Il nuovo pneumatico per veicoli commerciali impiegati nel traffico cittadino è adatto sia sull'asse sterzante sia sulle altre posizioni. 
L'ultimo nato dei pneumatici per autobus cittadini si monta sull'asse sterzante o in altre posizioni. Il rinforzo dei fianchi su entrambi i lati comprende anche indicatori d'usura su due raggi. La mescola del battistrada City Bus è composta dagli ultimi ritrovati tecnologici e offre una resa chilometrica eccezionale. Con marcatura M+S per l'impiego durante le quattro stagioni.
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Il Dunlop SP 372 City è stato concepito per l'impiego sull'asse sterzante e nelle altre posizioni. L'ampio battistrada con 5 costole presenta un'alta densità lamellare e quindi aderenza eccezionale e ottime proprietà frenanti anche sul bagnato, come pure una buona trazione sulla neve.
A prova dell'idoneità all'impiego su tutto l'arco dell'anno il pneumatico SP 372 City porta la marcatura M+S. I suoi fianchi rinforzati lo proteggono dai danni provocati dalle strisciate contro i bordi dei marciapiedi. La speciale mescola resistente all'usura e il disegno del suo battistrada assicurano una elevata resa chilometrica, usura uniforme e una ridotta rumorosità.
La carcassa è costruita con i più moderni materiali e il disegno è stato ottimizzato per assicurare resistenza ai danni e una durata molto lunga. Il pneumatico SP 372 City è riscolpibile e ricostruibile, il che riduce considerevolmente il costo al chilometro.
Tutte queste caratteristiche fanno del Dunlop SP 372 City un equipaggiamento davvero eccezionale per le prestazioni e l'economicità degli autobus e veicoli municipali impegnati in ambito cittadino..
Confronti
Durata del battistrada
Trazione
Frenata sul bagnato
Rumorosità/
Comfort
Consumo di carburante
Resistenza ai danni
| Caratteristiche | Vantaggi | |
|---|---|---|
| Fianchi rinforzati, con indicatori d'usura | Particolarmente resistente alle strisciate contro i marciapiedi | |
| Carcassa dalla costruzione robusta | Durata elevata e resistenza alle lacerazioni | |
| Battistrada largo a 5 costole, mescola speciale resistente all'abrasione | Resa chilometrica eccezionale | |
| Numerose lamelle flexomatic | Prestazioni eccezionali di frenata sul bagnato, buona tenuta sulla neve (marcatura M+S), resa elevata | |
| Lamelle a spigolo nella zona delle scanalature esterne | Usura uniforme, rumorosità ridotta | |
| Indicatori di riscolpibilità | Riscolpibile e ricostruibile |
| Dimensione pneumatico | LI/SS | 2° LI/SS | Max. carico per singolo asse (kg) | Max. carico assi (kg) | Max. pressione di gonfiaggio (bar) | Larghezza cerchio registrata (pollici) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 275/70R22.5 | 148/145 J | 152/148 E | 6300 | 11600 | 9 | 7.5 |
| 295/80R22.5 (in prep.) | 152/148 J | 154/150 E | 6300 | 11600 | 8.5 | 8.25 |
| Dimensione pneumatico | La dimensione pneumatico include la larghezza della sezione dello pneumatico (mm o pollici), il rapporto d'aspetto, la struttura dello pneumatico (R=Radiale) e il diametro del cerchio (pollici) |
| Indice di carico/velocità | Gli indici nominali di carico/velocità indicano il carico massimo che un pneumatico può trasportare alla velocità massima indicata dal relativo Codice di Velocità |
| Secondo indice di carico/velocità | L' indice addizionale di carico/velocità indicano una combinazione alternativa di carico e velocità con la quale lo pneumatico può essere utilizzato |
| Carico massimo dell' asse singolo (kilogrammi) | Il carico massimo consentito dall' asse (montato in singolo) |
| Carico massimo dell' asse doppio (kilogrammi) | Il carico massimo consentito dall' asse (montato in gemello) |
| Pressione con massima capacità di carico (bar) | Pressione con massima capacità di carico |
| Larghezza del cerchio consigliata (pollici) | Larghezza del cerchio consigliata (secondo ETRTO) |
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