• Equipo original de
  • BMW 3-Series
  • y
  • BMW 5-Series

Medidas más populares

  • 205/55R16 91H ROF
  • 205/55R16 91H
  • 225/50R17 94H ROF

Testimonios

"No hay testimonios para este neumático".

Rendimiento

  • Frenado en seco
     
  • Maniobrabilidad en mojado
     
  • Frenado en mojado
     
  • Aquaplaning
     
  • Rumorosidad / Confort
     
  • Duración de las bandas de rodadura
     

Aplicación del neumático

  • Winter


  • Product Group Icon - High Performance
  • Product Group Icon - Winter

Resultados de pruebas: recomendación

  • 2008-1010 AutoBild SportsCars - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ADAC motorwelt - SP Winter Sport M3  - Tyre Test
  • 2005-1014 AutoBild SportsCars - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ÖAMTC - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • Stiftung Warentest - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • 2005-1125 Powercar - SP Winter Sport M3  - Image (small)

Tecnología

  • Dunlop Technologies - RunOnFlat
  • Touch Technology - Specific Bead Seat System
  • More Dunlop Technologies - Maxumum Flange Shield Temperatur Range
  • More Dunlop Technologies - Jointless Belt
  • More Dunlop Technologies - Silica Plus Compound

Seleccionar

resultados

  • Product family
  • Anchura
  • Altura
  • R/ZR/-
  • Llanta
  • Carga
  • Velocidad

Seleccionar

  • 2008-1010 AutoBild SportsCars - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ADAC motorwelt - SP Winter Sport M3  - Tyre Test
  • 2005-1014 AutoBild SportsCars - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ÖAMTC - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • Stiftung Warentest - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • 2005-1125 Powercar - SP Winter Sport M3  - Image (small)
  • 2005-1014 AutoBild SportsCars - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ÖAMTC - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • TCS Suisse - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • ADAC motorwelt - SP Winter Sport M3  - Tyre Test
  • Gute Fahrt - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • Stiftung Warentest - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • TCS Suisse - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • 2004-1015 Sport Auto - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • 2004-1015 AutoBild allesAllrad - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • 2004-1008 Auto Bild - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • 2004-0929 auto motor und sport - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • 2004-0924 Stiftung Warentest - SP Winter Sport M3 DSST - Image (small)
  • 2004-0924 Stiftung Warentest - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • TCS Suisse - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • 2004-0923 ADAC motorwelt - SP Winter Sport M3 DSST - Image (small)
  • 2004-0923 ADAC motorwelt - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • ÖAMTC - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • ÖAMTC - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • 2004-0922 Auto Zeitung - SP Winter Sport M3 - Image (small)
  • Auto Bild - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
  • Auto Bild - SP Winter Sport M3 - Tyre Test
 
 

Rendimiento

Frenado en seco
Maniobrabilidad en mojado
Frenado en mojado
Aquaplaning
Rumorosidad / Confort
Duración de las bandas de rodadura
Consumo de combustible
Maniobrabilidad sobre nieve
Frenado en nieve
Tracción en nieve
Maniobrabilidad sobre hielo
Frenado en hielo
Las calificaciones de rendimiento se calculan de acuerdo con el gran número de datos incluidos en la base de datos del departamento de pruebas de Dunlop, que está formada por:
  • - evaluaciones obtenidas de varias pruebas internas,
  • - resultados de pruebas realizadas por revistas en los últimos 5 años,
  • - valoraciones proporcionadas por expertos del sector y clientes

Seleccionar

  • VW
  • Skoda
  • SEAT
  • Renault
  • Porsche1
  • Land Rover
  • jaguar
  • Opel
  • Ford
  • bmw
  • Bentley
  • audi

Results

 
  • Nombre
  • Estructura
  • Tipo:
  • Año:
 

Información general

  • Dunlop Technologies - RunOnFlat
  • Touch Technology - Specific Bead Seat System
  • More Dunlop Technologies - Maxumum Flange Shield Temperatur Range
  • More Dunlop Technologies - Jointless Belt
  • More Dunlop Technologies - Silica Plus Compound
 

Beneficios clave

  • Fuerza de conducción en curvas y tracción mejoradas.
  • Contacto mejorado sobre mojado, nieve y hielo.
  • Seguridad contra aquaplaning superior.

RunOnFlat Dunlop (ROF)<br/>Tecnología autoestable

ROF technology

 

La tecnología RunOnFlat de Dunlop asegura la movilidad incluso sin aire. La construcción en flanco patentada del neumático RunOnFlat de Dunlop minimiza las flexiones del neumático y el riesgo de que se salga de la llanta. Un neumático RunOnFlat de Dunlop totalmente desinflado permite una movilidad completa en una distancia de 80 km, a una velocidad máxima de 80 km/h, en condiciones de conducción normales.

 

Ventajas de la tecnología RunOnFlat de Dunlop:

• La construcción del flanco patentada soporta el peso del vehículo aunque el neumático esté desinflado.
• La construcción del neumático especial con componentes nuevos impide la destrucción del neumático debido a flexiones excesivas.
• Los neumáticos RunOnFlat de Dunlop se pueden montar en cualquier llanta estándar (acero/aleación) sin necesidad de herramientas especiales.

 

MT - RunOnFlat Winter

 

Aviso de seguridad
Los neumáticos RunOnFlat de Dunlop sólo se deben montar en coches diseñados para llevar neumáticos planos y equipados con un dispositivo de control de la presión en los neumáticos totalmente operativo, por ejemplo Dunlop WARNAIR. No se debe recorrer más de 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h. Consulte la documentación del fabricante del coche , ya que las recomendaciones para un determinado vehículo pueden diferir del aviso de seguridad de Dunlop.

Sistema de asiento del talón específico

¿QUÉ?

Un sistema de asiento del talón específico que fortalece el vínculo entre el neumático y la llanta para disfrutar del máximo control y una experiencia de conducción más precisa. Del mismo modo que las manos sujetan el volante, asegura un mayor control y una sorprendente percepción de la carretera.

¿VENTAJAS?

Percepción de la carretera mejorada, mayor estabilidad y precisión.

Máxima protección de la llanta (MFS)

¿QUÉ?

El sistema MFS (Maximum Flange Shield – máxima protección de la llanta) de Dunlop protege el borde de las llantas. Un perfil de caucho recorre la circunferencia del neumático en la parte baja del flanco y por encima de la llanta de la rueda, creando una zona amortiguadora.

¿VENTAJAS?

Protección de las llantas de aleación contra los bordillos.

Lona sin juntas (JLB)

¿QUÉ?

Banda de nailon sin juntas con capa a 0°. Es una tecnología de superposición híbrida que garantiza a alta velocidad una deformación circunferencial muy reducida.

¿VENTAJAS?

Estabilidad superior a alta velocidad, desgaste suave y resistencia al desgaste muy alta.

Compuesto de sílice-plus

¿QUÉ?

El compuesto de caucho sílice-plus es un compuesto de banda de rodadura derivado de la competición deportiva que proporciona una mejor dispersión y una mayor adherencia.

¿VENTAJAS?

Excelentes prestaciones de frenado y aceleración, alto nivel de agarre, desgaste bajo.