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Pneumatico invernale per assi sterzanti |
L' ampio e profondo disegno del battistrada, costituito da tasselli centrali sfalsati e da spalle semi aperte con intagli radiali, fornisce un’eccellente trazione, manegevolezza e precisione allo sterzo in condizioni invernali. Le lamelle a “Z” incluse nei tasselli del battistrada migliorano la freanta sul bagnato e la tenuta laterale assicurando un lento processo di consumo.
La nuova geometria della carcassa e il tallone rinforzato, sono progettati specificatamente per migliorare la durata della carcassa. Un’ottimizzata costruzione del pacco cinture assicura ottime prestazioni di guida e di stabilità. L’utilizzo dell’ultimo ritrovato in fatto di mescole incrementa la capacità di freneta sul bagnato, riduce la rumorosità e ottimizza la resistenza del battistrada ai danneggiamenti.
Queste caratteristiche fanno dell’SP 362 l’ideale risposta agli autocarri che devono operare in condizioni invernali. E’ anche un eccellente pneumatico per pulmann, montato su assali trattivi o in tutte le posizioni, utilizzabile tutte le stagioni e in condizioni climatiche diverse.
Come tutti gli pneumatici Dunlop, gli SP 362 sono riscolpibili e ricostruibili per consentire un ulteriore miglioramento all'efficienza della vostra flotta.
Confronti

Chilometraggio

Trazione

Frenata sul bagnato

Rumorosità

Consumo di carburante

Resistenza ai danneggiamenti

Vantaggi
- Eccellente trazione sulla neve e cn il fango, frenata sul bagnato con buona capacità autopulente
- Ottima resa chilometrica unita ad eccellenti trazione e frenata
- Disegno a usura uniforme, buona stabilità e bassa rumorosità
| Caratteristiche | Vantaggi | |
|---|---|---|
| Spalle semi aperte con intagli radiali | Eccellente trazione sulla neve e cn il fango, frenata sul bagnato con buona capacità autopulente | |
| Lamellatura a "Z" sfalsata | Fornisce buona guidabilità e grip laterale così come un eccellente frenata | |
| Disegno dei tasselli ottimizzato con tiranti | Usura uniforme, buona stabilità e bassa rumorosità | |
| Disegno del battistrada ampio e profondo. L' ultima tecnologia di mescola | Ottima resa chilometrica unita ad eccellenti trazione e frenata | |
| Area del tallone rinforzata e pacco cinture ottimizzato | Carcassa robusta, resistente ai danneggiamenti e ricostruibile |
| Dimensione pneumatico | LI/SS | 2° LI/SS | Max. carico per singolo asse (kg) | Max. carico assi (kg) | Max. pressione di gonfiaggio (bar) | Larghezza cerchio registrata (pollici) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12R22.5 | 152/148 K | 150/146 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 |
| 295/80R22.5 | 152/148 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 315/70R22.5 | 154/150 K | 152/148 L | 7500 | 13400 | 9 | 9 |
| 315/80R22.5 | 156/150 K | 154/150 L | 8000 | 13400 | 8.5 | 9 |
| 385/65R22.5 | 160/ K | 158/ L | 9000 | 9 | 11.75 |
| Dimensione pneumatico | La dimensione pneumatico include la larghezza della sezione dello pneumatico (mm o pollici), il rapporto d'aspetto, la struttura dello pneumatico (R=Radiale) e il diametro del cerchio (pollici) |
| Indice di carico/velocità | Gli indici nominali di carico/velocità indicano il carico massimo che un pneumatico può trasportare alla velocità massima indicata dal relativo Codice di Velocità |
| Secondo indice di carico/velocità | L' indice addizionale di carico/velocità indicano una combinazione alternativa di carico e velocità con la quale lo pneumatico può essere utilizzato |
| Carico massimo dell' asse singolo (kilogrammi) | Il carico massimo consentito dall' asse (montato in singolo) |
| Carico massimo dell' asse doppio (kilogrammi) | Il carico massimo consentito dall' asse (montato in gemello) |
| Pressione con massima capacità di carico (bar) | Pressione con massima capacità di carico |
| Larghezza del cerchio consigliata (pollici) | Larghezza del cerchio consigliata (secondo ETRTO) |
