Marca Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP INVENTA EL PRIMER NEUMÁTICO CON CÁMARA DE AIRE
John Boyd Dunlop inventa el "neumático con cámara de aire".
La historia del neumático con cámara de aire comenzó en 1888, cuando al escocés John Boyd Dunlop se le ocurrió encintar un tubo de goma inflado con aire a lo largo de las llantas de las ruedas del triciclo de su hijo. Así nació el neumático de goma “ligera”, una invención, creada como juguete para un niño, que revolucionó el mundo del transporte y puso los cimientos de una gran empresa de fabricación.
Desde entonces, Dunlop ha seguido escribiendo algunas de las páginas más importantes en la historia del neumático. Se trata de una mirada retrospectiva a más de 120 años de innovación
1888 - Dunlop inventa el primer neumático con cámara de aire
1888
John Boyd Dunlop inventa el "neumático con cámara de aire".
install flash to see the video1889: PRIMERAS VICTORIAS EN COMPETICIÓN DE DUNLOP
Willie Hume gana cuatro carreras con una bicicleta equipada con neumáticos Dunlop. Son las primeras victorias de Dunlop en competición. También significa el comienzo del historial de éxitos del neumático con cámara de aire.
En 1889, los neumáticos Dunlop debutaron en el mundo de la competición con un ciclista prácticamente desconocido llamado Willie Hume.
Según parece, los espectadores no se andaron con remilgos y tildaron de "salchichas" a los neumáticos que llevaba Hume. Sin embargo, Hume logró imponerse con facilidad en cuatro carreras, sin que lo llegaran a inquietar lo más mínimo ciclistas mucho más afamados que corrían con neumáticos rígidos.
Estas victorias aparecieron en titulares destacados y el anuncio de la patente de Dunlop, registrada poco antes (el 31 de octubre de 1888) se divulgó ampliamente en todo el mundo.
En noviembre de 1889, se estableció en Dublín la Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited. J.B. Dunlop se convirtió en uno de los accionistas y concedió a la compañía los derechos de uso de su invento.
1889: primeras victorias en competición de Dunlop
1889
Willie Hume gana cuatro carreras con una bicicleta equipada con neumáticos Dunlop. Son las primeras victorias de Dunlop en competición. También significa el comienzo del historial de éxitos del neumático con cámara de aire.
install flash to see the video1922 - DUNLOP ES RECONOCIDO COMO ESTÁNDAR DEL SECTOR
Primer neumático de Dunlop con varillas de acero y carcasa de lona. Este neumático tiene una vida útil tres veces superior a la de los neumáticos utilizados hasta entonces, lo que le convierte en el criterio a seguir para el resto de neumáticos.
En 1922, la empresa presentó un neumático con varillas montado en una llanta de la que se podía desmontar. Dos años después, esta técnica se convirtió en la norma a seguir. No obstante, se llevaron a cabo pruebas para una rueda de base hueca montada con un neumático con varillas.
Al final de la década, todos los fabricantes habían adoptado ya este tipo de rueda, y los neumáticos mejoraron continuamente en cuanto a resistencia, ligereza y facilidad de manejo. Durante este periodo, los principales desafíos fueron mejorar el confort al volante y la resistencia al desgaste.
De nuevo, las respuestas vinieron en varias etapas. La decisión de ensanchar las llantas de las ruedas tuvo como resultado una mejor distribución de la carga total.
Desde los 7 kg/cm2 de principio de siglo, la presión de los neumáticos había bajado a 5 kg/cm2 a comienzos de los años 20 , llegando hasta 1,7 kg/cm2 en 1948. Otro paso decisivo se produjo cuando Dunlop sustituyó el diseño de lona de hilos cruzados utilizado hasta entonces por un tejido sin trama. En los neumáticos para bicicletas, el resultado fue un neumático con una duración tres veces superior.
1922 - Dunlop es reconocido como estándar del sector
1922
Primer neumático de Dunlop con varillas de acero y carcasa de lona. Este neumático tiene una vida útil tres veces superior a la de los neumáticos utilizados hasta entonces, lo que le convierte en el criterio a seguir para el resto de neumáticos.
install flash to see the video1923 - EL GRAN PREMIO ACF - LAS VUELTAS DE SEGRAVE
La primera victoria de la empresa en un Gran Premio se remonta a 1923, con el Sunbeam de Henry Segrave.
En esos años, todos los fabricantes de coches y motos que aspiraban a ganar carreras acudían siempre a Dunlop. La primera victoria de la empresa en un Gran Premio tuvo lugar en 1923 con Henry Segrave, al mando de su Sunbeam; el año siguiente, llegó su primera victoria en las 24 horas de Le Mans con John Duff y Frank Clement pilotando un Bentley.
