcati “front wheel”, "F" o "A" all'anteriore , “rear wheel” o "P" al posteriore
• Un pneumatico nuovo all'anteriore in coppia con uno usato al posteriore può causare instabilità, così come affiancare pneumatici radiali con pneumatici convenzionali o convenzionali cinturati.
• Altri fattori, così come l'incopatibilità fra pneumatico anteriore e posteriore possono modificare le caratteristiche di handling, anche il peso e l'altezza del pilota e l'istallazione di borse e bagagli

CAMERE D'ARIA
Le camere d'aria costituiscono una parte fondamentale del montaggio di una ruota e necessitano di grande attenzione. Quando si monta un nuovo pneumatico su un cerchio che richiede una camera d’aria, anche quest’ultima deve essere nuova. Le camere d’aria vecchie tendono a deformarsi e se vengono accoppiate con un pneumatico nuovo possono piegarsi e rompersi a causa dell’assottigliamento della gomma. La riparazione delle camere d'aria deve essere eseguita da personale qualificato.

• Le valvole di sicurezza devono essere assemblate sul cerchio con cura
• Ispezionare accuratamente il canale del cerchio e consultare il concessionario per una corretta sostituzione
• Controllare sempre la corrispondenza fra le dimensioni della camera d'aria e la copertura
• Non montare pneumatici radiali su cerchi che richiedono la camera d’aria a meno che la camera d’aria non riporti anche la marcatura per l’accoppiamento con una misura (R). 

CERCHI TUBE-TYPE
Montare pneumatici Tubeless solo quando consigliato dal produttore del cerchio Alcuni tipi di cerchio senza raggi richiedono le camere d'aria. Con camera d'aria un pneumatico Tubeless "TL" può essere montato su un cerchio Tube Type

PRESSIONI PNEUMATICI
Seguire sempre le indicazioni sulle pressioni da utilizzare riportate sulla guida al montaggio Dunlop Contattare Dunlop se anno e modello non sono riportati nella guida e se il manuale d'uso non riporta i dati sulla pressione.

DUNLOP TYRES
Si tenga presente che in curve impegnative, con passeggero a bordo, bagaglio e a velocità elevata, sono richieste pressioni di gonfiaggio più alte (fino al limite max. indicato sul fianco dello pneumatico). Il regolare controllo della pressione degli pneumatici è l’intervento di manutenzione più importante per il buon funzionamento del veicolo ma soprattutto per la propria sicurezza.

Pneumatici sgonfi possono causare instabilità in curva, aumento delle temperature in marcia fino a provocare crepe, consumo irregolare del battistrada, particolarmente nella zona di contatto, crepe da usura, sollecitazioni eccessive e possibili danni alla carcassa. Pneumatici sovra-gonfiati non aumentano la capacità di carico, ma provocano una guida difficoltosa e accelerano il consumo nella zona di contratto centrale del battistrada.

Controllare regolarmente la pressione di gonfiaggio con un manometro di buona qualità e sempre prima di intraprendere viaggi a lunga distanza. La perdita di pressione può verificarsi per usura o montaggio incorretto del meccanismo valvola.

Controllare periodicamente il meccanismo valvola. Se necessario, stringere il meccanismo per un corretto funzionamento oppure rimuoverlo completamente e sostituirlo. Si consiglia di utilizzare un coperchio della valvola in metallo o plastica rigida, dotato di guarnizione interna, che deve essere accuratamente stretto per proteggere il meccanismo valvola da polvere, umidità e per mantenere un corretta tenuta dell'aria.

Continue perdite di pressione possono essere il risultato di un danno non evidente della copertura Effettuare un controllo visivo dello pneumatico per individuare eventuali forature, tagli, abrasioni, crepe, rigonfiamenti o bolle. Se necessario far smontare lo pneumatico per completarne l’ispezione al suo interno e per l’eventuale riparazione. Si possono riparare
solo alcune forature nell’area del battistrada e solo se non sono presenti altri danni. Vedere anche la sezione relativa alla riparazione del pneumatico.

Pneumatici con danni non riparabili non dovrebbero essere più utilizzati Evitare di riutilizzare gli pneumatici con danni non riparabili. I danni causati da urti, forature oppure continui sovraccarichi o sottogonfiaggi sono progressivi e possono causare complete e improvvise rotture ed anche incidenti.

Richiede l'ispezione di un esperto dopo lo smontaggio Non continuare la marcia con pneumatici danneggiati

Controllare spesso gli pneumatici per verificare l’eventuale presenza di imperfezioni e prestare sempre attenzione a segnali quali vibrazioni, instabilità, abrasioni e rumorosità durante la guida.

