Der moderne Lenkachsreifen speziell für den Fernverkehr.
Ein speziell entwickelter Lenkachsreifen für den Fernverkehr, entworfen, um die Beanspruchungen des heutigen Fernverkehrs auszuhalten. Längsorientiertes 5-Rippen Profil für geräuscharmen Lauf, hohe Laufleistung und gleichmässiges Ablaufbild. Deutliche Kraftstoffeinsparungen durch neuartige, kühl laufende Mischungen.
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Der SP 352 hat ein längsorientiertes laufrichtungsgebundenes 5-Rippen Profil für ein gleichmäßiges Ablaufbild, leisen Lauf und ausgezeichnetes Handling. Steinabweiser im Profilgrund reduzieren das Steinefangen. Die zusätzliche Entkopplungsrille reduziert Schulterkantenverschleiss, sorgt für ein gleichmässiges Abriebsbild im reinen Fernverkehr und bewirkt kühleren Lauf durch bessere Profilbelüftung und Temperaturabführung.
Es werden neuartige, kühl laufende Mischungen mit geringem Rollwiderstand zur deutlichen Kraftstoffeinsparung eingesetzt und geringere Emissionen. Eine auf Basis der Finite-Elemete-Analyse (FEA) entwickelte Karkassengeometrie für gleichmässige Bodendruckverteilung - um ein gutes Handling, Stabilität und Fahrkomfort zu gewährleisten. Das spezifische Lamellen-Layout sorgt für ausgezeichnetes Bremsvermögen bei Nässe und damit eine höhere Sicherheit. Hervorragend auch für Reisebusse geeignet.
Wie alle Dunlop LKW-Reifen ist der SP 352 nachschneidbar und runderneuerbar und erhöht somit die Effizienz Ihrer Flotte.
Vergleichszahlen
Profil-Lebensdauer
Traktion
Bremsfähigkeit bei Nässe
Geräuschentwicklung/
Komfort
Kraftstoffverbrauch
Schadensresistenz
Hauptvorteile
- Hervoragende Profil-Lebensdauer kombiniert mit einem geringen Rollwiderstand
- Laufrichtungsgebundenes Profil, geräuscharm, gleichmässige Abnutzung
- Exzellentes Handling und hervorragendes Bremsverhalten bei Nässe
| Merkmale | Vorteile | |
|---|---|---|
| Breites, laufrichtungsgebundenes 5-Rippen Profil | Hervorragende Profil-Lebensdauer und gleichmässige Abnutzung | |
| Neuartige Mischung | Reduzierter Rollwiderstand, Kraftstoff sparend | |
| FEA-optimierte Karkassengeometrie, gleichmässige Bodendruckverteilung | Verbessertes Handling und höhere Stabilität, verbesserter Fahrkomfort | |
| Speziell entwickeltes Profil | Geringe Geräuschentwicklung | |
| Widerstandsfähige Karkassenkonstruktion, Seitenabweiser im Profilgrund | Hervorragende Haltbarkeit und runderneuerbar |
| Reifengröße | LI/SS | 2. LI/SS | Max. Achslast einzeln (kg) | Max. Achslast doppelt (kg) | Max. Druck (bar) | Empfohlene Felgenbreite (Zoll) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 315/70R22.5 | 1541/50 L | 152/148 M | 7500 | 13400 | 9 | 9 |
| 275/70R22.5 | 148/145 M | 6300 | 11600 | 9 | 8.25 | |
| 315/60R22.5 | 152/148 L | 7100 | 12600 | 9 | 9.75 | |
| 295/60R22.5 | 150/147 K | 149/146 L | 6700 | 12300 | 9 | 9 |
| 385/65R22.5 | 160 K | 158 L | 9000 | 9 | 11.75 | |
| 385/55R22.5 | 160 K | 158 L | 9000 | 9 | 11.75 |
| Reifen- größe | Die Reifenröße beinhaltet die Reifenbreite (mm oder "), das Querschnittverhältnis, die Reifenkonstruktion (R=Radial) und den Felgendurchmesser ("). |
| Betriebs- kennung | Gibt die maximale Tragfähigkeit bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit an |
| Zusatz- Betriebs-kennung | Gibt eine alternative Tragfähigkeits-/ Geschwindkeitssymbol-Kombination an |
| Tragfähigk. (Kg/Achse)/ Einzel | Maximale zulässige Tragfähigkeit pro Achse (Einzelbereifung) |
| Tragfähigk. (Kg/Achse)/ Zwilling | Maximale zulässige Tragfähigkeit pro Achse (Zwillingsbereifung) |
| Max.Luft-druck (bar) | Maximaler Luftdruck in bar |
| Zuläss. Felgen (ETRTO) | Empfohlener Felgendurchmesser nach ETRTO |
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