1888 – SPOLEČNOST DUNLOP VYVINULA PRVNÍ PNEUMATIKU

John Boyd Dunlop vyvinul první pneumatiku.

Historie pneumatik začala jednoho dne roku 1888, kdy skot John Boyd Dunlop přišel s myšlenkou obalit gumovou hadici nahuštěnou vzduchem okolo ráfků kol tříkolky svého syna. A tak se zrodila pneumatika z lehké gumy – vynález, který vznikl pro účely dětské hry, způsobil převrat v přepravě a položil základy hlavní výrobní společnosti.

Od té doby Dunlop pokračoval v psaní některých z nejdůležitějších stránek v historii pneumatik. Toto je pohled zpět na více než 120 let vývoje.

1888 – společnost Dunlop vyvinula první pneumatiku

1888

John Boyd Dunlop vyvinul první pneumatiku.

install flash to see the video

1889 – DUNLOPOVA PRVNÍ ZÁVODNÍ VÍTĚZSTVÍ

Willie Hume vyhrál čtyři závody na svém kole, které bylo vybaveno pneumatikami Dunlop. To jsou Dunlopova první závodní vítězství. Je to rovněž začátek úspěšného příběhu pneumatik.

V roce 1889 měly Dunlopovy pneumatiky svou premiéru díky méně známému cyklistovi Williemu Humeovi.

Lidé, kteří závodu přihlíželi, si nebrali žádné servítky, když Humovy pneumatiky označili jako „párky“. Hume však snadno vyhrál čtyři závody naprosto bez problémů nad daleko známějšími cyklisty, kteří jeli na pevných kolech.

Zprávy o těchto vítězstvích, které byly na titulních stránkách novin, představení Dunlopova patentu, zapsaného 31. října 1888, a jeho podrobný popis obletěly svět.

V listopadu 1889 byla v Dublinu založena společnost „The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited“. J.B.Dunlop se stal jedním z akcionářů a udělil společnosti provozní práva na svůj vynález.

1889 – Dunlopova první závodní vítězství

1889

Willie Hume vyhrál čtyři závody na svém kole, které bylo vybaveno pneumatikami Dunlop. To jsou Dunlopova první závodní vítězství. Je to rovněž začátek úspěšného příběhu pneumatik.

install flash to see the video

1922 – ZAČÁTEK PRŮMYSLOVÉ NORMY

První pneumatika Dunlop s ocelovými patkami a plátěným pláštěm. Tato pneumatika měla životnost třikrát delší než doposud používané pneumatiky, čímž se zní stalo měřítko, podle které byly všechny ostatní pneumatiky poměřovány.

V roce 1922 společnost představila pneumatiku s ocelovou patkou na ráfku, který bylo možné vyměnit, a za dva roky se z ní stal standard. Nicméně testy byly provedeny pro kolo s dutým základem vybavené pneumatikou s ocelovou patkou.

Na konci dekády tento typ kola převzali všichni výrobci, protože pneumatiky postupně získaly pevnost, lehkost a snadnou manipulaci. Zlepšení jízdního komfortu a odolnosti vůči opotřebení byly hlavními cíli tohoto období.

Řešení byla objevena v následujících fázích. Rozšíření ráfků kol mělo vliv na lepší rozložení celkové zátěže.

Tlak pneumatik byl snížen ze 7 kg/cm2, který se používal na začátku století, na 5 kg/cm2 po začátku 20. let 20. století a dále byl po roce 1948 snížen na 1,7 kg/cm2. Dalším průlomovým krokem bylo, když Dunlop začal používat textil bez útkové příze, aby nahradil do té doby používané plátno s kříženými vlákny. U cyklistických pneumatik byla výsledkem trojnásobná životnost.

1922 – začátek průmyslové normy

1922

První pneumatika Dunlop s ocelovými patkami a plátěným pláštěm. Tato pneumatika měla životnost třikrát delší než doposud používané pneumatiky, čímž se zní stalo měřítko, podle které byly všechny ostatní pneumatiky poměřovány.

install flash to see the video

1923 – ACF GRAND PRIX – SEGRAVE TOURS

První vítězství této značky se datuje do roku 1923, kdy s vozem Sunbeam vyhrál Henry Segrave

V té době všichni výrobci automobilů a motocyklů prahnoucí po vítězství závodů klepali na dveře společnosti Dunlop. První vítězství této značky se datuje do roku 1923, kdy s vozem Sunbeam vyhrál Henry Segrave. První zářez za vítězství v 24hodinovém závodě Le Mans si však Dunlop udělal následující rok s vozem Bentley, za jehož volantem seděli John Duff a Frank Clement.