INDICI DI VELOCITÀ
INDICI DI VELOCITÀ Gli indici di velocità S, H, V e Z (ove applicati) indicano la capacità di prestazioni elevate dello pneumatico e si basano su test eseguiti nei laboratori Dunlop e non sono validi in caso di pneumatici danneggiati, riparati, eccessivamente usurati, sgonfi o sovraccaricati. Dunlop sconsiglia l'utilizzo dei propri pneumatici oltre i limiti di velocità consentiti dalla legge. Per gli indici di velocità consigliati, consultare il manuale d'uso.

RODAGGIO
La sostituzione di pneumatici usurati, di disegno o costruzione diversi può provocare reazioni differenti rispetto a quelli precedenti.
Quando si montano pneumatici nuovi, si deve evitare di spingere il motore alla massima potenza, di inclinarsi troppo o effettuare curve esasperate fino a quando non si raggiungono almeno 100 km di percorrenza. Il tal modo il motociclista potrà conoscere meglio le caratteristiche dei nuovi pneumatici o delle nuove combinazioni, scoprirne i limiti e trovare il giusto grip alle diverse velocità, in accelerazione e nella maneggevolezza.

Controllare e regolare la pressione di gonfiaggio ai valori raccomandati e sempre a pneumatico freddo (oppure con il mezzo fermo da almeno 3 ore). I nuovi pneumatici hanno zone di contatto e angoli di piega diversi dai precedenti. Pneumatici nuovi,
un mix di pneumatici nuovi e vecchi, o le combinazioni di disegni diversi richiedono attente valutazioni di guida.

MANUTENZIONE E RIMOZIONE
Consultare sempre il costruttore della moto se si intende montare misure diverse da quelle indicate nel manuale d'uso. Le dimensioni fisiche del pneumatico sono fondamentali.

È necessario mantenere spazi adeguati per quanto riguarda parafanghi, forcelle e così via. Se la misura dello pneumatico aumenta, è necessario aumentare anche la larghezza del cerchio. Quando si aumenta la misura dello pneumatico e/o la larghezza del cerchio, fare girare la ruota ed ispezionare tutto attentamente affinché lo spazio residuo sia adeguato.

MODIFICHE DEL PNEUMATICO
Dunlop non raccomanda e non garantisce alcuna ricostruzione, riscolpitura, lamellatura, inserti di elementi estranei, scritte laterali, lavori di intarsio o aggiunte varie, oltre a qualsiasi altra modifica od alterazione degli pneumatici da moto Dunlop, ad eccezione di quanto indicato nella sezione “riparazione dello pneumatico”.

EQUILIBRATURA
È fondamentale che il complesso pneumatico+ruota sia bilanciato prima dell’uso e ogni volta che si rimuove o si sostituisce uno pneumatico. Un complesso pneumatico+ruota non bilanciato può causare vibrazione a certe velocità oltre a un consumo precoce dello pneumatico.

Tutti gli pneumatici stradali Dunlop devono essere montati con il bollino giallo in corrispondenza della valvola. È possibile bilanciare le ruote con pesi da aggrappare al raggio, fili di piombo o pesi per cerchi autoadesivi. Consultare il costruttore della moto per ottenere informazioni sui pesi consentiti.

RIPARAZIONE DEL PNEUMATICO
Alcune forature nei pneumatici da moto possono essere riparate. Dunlop raccomanda di utilizzare solo pezze di riparazione e funghi permanenti a strappo in gomma per piccoli fori (max 6 mm di diametro) sul battistrada dello pneumatico; le riparazioni devono essere eseguite dall’interno dello pneumatico smontato e a cura di personale specializzato (gommisti o concessionari di moto). Non eseguire mai una riparazione esterna e non utilizzare mai una camera d'aria come alternativa a una riparazione corretta.

Non superare la velocità di 80 km/h per le prime 24 ore dopo la riparazione e non utilizzare mai lo pneumatico riparato a velocità superiori a 120 km/h.
Controllare la pressione di gonfiaggio a pneumatico freddo dopo una sosta di almeno tre; in caso di sospetta perdita d’aria eseguire il controllo al più presto.

Non tentare di porre in atto alcuna forma di riparazione provvisoria perché potrebbe risultare impossibile individuare un secondo eventuale danno causato da un corpo penetrante e lo sgonfiamento dello pneumatico o della camera d’aria possono manifestarsi molto più tardi rispetto a quando avvengono.

