• Exzellenter Grip
  • unter allen
  • winterlichen Bedingungen

Beliebteste Größen

  • 195/65 R15 91T
  • 205/55 R16 91H
  • 205/55 R16 94H
  • 195/65 R15 91H
  • 215/65 R16 98H
  • 225/50 R17 98V
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Erfahrungsberichte

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Performance

  • Bremsen auf Eis
     
  • Handling auf Eis
     
  • Traktion auf Schnee
     
  • Bremsen auf Schnee
     
  • Handling auf Schnee
     
  • Kraftstoffverbrauch
     
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Reifeninfo

  • Winter


  • Produktgruppe - High Performance
  • Product Group Icon - Winter

Auswahl der Testergebnisse

  • 2011-0922 ADAC Motorwelt - SP Winter Sport 4D - Image (small)
  • SP Winter Sport 4d - Sport Auto 11/2011
  • 2011-1014 AutoBild sportscars- SP Winter Sport 4D - Image (small)
  • 2011-0930 AutoStrassenverkehr - SP Winter Sport 4D - Image (small)
  • 2011-0930 - AuBi - SP Winter Sport 4D - Image (small)
  • SP Quattro Maxx - auto motor und sport-Test 10/2011
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Technologie

  • Touch Technology - Multi Radius Tread
  • Dunlop Technologien - Maximum Flange Shield (MFS)
  • Jointless Belt
  • Technology - 4D Sipe System
  • Technology - “V”Shape Groove
  • Technology - Directional Tread Design
  • Technology - Compound functionalized polymers
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  • SP Quattro Maxx - auto motor und sport-Test 10/2011
  • SP Winter Sport 4D - Autozeitung 20/11
  • SP Winter Sport 4D
 
 

Performance

Bremsen auf Eis
Handling auf Eis
Traktion auf Schnee
Bremsen auf Schnee
Handling auf Schnee
Kraftstoffverbrauch
Profillebensdauer
Komfort/ Geräuschentwicklung
Aquaplaning
Nässe-Bremsverhalten
Nass-Handling
Trocken-Bremsverhalten
Berechnete Leistungsbewertungen werden auf Basis der umfangreichen Datenbank der Testabteilung von Dunlop erstellt. Die Datenbank enthält:
  • - zahlreiche interne Testauswertungen,
  • - Testergebnisse von Zeitschriften aus den vergangenen 5 Jahren,
  • - Rückmeldungen aus der Praxis und von Kunden.

Auswahl

Results

 
  • Name
  • Karosserie
  • Typ:
  • Baujahr:
 

Überblick

  • Touch Technology - Multi Radius Tread
  • Dunlop Technologien - Maximum Flange Shield (MFS)
  • Jointless Belt
  • Technology - 4D Sipe System
  • Technology - “V”Shape Groove
  • Technology - Directional Tread Design
  • Technology - Compound functionalized polymers
 

Hauptvorteile

  • Bessere Traktion bei Schnee, Eis und Nässe
  • Bessere Seitenführung auf Schnee
  • Exzellente Nasshaftung und geringerer Rollwiderstand

Multi-Radien-Kontur (MRT)

WAS?


Das MRT Design arbeitet mit zehn verschiedenen Radien und ist daher präziser. Wir können daher eine hocheffiziente Druckverteilung über die Aufstandsfläche garantieren. Der Effekt besteht in einem weicheren Übergang von Geradeaus- zu Kurvenfahrt und zu präziseren, progressiven Reaktionen.


NUTZEN?


Ein klarer Vorteil: Unter allen Fahrbedindungen verzahnt sich mehr Profilgummi mit der Fahrbahn. MRT bietet auch außergewöhnliches Trocken- UND Nass-Handling sowie mehr Kontrolle bei Kurvenfahrten.

Maximum Flange Shield-Temperaturbereich (MFS)

WAS?

 

Das Dunlop MFS-System (MFS = Maximum Flange Shield) ist eine Art Schutz für das Felgenhorn. Ein Gummiprofil verläuft um den Reifen herum und reicht tief bis zur Seitenwand oberhalb des Felgenhorns, sodass eine Pufferzone entsteht.

 

NUTZEN?

 

Felgenschutz, der teure Leichtmetallfelgen gegen Scheuern schützt.

Jointless Belt (JLB)

WAS?

 

Stoßfreie Nylon-Karkasslage mit 0°-Lagen. Dies ist eine Hybrid Overlay Technology, die die Formveränderungen am Reifenumfang bei hohen Geschwindigkeiten minimiert.

 

NUTZEN?

 

Überragende Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten, mäßiger Verschleiß, ausgezeichnete Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und sehr gute Verschleißbeständigkeit.

4D Lamellensystem

WAS?


Eine neue Lamellentechnologie, bestehend aus einer Kombination von bewährten 3D-Lamellen mit Querlamellen zur Verbesserung der Haftung Die Kombination beider Lamellenarten erzeugt außerdem sogenannte Micro-Blöcke, die aufgrund ihrer Flexibilität für gleichmäßige Druckverteilung in der Kontaktzone mit der Fahrbahn und für ein verbessertes Handling auf Schnee sorgen.


NUTZEN?


Traktion, Bremsen, Seitenführung auf Schnee

V-Rillen

WAS?


Langgezogene, schräg verlaufende V-Rillen im Bereich der Laufflächenmitte.

Diese zusätzlichen Rillen erhöhen die Griffkantenlänge in Querrichtung.

In Kombination mit den schräg verlaufenden Hauptrillen entsteht ein Netzwerk aus Schneerippen in der Aufstandsfläche, die für bessere Kraftübertragung auf Schnee sorgen.


NUTZEN?


Exzellenter Grip in Längs- und Querrichtung auf Schnee

Laufrichtungsgebundenes Profildesign

WAS?


Beim Durchfahren einer Pfütze muß das Wasser möglichst schnell und effizient aus der Aufstandsfläche des Reifens abgeleitet werden.

Die V-förmige Rillenanordnung bei einem laufrichtungsgebundenen Profildesign erleichtert diese Wasserableitung aus der Aufstandsfläche.


NUTZEN?


Verbesserte Aquaplaning-Resistenz

Laufflächenmischung mit funktionalisierten Polymeren

WAS?


Die Gummimischung in der Lauffläche ist in ständigem Kontakt zur Fahrbahn. Diese Mischung besteht aus einer Kombination unterschiedlicher Rohstoffe, zum Beispiel Polymeren und Füllstoffen wie Ruß oder Silika. Das neuartige funktionalisierte Polymer sorgt für eine effiziente Anbindung der Füllstoffe an die Polymerkette. Dadurch wird eine gleichmäßige dynamische Flexibilität der Gummimischung über einen weiten Temperaturbereich erzielt. Dies ermöglich eine gute Haftung der Lauffläche mit der Fahrbahn.


NUTZEN?


Erstklassige Haftung bei Nässe