1923 - El Gran Premio ACF - las vueltas de Segrave
1923
La primera victoria de la empresa en un Gran Premio se remonta a 1923, con el Sunbeam de Henry Segrave.
install flash to see the video1927: MALCOLM CAMPBELL, RÉCORD DE VELOCIDAD: 281,44 KM/H, Y HENRY SEGRAVE, RÉCORD DE VELOCIDAD: 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, récord de velocidad: 281,44 km/h (Pendine Sands, Gales), y Henry Segrave, récord de velocidad: 327,98 km/h (Daytona EE. UU.)
El 4 de febrero, Malcolm Campbell, con su Campbell Napier Blue Bird, establece el récord de velocidad en 281,44 km/h, el último récord habido en Europa.
El 29 de marzo del mismo año, Henry Segrave, con su Sunbeam "Slug", establece el récord de velocidad en 327,98 km/h.
1927: Malcolm Campbell, récord de velocidad: 281,44 km/h, y Henry Segrave, récord de velocidad: 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, récord de velocidad: 281,44 km/h (Pendine Sands, Gales), y Henry Segrave, récord de velocidad: 327,98 km/h (Daytona EE. UU.)
install flash to see the video1935: MALCOM CAMPBELL, RÉCORD DE VELOCIDAD DE 484,818 KM/H (EE. UU.)
Malcom Campbell, récord de velocidad de 484,818 km/h (EE. UU.)
Pocos años después, el 3 de setiembre de 1935, Malcom Campbell, con un Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird, establece un nuevo récord de velocidad en 484,818 km/h.
1935: Malcom Campbell, récord de velocidad de 484,818 km/h (EE. UU.)
1935
Malcom Campbell, récord de velocidad de 484,818 km/h (EE. UU.)
install flash to see the video1948 - DUNLOP PRESENTA UN NEUMÁTICO SIN CÁMARA
Dunlop lanza un neumático con una capa autosellante para evitar pérdidas continuas de aire en caso de pinchazo.
Dunlop presenta un neumático sin cámara con una capa de goma líquida autosellante en la superficie interna de la carcasa .
Este revestimiento impedía la pérdida de aire en caso de que el neumático sufriera un daño.
En 1954, cuando nuevos avances hicieron innecesaria la capa autosellante, se estimó que el número de pinchazos que causaban retrasos en las carreteras se había reducido de uno cada 25.000 km con neumáticos con cámara a uno cada 128.000 km con neumáticos sin cámara.
1948 - Dunlop presenta un neumático sin cámara
1948
Dunlop lanza un neumático con una capa autosellante para evitar pérdidas continuas de aire en caso de pinchazo.
install flash to see the video1952 - DUNLOP INVENTA EL FRENO DE DISCO MODERNO
Jaguar, primer coche de carreras equipado con frenos de disco Dunlop.
A partir de ese momento, todos los Jaguar de tipo C y D están equipados con esta importante innovación, ganando las 24 horas de Le Mans en 1953, 1955, 1956 y 1957.
1952 - Dunlop inventa el freno de disco moderno
1952
Jaguar, primer coche de carreras equipado con frenos de disco Dunlop.
install flash to see the video1953: DUNLOP PROPORCIONÓ A LA AVIACIÓN EL PRIMER DISPOSITIVO DE ANTIBLOQUEO DE FRENOS
Dunlop proporcionó a la aviación del Maxaret, el primer dispositivo de antibloqueo de frenos.
Dunlop proporcionó a la aviación del Maxaret, el primer dispositivo de antibloqueo de frenos.
Este dispositivo resuelve el complicado problema del bloqueo de las ruedas al aterrizar en pistas mojadas.
Este sistema se instaló por primera vez en un coche en 1965 (Jensen FF 1965).
1953: Dunlop proporcionó a la aviación el primer dispositivo de antibloqueo de frenos
1953
Dunlop proporcionó a la aviación del Maxaret, el primer dispositivo de antibloqueo de frenos.
install flash to see the video1962: DUNLOP DESCUBRE EL FENÓMENO DEL AQUAPLANING
El equipo técnico de Dunlop examina un fenómeno inexplicable que puede tener graves consecuencias: los neumáticos pierden agarre a velocidades elevadas sobre carreteras mojadas.
Dunlop realiza nuevas investigaciones y efectúa una serie de experimentos que le llevan a descubrir el fenómeno del aquaplaning o derrape acuático.
Dunlop fue el primer fabricante de neumáticos en avisar e investigar el aquaplaning, fenómeno que hasta entonces seguía sin tener ninguna explicación.
Un dispositivo experimental permitió recrear las condiciones de conducción a alta velocidad sobre una hoja de cristal húmedo; los laboratorios de investigación de Dunlop lograron registrar el coeficiente de agarre del neumático sometido a prueba.
El análisis de los resultados se empleó en desarrollar una clase de neumático completamente nueva. En el año 1964, Tom French, director de Desarrollo de neumáticos de Dunlop, obtuvo la patente de un nuevo diseño de banda de rodadura que se convirtió en toda una innovación en el sector.