Dunlop sconsiglia l'uso di sigillanti liquidi. Si tratta di forme di riparazione provvisoria e possono agire negativamente sul materiale della tela e occultare un danno secondario causato da un oggetto penetrante.
Affidarsi a questi sigillanti può dare luogo ad un improvviso cedimento dello pneumatico e a possibili incidenti.

INFORMAZIONI SULLA RIPARAZIONE DEL PNEUMATICO DA MOTO TUBELESS DUNLOP
Dunlop raccomanda solo riparazioni permanenti eseguite dall’interno dello pneumatico smontato utilizzando una combinazione tra pezza di riparazione e fungo a strappo in gomma. Non tentare mai di eseguire una riparazione dall'esterno, iniettare un sigillante o usare semplicemente una camera d'aria interna, una pezza o un tassello come alternativa a una corretta riparazione.

Le riparazioni devono essere eseguite esclusivamente da gommisti o concessionari di moto qualificati. L’ispezione dello pneumatico e l’adeguatezza della riparazione sono di completa responsabilità della persona che esegue fisicamente la riparazione e Dunlop non garantisce, in alcuno modo, i risultati di una riparazione.

Tuttavia, prima di tentare qualsiasi riparazione, smontare il pneumatico dalla ruota e sottoporlo a un’ispezione completa. Di seguito sono riportati le linee guida fondamentali per il riparatore. Non riparare gli pneumatici nelle seguenti condizioni:

• Pneumatico precedentemente riempito con liquido sigillante o di bilanciatura
• Foratura superiore a 6 mm di diametro
• Foratura non perpendicolare alla carcassa
• Foratura nel fianco del pneumatico
• Separazione delle tele, del battistrada o di qualsiasi altro componente dello pneumatico
• Cordicelle delle tele tagliate o rotte
• Fili del tallone rotti o danneggiati
• Gomma dello chafer tagliata o danneggiata (area tallone)
• Deterioramento della carcassa all’interno dello pneumatico a causa di “marcia a piatto” o sgonfiamento
• Crepe o altri danni che compromettono l'integrità del rivestimento interno
• Usura eccessiva, il battistrada dello pneumatico deve avere uno spessore di almeno 1 mm oltre gli indicatori di usura
• Crepe nei fianchi o nel battistrada
• Rotture da impatto, tagli, protuberanze o strappi concavi che penetrano la superficie dello pneumatico.

Nota:

• Non effettuare più di una riparazione per pneumatico
• La ruota stessa deve essere in buone condizioni. Qualsiasi fessura (o principio) nella ruota, anche se lieve, può causare la perdita di aria ed il susseguente sgonfiamento dello pneumatico
• A seguito di una riparazione, la valvola completa deve essere sostituita ed il complesso pneumatico+ruota ribilanciato
• Non superare la velocità di 80 km/h per le prime 24 ore dopo la riparazione e non utilizzare mai lo pneumatico riparato a velocità superiori a 120 km/h.
• Chi effettua la riparazione va ritenuto responsabile solo per le indicazioni che deve fornire al motociclista riguardo le restrizioni da applicare sull’uso dello pneumatico successivamente alla riparazione. In conclusione, non si deve tentare mai di eseguire alcuna forma di riparazione provvisoria. La riparazione di uno pneumatico da moto non lascia spazio ad alcun errore e qualsiasi dubbio durante l’ispezione o sull’adeguatezza della riparazione deve essere risolto mediante la sostituzione dello pneumatico.

Per ulteriori informazioni riguardo all’uso degli pneumatici Dunlop, consultare l’opuscolo Limiti alla garanzia, Cura e manutenzione dello pneumatico per moto. Consultare un centro di riparazione degli pneumatici da moto qualificato per maggiori dettagli. Non tentare mai di riparare uno pneumatico danneggiato senza l’assistenza di un gommista esperto.

MISURA DEL CERCHIO
La corretta larghezza del cerchio è fondamentale per la manovrabilità e la stabilità. Uno pneumatico montato su un cerchio più largo di quello raccomandato presenta un profilo appiattito e il motociclista può raggiungere facilmente la balconata del battistrada durante la percorrenza di una curva. Un cerchio stretto altera il profilo dello pneumatico, concentrando il consumo dello stesso in un’area ristretta durante la percorrenza di una curva, con una zona di contatto ancora più piccola in frenata. Si tenga presente che gli spazi per la rimozione dello pneumatico sono fondamentali.

