Tecnologías de neumáticos

Sistema de control de tensión de la carcasa

La mayoría de nuestras estructuras de neumáticos delanteros y posteriores utilizan un Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) para controlar la distribución de la tensión de la carcasa. Así se optimiza la tensión en las diferentes zonas de la cubierta y se mejorar la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y la conducción del motociclista para que conduzca con tranquilidad.

• Permite que diferentes áreas de la cubierta del neumático estén diseñadas con diferentes niveles de tensión para distribuir las fuerzas de una manera más progresiva
• Controla la distribución de tensión para producir una zona de superficie de contacto optimizada a diferentes ángulos de inclinación
• Consigue un mayor control sin el uso de componentes adicionales, lo que reduce el peso del neumático.
• Mejora las características de suspensión, reduciendo el esfuerzo de conducción y mejorando la respuesta del conductor

NTEC

Los conductores hablan del "límite". En los días de pista, el filo es la diferencia entre una conducción de cada día y una experiencia verdaderamente memorable.

El ingenioso sistema de ajuste de presión NTEC de Dunlop proporciona ese filo. La tecnología NTEC permite al piloto optimizar el neumático ajustando la presión de inflado. Para los días secos en pista, el desinflado del neumático NTEC proporcionará un manejo predecible y tenaz en el límite. De vuelta en la carretera, volver a inflar a las presiones recomendadas por el fabricante recompensará al piloto con niveles de adherencia y rendimiento de primera.

Si le interesa reducir sus tiempos en pista sin comprometer su seguridad en la carretera, y sin comprar dos juegos de neumáticos, NTEC es, casi con absoluta seguridad, la opción más económica.

Estructura de Banda sin juntas (JLB)

Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax están diseñados utilizando una combinación de tecnología Computer Aided Design (CAD) y Finite Element Analysis (FEA), así como una estructura de Banda sin juntas (JLB) (tanto el delantero como el posterior). El uso de la estructura JLB elimina la superposición de juntas que se puede encontrar en algunos neumáticos, de manera que el manejo es más suave. Este tipo de estructura también minimiza el crecimiento dinámico del centro de la banda de rodadura a altas velocidades, mantiene la superficie de contacto y reduce la distorsión y el aumento excesivo del calor.

Tecnología MT (Multi-tread – Banda de rodadura múltiple)

La Tecnología MT es nuestra innovación más reciente.
Después de años de éxito en campeonatos mundiales de Superbike, Enduro y GP, hemos podido desarrollar un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales de carretera y de pista Sportmax.

Cómo funciona la tecnología MT