Lenkachsreifen für den Wintereinsatz
Der neue Dunlop SP 362 ist ein Lenkachsreifen, der speziell für die Anforderungen von winterlichen Straßenverhältnissen mit Schwerpunkt auf hervorragendes Fahrverhalten bei Schnee, Matsch und Nässe entwickelt worden ist. Damit bietet sich der SP 362 nicht nur als Lenkachsbereifung für LKW, sondern auch als Rundum-Bereifung für Reisebusse an, wenn besonders gute Traktion benötigt wird.
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Die breite Lauffläche mit tiefem Profil besitzt verschränkte Mittelblöcke und halb geöffnete Schulterrippen mit breiten Querrillen. Z-förmige Lamellen sorgen zusätzlich für außergewöhnliche Traktion, sicheres Handling und präzises Lenkverhalten. Darüber hinaus verlangsamen sie den Verschleiss.
Die neue, computeroptimierte Karkasskontur und die verstärkten Wulstbereiche sind gezielt auf ein langes Reifenleben und optimale Runderneuerungsfähigkeit des SP 362 hin konstruiert. Eine optimierte Anordnung der Gürtellagen ergibt verbessertes Handling und ausgezeichnete Stabilität. Der Einsatz modernster Mischungstechnologie führt zu verbessertem Nassbremsen, reduzierter Geräuschentwicklung und hervorragender Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Verletzungen.
Diese Merkmale machen den SP 362 zur idealen Lenkachsbereifung für LKW im winterlichen Einsatz, aber auch für die Lenk- und Antriebsachse von Reisebussen, bei denen im Ganzjahreseinsatz die Bereifung nicht getauscht wird.
Zur optimalen Ausnutzung der Ressourcen ist der SP 362 problemlos nachzuschneiden und für hochwertige Runderneuerungen hervorragend geeignet.
Vergleichszahlen
Profil-Lebensdauer
Traktion
Bremsfähigkeit bei Nässe
Geräuschentwicklung/
Komfort
Kraftstoffverbrauch
Schadensresistenz
Hauptvorteile
- Hervorragende Traktion auf Schnee und Matsch, sehr gute Nasshaftung und gute Selbstreinigungseigenschaften
- Hervorragende Laufleistung, sehr gutes Traktions- und Bremsverhalten
- Gleichmäßiges Ablaufbild, hohe Profilstabilität und geringes Geräusch
- Sichere Übertragung von Lenk-, Brems- und Querkräften
- Robuste, widerstandsfähige Karkasse mit ausgezeichneter Runderneuerungsfähigkeit
| Merkmale | Vorteile | |
|---|---|---|
| Teilgeöffnete Schulterblöcke mit quer verlaufenden Lamellen. Sichere Übertragung von Lenk-, Brems- und Querkräften. | Hervorragende Traktion auf Schnee und Matsch, sehr gute Nasshaftung und gute Selbstreinigungseigenschaften | |
| Z-förmige Lamellen | Sichere Übertragung von Lenk-, Brems und Querkräften | |
| Versetzte Profilblöcke mit Verbundstegen | Gleichmässiges Ablaufbild, hohe Profilstabilität und geringes Geräusch | |
| Breites und tiefes Profil. Modernste Mischungstechnologie | Hervorragende Laufleistung, sehr gutes Traktions- und Bremsverhalten | |
| Verstärkter Wulstbereich und optimierte Anordnung der Gürtellagen | Robuste, widerstandsfähige Karkasse mit ausgezeichneter Runderneuerungsfähigkeit |
| Reifengröße | LI/SS | 2. LI/SS | Max. Achslast einzeln (kg) | Max. Achslast doppelt (kg) | Max. Druck (bar) | Empfohlene Felgenbreite (Zoll) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 295/80 R 22.5 | 152/148 L | 7100 | 12600 | 8.5 | 8.25 | |
| 315/80 R 22.5 | 156/150 K | 154/150 L | 8000 | 13400 | 8.5 | 9.00 |
| 315/70 R 22.5 | 154/150 K | 152/148 L | 7500 | 13400 | 9 | 9.00 |
| 385/65 R 22.5 | 160 K | 158 L | 9000 | 9 | 11.75 |
| Reifen- größe | Die Reifenröße beinhaltet die Reifenbreite (mm oder "), das Querschnittverhältnis, die Reifenkonstruktion (R=Radial) und den Felgendurchmesser ("). |
| Betriebs- kennung | Gibt die maximale Tragfähigkeit bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit an |
| Zusatz- Betriebs-kennung | Gibt eine alternative Tragfähigkeits-/ Geschwindkeitssymbol-Kombination an |
| Tragfähigk. (Kg/Achse)/ Einzel | Maximale zulässige Tragfähigkeit pro Achse (Einzelbereifung) |
| Tragfähigk. (Kg/Achse)/ Zwilling | Maximale zulässige Tragfähigkeit pro Achse (Zwillingsbereifung) |
| Max.Luft-druck (bar) | Maximaler Luftdruck in bar |
| Zuläss. Felgen (ETRTO) | Empfohlener Felgendurchmesser nach ETRTO |
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