COLLAUDO DINAMOMETRICO
Non utilizzare mai uno pneumatico che è stato sottoposto ad un collaudo dinamometrico (banco a rulli) del motore della moto. Questo grave uso dello pneumatico può dare luogo a un degrado delle caratteristiche della mescola del battistrada e a un susseguente cedimento.

MANUTENZIONE DELLA MOTOCICLETTA
Dunlop raccomanda vivamente un'ispezione regolare della moto e delle ruote in particolare, perché il chilometraggio e le prestazioni dello pneumatico vengono compromesse da una scarsa manutenzione del veicolo.

Si consiglia di effettuare controlli regolari della moto presso il concessionario di fiducia, includendo l’ispezione degli pneumatici.

Far controllare la regolazione delle sospensioni attenendosi scrupolosamente al manuale d'uso del veicolo. Una scarsa manutenzione della componentistica e un'errata e irregolare distribuzione delle forze sulla forcella anteriore compromettono la stabilità della moto. Una sospensione troppo soffice genera una tensione eccessiva sul pneumatico.

MONTAGGIO DEGLI PNEUMATICI
Attenzione: il montaggio degli pneumatici deve essere eseguito esclusivamente da personale specializzato. Un montaggio inadeguato, può provocare l’esplosione di uno pneumatico e seri danni alle persone. Attenersi alle precauzioni per il montaggio indicate di seguito:

• Indossare occhiali di protezione approvati
• Pulire e lubrificare i talloni senza utilizzare grasso, bensì acqua saponata
• Nel caso di cerchio tube-type, centrare la camera d'aria sul canale del cerchio per prevenire spizzicature della camera
• Nota: ove applicabile, rispettare le frecce direzionali poste sul fianco
• Prima di gonfiare per mandare in battuta i talloni, bloccare la ruota sullo smontagomme o posizionarla in una gabbia di sicurezza
• Regolare la valvola di pressione di gonfiaggio a 2,75 bar (40 psi)
• Utilizzare un manometro con tubo dell'aria in gomma e aggancio rapido. Allontanarsi il più possibile con il corpo dal perimetro del complesso assemblato pneumatico+cerchio
• Gonfiare con il meccanismo valvola già in posizione corretta
• Per mandare in battuta i talloni non superare mai la pressione di gonfiaggio di 2,75 bar (40 psi)
• Far girare il complesso assemblato pneumatico+ruota per verificare l'allineamento e la sede del tallone

*Se i talloni non vanno in battuta entro i 2,75 bar (40 psi), sgonfiare e ripetere tutte le operazioni sopra descritte. Non usare mai sostanze volatili per lubrificare i talloni o “spingitallone” in gomma per aiutare i talloni ad andare in battuta. Se lo pneumatico è un tube-type, dopo l’andata in battuta dei talloni, sgonfiare e gonfiare nuovamente per prevenire eventuali pieghe della camera d’aria.

IMPORTANZA DEL CONTROLLO DELLA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PER PNEUMATICI DA MOTO
Per garantire la massima sicurezza e sfruttare al meglio gli pneumatici, seguire le indicazioni riportate di seguito:

• Controllare la pressione di gonfiaggio a intervalli regolari, in particolare prima e durante lunghi viaggi. Usare sempre un manometro**di precisione e controllare le pressioni solo quando gli pneumatici sono freddi (attendere almeno un’ora dopo la marcia)
• Ispezionare gli pneumatici il più frequentemente possibile. Controllare l'eventuale presenza di usura irregolare del battistrada, crepe ai lati e sul battistrada, bolle, nodi, tagli o forature
• Rimuovere immediatamente gli pneumatici danneggiati e sostituirli.

**Nota: per ogni viaggio con passeggero a bordo o in pieno carico, aumentare la normale pressione di gonfiaggio di 0,3 bar per qualsiasi tipo di pneumatico posteriore Dunlop.

Oltre alle seguenti raccomandazioni, prestare attenzione alle reazioni degli pneumatici durante la marcia. Se la risposta alla sterzata è lenta o cedevole o se la risposta in curva e in frenata è brusca, è probabile che gli pneumatici siano sgonfi. La vibrazione o l’oscillazione possono essere il segnale di uno pneumatico danneggiato e che il cedimento è imminente.

Seguendo coscienziosamente le raccomandazioni fornite, le prestazioni dello pneumatico risulteranno ottimali e sicure più a lungo e sarà possibile percorrere piacevolmente molti chilometri.