1923 – ACF Grand Prix – Segrave Tours

1923

První vítězství této značky se datuje do roku 1923, kdy s vozem Sunbeam vyhrál Henry Segrave

install flash to see the video

1927 – RYCHLOSTNÍ REKORD 281,44 KM/H MALCOLMA CAMPBELLA A RYCHLOSTNÍ REKORD 327,98 KM/H HENRYHO SEGRAVEA

Malcolm Campbell, rychlostní rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rychlostní rekord 327,98 km/h (Daytona USA)

4. února Malcolm Campbell se svým vozem Campbell Napier Blue Bird vytvořil rychlostní rekord 281,44 km/h, poslední rekord zaznamenaný v Evropě.

29. března stejného roku Henry Segrave s vozem Sunbeam Slug vytvořil rychlostní rekord 327,98 km/h.

1927 – rychlostní rekord 281,44 km/h Malcolma Campbella a rychlostní rekord 327,98 km/h Henryho Segravea

1927

Malcolm Campbell, rychlostní rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rychlostní rekord 327,98 km/h (Daytona USA)

install flash to see the video

1935 – MALCOM CAMPBELL, RYCHLOSTNÍ REKORD 484,818 KM/H (USA)

Malcom Campbell, rychlostní rekord 484,818 km/h (USA)

Jen pár let po předchozím rekordu, 3. září 1935 Malcom Campbell vytvořil se svým vozem Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird nový rychlostní rekord 484,818 km/h.

1935 – Malcom Campbell, rychlostní rekord 484,818 km/h (USA)

1935

Malcom Campbell, rychlostní rekord 484,818 km/h (USA)

install flash to see the video

1948 – DUNLOP PŘEDSTAVUJE BEZDUŠOVOU PNEUMATIKU

Dunlop uvádí na trh pneumatiku vybavenou samozacelovací vrstvou, která zabrání úniku vzduchu v případě defektu.

Dunlop představuje bezdušovou pneumatiku se samozacelovací vrstvou z tekuté gumy na vnitřním povrchu pláště pneumatiky.

Tato vrstva chránila před únikem vzduchu v případě poškození pneumatiky.

Po roce 1954 další vývoj učinil těsnicí vrstvu zbytečnou. Bylo odhadováno, že počet defektů způsobující dopravní zpoždění byl snížen z jednoho za 26 000 km u pneumatik s duší na jeden defekt za 129 000 km u bezdušových pneumatik.

1948 – Dunlop představuje bezdušovou pneumatiku

1948

Dunlop uvádí na trh pneumatiku vybavenou samozacelovací vrstvou, která zabrání úniku vzduchu v případě defektu.

install flash to see the video

1952 – SPOLEČNOST DUNLOP VYNALEZLA MODERNÍ KOTOUČOVOU BRZDU

Jaguar je první závodní auto vybavené kotoučovými brzdami Dunlop.

Následně byly touto novinkou vybaveny všechny typy C a D vozů Jaguar, které zvítězily v 24hodinovém závodě Le Mans v roce 1953, 1955, 1956 a 1957.

1952 – Společnost Dunlop vynalezla moderní kotoučovou brzdu

1952

Jaguar je první závodní auto vybavené kotoučovými brzdami Dunlop.

install flash to see the video

1953 – DUNLOP VYBAVUJE LETADLA PRVNÍM ZAŘÍZENÍM ABS

Dunlop dodává leteckému průmyslu první zařízení ABS s názvem „Maxaret“.

Dunlop dodává leteckému průmyslu první zařízení ABS s názvem „Maxaret“.

Toto zařízení řeší nebezpečný problém zablokování kol letadel při přistávání na mokrých ranvejích.

Tento systém byl poprvé instalován do auta v roce 1965 (Jensen FF 1965).

1953 – Dunlop vybavuje letadla prvním zařízením ABS

1953

Dunlop dodává leteckému průmyslu první zařízení ABS s názvem „Maxaret“.

install flash to see the video

1962 – SPOLEČNOST DUNLOP OBJEVUJE JEV ZVANÝ AQUAPLANING.

Technický tým společnosti Dunlop zkoumá neobjasněný jev, který má dramatické následky: pneumatiky ztrácejí při vysoké rychlosti na mokré vozovce přilnavost.

Společnost Dunlop provádí nové experimenty v laboratoři i na okruhu a objevuje jev „aquaplaning“.

Dunlop byl prvním výrobcem pneumatik, který se zaměřil na aquaplaning a prozkoumal tento jev, který do té doby zůstal nevysvětlen.

