Výzkum a vývoj

Abychom mohli co nejtěsněji spolupracovat s výrobci automobilu a vyvinout tak pneumatiky vhodné pro všechny jízdní podmínky po celé zeměkouli, sídlí náš celosvětový vývojářský tým ve dvou hlavních centrech výzkumu a vývoje v Asii a Evropě. Toto celosvětové zkoumání spolu s činností v Hanau v Německu a Kobe v Japonsku je v gumárenském prumyslu jedinečné a vyplácí se nám díky mimořádným produktum jako jsou např. nové Dunlop SP Sport Maxx - naše nové vlajkové pneumatiky v oblasti vysokovýkonných pneumatik. Je to také nejaktuálnější úspěch celosvětové spolupráce s našimi japonskými kolegy z SRI.

V Evropě je vývojové centrum Dunlopu v Hanau (Dunlop Development Centre in Hanau - DDC-H) se zakládá na umístění v srdci automobilového prumyslu a na vývoji okolo 400 prvovýbav každým rokem. Odborné týmy včetně oddělení R&D se zabývají klíčovými tématy a jejich provedení v určitých skupinách pro např.BMW/DC, Audi, GM/OPC, Porsche/VW/Seat/Škoda, Bentley/Aston Martin/Jaguar/Volvo/Saab/Nedcar, japonskými zákazníky a prací na vývoji vzorku. Máme také odborné týmy, jež se zaměřují pouze na zimní pneumatiky, pneumatiky typu Van/SUV/C nebo třeba na tuning. Takováto odbornost činí z Dunlop jeden z nejduležitějších subjektu jak na německém, tak na celosvětovém trhu s prvovýbavou u zákazníku jako je Audi, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Opel, VW, Land Rover, Rover, Bentley, Toyota a Nissan.

V pruběhu naší dlouhé historie vznikly v našich centrech mnohé inovace a došlo k mnoha významným objevum. Jmenujme tři nejslavnější a nejduležitější, jimiž se Dunlop muže chlubit: objev fenoménu aquaplaningu, vynález samonosné pneumatiky (DENOVO/DSST) a technologie 3S.

Aquaplaning

Na počátku šedesátých let stál Dunlop proti obrovské výzvě - vyvinout pneumatiky se záběrem při vysokých rychlostech na mokrých vozovkách. Ve stejné době zjišťovaly laboratoře a výzkumné stanice po celém světě, že ojeté pneumatiky trpí "aquaplaningem", fenoménem, při němž pneumatika "plave" na vodě a ztrácí brzdný záběr.

V roce 1964 si vývojový manažer Dunlopu, Tom French, nechal patentovat prulomový postup v provedení běhounu pneumatik. Vytvořil systém miniaturních drážek, jež nasávaly vodu z povrchu vozovky jako houba a později ji vypouštěly. Tato revoluční vlastnost v kombinaci s obvodovými drážkami a pevnou strukturou přinesla radiálním pneumatikám SP 41 a SP68 ceny za bezpečnost na celém světě.

Odkaz tohoto postupu nalezneme ještě dnes u pneumatik Dunlop SP Sport 01, které mají podélné drážky, jež umožňují odvod vody bez turbulencí.

DSST (Dunlop Self Supporting Tire)

V sedmdesátých letech Dunlop vytvořil DENOVO - světově první pneumatiky s nouzovými dojezdovými vlastnostmi - tzv. failsafe, poskytující řidičum absolutní kontrolu při vysoké rychlosti a dlouhých vzdálenostech i poté, co pneumatika utrpí defekt. Abychom prokázali jejich schopnosti, dojeli jsme Fiatem Mirafiori z Fort Dunlop (sídlo Dunlopu v Anglii, pozn. překl.) až do Turína a Chevroletem Corvetette s poškozenými zadními pneumatikami jsme ujeli 6000 km z Bostonu do Los Angeles. Mezitím Dunlop představil vlastní tým v RAC Rally, jež využíval pouze "failsafe" verzi svých pneumatik SP 44.

Naše inovace pokračují až do dnešní doby s pneumatikami DSST. Tato technologie unese plnou váhu vozidla,
i když pneumatika utrpí defekt a to na vzdálenost 80km při rychlosti až 80 km/h - i když v pneumatice není žádný tlak. Pneumatiky DSST umožňují řidičum jet dále, namísto aby se zdeformovaly - a tím také poskytují větší klid při řízení. Jsou jednoduché a univerzální, mohou být užity na všechny standardní typy ráfku, aniž by bylo zapotřebí speciální nářadí nebo vybavení k jejich namontování. Zároveň splňují nároky vysokovýkonnostních automobilu. Od roku 2003 vybavuje firma BMW mnoho ze svých vozu právě pneumatikami s failsafe/nouzovými dojezdovými vlastnostmi- technologií. Pro svuj vlajkový model, nové BMW řady 5, použila ve více než 50% vozu s failsafe technologií právě pneumatiky Dunlop - jako součást prvovýroby.

3S-Technology

Spolu s inovačním asymetrickým třízónovým běhounem představil Dunlop také novou víceúčelovou technologii na trhu vysokovýkonnostních automobilu. Technologie 3S znamená, že pneumatiky mají poskytovat stejně vysokou úroveň ve třech odvětvích - tichá jízda, sportovnost a bezpečnost (Silent runnning, Sportiness, Safety). S technologií 3S Dunlop opět předvedl své již proslulé know-how, co se týče kombinování parametru, chování a vlastností pneumatik, které byly do té doby považovány za neslučitelné. Technologie 3S optimalizuje jednotlivé oblasti běhounu tak, aby bylo dosaženo co nejlepších výsledku v celkovém výkonu. Vylepšením odolnosti vuči aquaplaningu pneumatiky často dochází ke zvýšení hlučnosti a ztrátám na ovladatelnosti. Ovšem optimalizací nově navrženého systému středových žeber, nového uspořádání vnější ramenních bloku (Asymmetric Transfer variation - Asymetrický přenos) spojených s novým uzavřeným ramenem a hydrolopatkovým systémem uvnitř ramene technologie 3S odchýlí vodu jako turbína - bez vzniku turbulencí, sníží hlučnost a zajistí efektivní přenos bočních sil, aby zajistila perfektní jízdní stabilitu a ovládání. Přináší tak nový technický standard a zkušenost do gumárenského prumyslu.