Pomocí experimentálního zařízení, které umožňovalo rekonstruovat podmínky řízení při vysoké rychlosti na plátu mokrého skla se výzkumné laboratoři společnosti Dunlop se podařilo nafilmovat koeficient přilnavosti testované pneumatiky.

Analýza těchto výsledků byla použita k vyvinutí zcela nového typu pneumatiky. V roce 1964 si ředitel vývoje pneumatik společnosti Dunlop patentoval nové provedení běhounu, které bylo v tomto průmyslu převratné.

Nový běhoun byl vybaven několika mikrokanálky, které byly schopné působit jako houba na vodu, která se shromažďovala pod pneumatikou v tak velkém množství, se kterým si standardní běhouny nedokázaly poradit. Tyto kanálky dokázaly vodu doslova odčerpat zpod pneumatiky a odvést ji pryč.

Tento inovativní prvek, který byl kombinací sítě drážek napříč celým obvodem běhounu a pevnější struktury pneumatiky, byl převratný ve výkonnosti pneumatik z hlediska přilnavosti na mokrých površích.

1962 – Společnost Dunlop objevuje jev zvaný aquaplaning.

1962

Technický tým společnosti Dunlop zkoumá neobjasněný jev, který má dramatické následky: pneumatiky ztrácejí při vysoké rychlosti na mokré vozovce přilnavost.

install flash to see the video

1972 – DUNLOP VYVÍJÍ PRVNÍCH 60 SÉRIÍ PNEUMATIK S OCELOVOU KOSTROU.

1970 – začátek doby radiálních pneumatik s kovovou kostrou nárazníku

1970 – začátek doby radiálních pneumatik s kovovou kostrou nárazníku

„Ocelí opásané“ byl slogan, který vedl ke značnému pokroku z hlediska stability, brždění, jízdního komfortu a tichosti odvalování.

1972 – Dunlop vyvíjí prvních 60 sérií pneumatik s ocelovou kostrou.

1972

1970 – začátek doby radiálních pneumatik s kovovou kostrou nárazníku

install flash to see the video

1973 – DUNLOP UVÁDÍ NA TRH PRVNÍ SYSTÉM KOL/PNEUMATIK, KTERÉ ZAJIŠŤUJÍ BEZPEČNOST I PŘI DEFEKTU

Dunlop představuje DENOVO, první systém kol/pneumatik, které zajišťují bezpečnost i při defektu

Dunlop představuje DENOVO, první samonosný systém kol/pneumatik, který umožňuje dojezd 150 km při rychlosti 80 km/h na prázdné pneumatice.

Jde o první systém „totální mobility“, který je v automobilovém průmyslu k dispozici, masově vyráběn a instalován do velkého počtu vozidel (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, atd.).

Muselo dojít ke změnám v legislativě, aby mohl být užíván na silnicích, a roku 1973 byl v prvovýrobě užíván u Mini 1275GT.

1973 – Dunlop uvádí na trh první systém kol/pneumatik, které zajišťují bezpečnost i při defektu

1973

Dunlop představuje DENOVO, první systém kol/pneumatik, které zajišťují bezpečnost i při defektu

install flash to see the video

1979 – DUNLOP PŘEDSTAVUJE NOVÝ SYSTÉM UZAMYKÁNÍ PATKY

Dunlop představuje systém uzamykání patky DENLOC jako součást systému DENOVO 2.

Dunlop představuje systém uzamykání patky DENLOC jako součást systému DENOVO 2.

Tento nový systém Dunlop zavádí DENLOC, což je proces k zajištění patky k pneumatice, aby se zabránilo sezutí z ráfku v případě jízdy po prázdné pneumatice.

1979 – Dunlop představuje nový systém uzamykání patky

1979

Dunlop představuje systém uzamykání patky DENLOC jako součást systému DENOVO 2.

install flash to see the video

1994 – DUNLOP PŘEDSTAVUJE PRVNÍ ULTRALEHKOU KONSTRUKCI PÁSOVÉ PNEUMATIKY

První ultra-lehká pneumatika snižuje hmotnost vozidla o přibližně 12 kg.

Dunlop představuje první ultralehkou konstrukci pásové pneumatiky, která snižuje hmotnost vozidla o přibližně 12 kg.

Vývoj systému Instant Mobility System (IMS) jako náhrady za rezervní pneumatiku – pokud dojde k defektu, je do pneumatiky vypuštěna latexová směs, která pneumatiku utěsní.

1994 – Dunlop představuje první ultralehkou konstrukci pásové pneumatiky

1994

První ultra-lehká pneumatika snižuje hmotnost vozidla o přibližně 12 kg.

install flash to see the video

1998 – VÝVOJ PNEUMATIKY S TECHNOLOGIÍ DSST (NOUZOVÉ DOJETÍ NA PRÁZDNÉ PNEUMATICE)

Dunlop vyvíjí systém DSST, který vozidlu umožňuje dojezd na prázdných pneumatikách.

Odkaz konceptu Denovo nadále pokračuje u pneumatik Dunlop vybavenými systémy DSST (samonosná pneumatika Dunlop) a RunOnFlat.

Tento pozdější hlavní vynález byl představen v roce 1988 a umožňuje pokračování v jízdě na prázdné pneumatice až 80 km při maximální rychlosti 80 km/h, aniž by došlo k jejímu zničení
– i když v ní není zcela žádný tlak. Struktura pneumatiky s jejími samonosnými stěnami brání, aby se stlačila a spadla z ráfku. Hlavní výhody technologie RunOnFlat, která byla patentována společností Dunlop a schválena k použití s mnoha výrobci automobilů, lze shrnout do pěti bodů:
– Dodává řidičům i pasažérům pohodu.
– Umožňuje větší kontrolu nad vozidlem, pokud dojde k náhlé ztrátě tlaku, přičemž po proražení pneumatiky zachovává kompletní stabilitu řízení. Pneumatika nemůže z ráfku spadnout bez ohledu na stav silnice.
– Poskytuje dostatečný rozsah použití k dojezdu domů i při nulovém tlaku v pneumatice, lze ji tedy opravit v naprostém bezpečí. Tato technologie znamená, že nemusíte nasazovat rezervu,
když dojde k defektu, zvláště pokud nejsou podmínky na silnici bezpečné, nebo protože je špatné počasí.
– Není nutné žádné zvláštní vybavení k nasazení pneumatiky a lze ji nasadit na všechny standardní modely provedení kol.
– Snižuje hmotnost vozidla a dodává přídavný prostor, protože již nemusíte vozit rezervu.

1998 – Vývoj pneumatiky s technologií DSST (nouzové dojetí na prázdné pneumatice)

1998

Dunlop vyvíjí systém DSST, který vozidlu umožňuje dojezd na prázdných pneumatikách.

install flash to see the video

1999 – DUNLOP PŘEDSTAVUJE „WARNAIR“, PRVNÍ SYSTÉM DETEKCE ZTRÁTY TLAKU V PNEUMATICE

Dunlop představuje „Warnair“, první systém detekce ztráty tlaku v pneumatice pomocí snímačů umístěných v mneumatice.

Je představen systém monitorování pneumatiky WARNAIR.

Rychle zjišťuje ztrátu tlaku v pneumatice a oznamuje to řidiči buď zvukovým nebo vizuáním upozorněním.

1999 – Dunlop představuje „Warnair“, první systém detekce ztráty tlaku v pneumatice

1999

Dunlop představuje „Warnair“, první systém detekce ztráty tlaku v pneumatice pomocí snímačů umístěných v mneumatice.

install flash to see the video

2002 – VÝVOJ TECHNOLOGIE 3S

Dunlop představuje technologii 3S, inovativní systém založený na asymetrickém provedení běhounu ve třech zónách, který v sobě nese tichý provoz, sportovnost a bezpečnost.

Technologie 3S
S inovativním asymetrickým třízónovým běhounem uvedl Dunlop na trh pneumatik pro vysoce výkonné vozy novou technologii s několika přednostmi. Technologie 3S je základem pneumatik navržených tak, aby rovnoměrně kombinovaly tři vlastnosti: tichost, sportovnost a bezpečnost (anglicky Silent runnig, Sportiness a Safety). Díky technologii 3S Dunlop znovu demonstruje legendární technické know-how zkombinováním parametrů, vlastností a chování pneumatik, které tradičně nejsou slučitelné.
Technologie 3S optimalizuje každou zónu běhounu na základě určitých úspěchů s vysokými úrovněmi výkonnosti. Zlepšení odolnosti pneumatiky vůči aquaplaningu často odpovídá ztrátě výkonnosti z hlediska hluku a ovladatelnosti. Optimalizovaným sladěním nově navrženého systému středového mřížkování, nového uspořádání vnějších ramenních bloků (změna v asymetrickém přenosu) spojených s novým uzavřeným ramenem a použití bloků s pádlovým odvedením vody na vnitřním rameni technologie 3S odvádí vodu jako turbína, a to bez rotace, tím se snižuje hluk a zajišťuje se účinný přenos bočních sil k zajištění vynikající jízdní stability a ovládání. Přináší nový technologický standard a slouží v tomto oboru jako vzor.

2002 – vývoj technologie 3S

2002

Dunlop představuje technologii 3S, inovativní systém založený na asymetrickém provedení běhounu ve třech zónách, který v sobě nese tichý provoz, sportovnost a bezpečnost.

install flash to see the video

2007 – VÝVOJ TECHNOLOGIE TOUCH TECHNOLOGY

„Touch Technology“ je jedinečnou vlastností pneumatik Dunlop, která v sobě zahrnuje všechny technologie vyvinuté společností Dunlop dodávající řidičům lepší „pocit“ vozovky, současně zlepšuje reakční dobu.

Díky kombinaci několika sofistikovaných technologií výroby pneumatik, Dunlop Touch Technology umožňuje získat maximální požitek z řízení.

Použitím technických prvků jako je technologie multiprofilového běhounu (MRT) v kombinaci s rovnějším profilem běhounu, asymetrickým provedením běhounu s proměnným objemem hmoty dezénu a specifické patní oblasti, pneumatiky Dunlop s technologií Touch Technology umožňují řidičům lepší ovladatelnost a přesnost řízení.

2007 – vývoj technologie Touch Technology

2007

„Touch Technology“ je jedinečnou vlastností pneumatik Dunlop, která v sobě zahrnuje všechny technologie vyvinuté společností Dunlop dodávající řidičům lepší „pocit“ vozovky, současně zlepšuje reakční dobu.

install flash to see the video

2008 – DUNLOP ZAČÍNÁ POUŽÍVAT VLÁKNO KEVLAR® V JÁDRU PATKY PNEUMATIKY

Kevlar® EE, jedno z nejrevolučnějších syntetických vláken na světě, je nyní používáno v jádru patky nové pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx TT.

Představení vlákna DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) v jádru patky pneumatiky představuje průlom v technologii výroby pneumatik.

Poslední pneumatika Dunlop SP Sport Maxx TT je toho nejlepším příkladem. Kevlar® EE je uměle vytvořená konstrukce para-aramidových vláken, která jsou vysoce odolná vůči zpracování, stárnutí a měnícím se teplotám.

Přidáním vlákna Kevlar® EE do jádra patky – což je část mezi bočnicí a patkou pneumatiky – je vytvořena pevnější bočnice, která je odolnější vůči zkroucení a kompresi a výrazně zlepšuje dynamické chování, zejména při vyšších teplotách.

Tyto vlastnosti vedou ke zvýšené stabilitě při zatáčení, stejně jako k vylepšené odezvě vozovky a větší přesnosti řízení.

2008 – Dunlop začíná používat vlákno Kevlar® v jádru patky pneumatiky

2008

Kevlar® EE, jedno z nejrevolučnějších syntetických vláken na světě, je nyní používáno v jádru patky nové pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx TT.

install flash to see the video

2008 – STERLING MOSS V GOODWOODU

festivalu rychlosti v Goodwoodu

Sir Stirling Moss se dělí o své vzpomínky na závod Le Mans v roce 1953 a jeho pocity z převratných kotoučových brzd

2008 – Sterling Moss v Goodwoodu

2008

Sir Sterling Moss na jeho nejlepším

install flash to see the video

2008 – VYPRÁVÍ SPECIALISTA NA AUTA SKUPINY C

Festival rychlosti v Goodwoodu 2008

Poslechněte si názor specialisty na skupinu C vozů závodu Le Mans. Ví, že vlastní 21 z nich.

2008 – vypráví specialista na auta skupiny C

2008

Poslechněte si názor specialisty na skupinu C vozů závodu Le Mans. Ví, že vlastní 21 z nich.

install flash to see the video

2008 – TÝM STÁJE JAGUÁR V GOODWOODU

Festival rychlosti v Goodwoodu 2008

Rozhovor s týmem stáje Jaguar, který vyhrál Le Mans v roce 1988

2008 – Tým stáje Jaguár v Goodwoodu

2008

Rozhovor s týmem stáje Jaguar, který vyhrál Le Mans 1988

install flash to see the video

2008 – GOODWOOD

Festival rychlosti v Goodwoodu 2008

Frank Biela, řidič Audi, hovoří od šampionátu BTCC, který vyhrál v roce 1986. Podle něj to je do té doby nejnáročnější šampionát cestovních vozů.

2008 – Goodwood

2008

Frank Biela hovoří o BTCC

install flash to see the video