La nueva banda de rodadura estaba provista de varios microcanales capaces de actuar como una esponja sobre el agua que se acumula debajo del neumático en cantidades demasiado grandes para que las puedan absorber las bandas de rodadura normales, antes de vaciar el agua literalmente y expulsarla de debajo del neumático.
Esta característica innovadora, combinada con una red de entalladuras por toda la circunferencia de la banda de rodadura y una estructura rígida de neumático, revolucionó el rendimiento de los neumáticos en cuanto a su capacidad de agarre en carretera sobre superficies húmedas
1962: Dunlop descubre el fenómeno del aquaplaning
1962
El equipo técnico de Dunlop examina un fenómeno inexplicable que puede tener graves consecuencias: los neumáticos pierden agarre a velocidades elevadas sobre carreteras mojadas.
install flash to see the video1972 - DUNLOP DESARROLLA EL PRIMER NEUMÁTICO CON CARCASA DE ACERO DE LA SERIE 60.
En 1970 comenzó la época de los neumáticos radiales, con una carcasa metálica de lonas.
En 1970 comenzó la época de los neumáticos radiales, con una carcasa metálica de lonas.
El eslogan “con lonas metálicas” supuso un gran progreso en cuanto a estabilidad, frenado, confort en la conducción y suavidad de rodadura.
1972 - Dunlop desarrolla el primer neumático con carcasa de acero de la serie 60.
1972
En 1970 comenzó la época de los neumáticos radiales, con una carcasa metálica de lonas.
install flash to see the video1973: DUNLOP LANZA EL PRIMER SISTEMA DE RUEDA/NEUMÁTICO "ANTI-PINCHAZO"
Dunlop lanza DENOVO, el primer sistema de rueda/neumático "anti-pinchazo"
1973: Dunlop lanza el primer sistema de rueda/neumático "anti-pinchazo"; que permite conducir 150 km a 80 km/h con un neumático desinflado.
Es el primer sistema de “movilidad total” disponible en el sector de la automoción, producido en masa e instalado en una gran cantidad de vehículos (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, etc.).
Se cambia la legislación para poder usarlo en carretera y, en 1973, se monta como accesorio OE (equipamiento original) en el Mini 1275GT.
1973: Dunlop lanza el primer sistema de rueda/neumático "anti-pinchazo"
1973
Dunlop lanza DENOVO, el primer sistema de rueda/neumático "anti-pinchazo"
install flash to see the video1979 - DUNLOP INTRODUCE EL NUEVO SISTEMA DE FIJACIÓN MEDIANTE TALONES
Dunlop introduce el sistema de fijación mediante talones, DENLOC, como parte integrante del sistema DENOVO 2.
Dunlop introduce el sistema de fijación mediante talones, DENLOC, como parte integrante del sistema DENOVO 2.
Dunlop lanza el nuevo sistema DENLOC, un proceso para montar talones al neumático de manera que éste no se salga de la llanta al conducir con un neumático desinflado.
1979 - Dunlop introduce el nuevo sistema de fijación mediante talones
1979
Dunlop introduce el sistema de fijación mediante talones, DENLOC, como parte integrante del sistema DENOVO 2.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PRESENTA EL PRIMER NEUMÁTICO DE LONAS DE ESTRUCTURA ULTRALIGERA
El primer neumático ultraligero reduce el peso del vehículo en unos 12 kg.
Dunlop presenta el primer neumático de lonas de estructura ultraligera, que reduce el peso del vehículo en unos 12 kg.
Desarrollo del Sistema de Movilidad Instantánea (IMS, Instant Mobility System) como sustituto de la rueda de repuesto - en caso de pinchazo se inyecta un compuesto de látex en el neumático que lo sella.
1994 - Dunlop presenta el primer neumático de lonas de estructura ultraligera
1994
El primer neumático ultraligero reduce el peso del vehículo en unos 12 kg.
install flash to see the video1998 - DESARROLLO DEL NEUMÁTICO DSST (RUNONFLAT)
Dunlop desarrolla el sistema DSST, que permite conducir el vehículo con neumáticos desinflados.
El concepto Denovo continúa hoy en día con la introducción en los neumáticos Dunlop de sistemas como el DSST (Neumático auto-sustentable de Dunlop) y el RunOnFlat.
Este último gran invento se introdujo en 1988y hace que sea posible seguir conduciendo con un neumático desinflado durante 80 km, a una velocidad de hasta 80 km/h, sin destrozar el neumático
- incluso con pérdida total de presión en el neumático. La estructura del neumático, con sus paredes autosustentables, evita que el neumático se aplaste y se salga de la llanta. Las principales ventajas de la tecnología RunOnFlat, patentada por Dunlop y aprobada por diversos fabricantes de coches, se pueden resumir en 5 puntos:
– Proporciona una mayor tranquilidad a conductores y pasajeros.
– Ofrece un mayor control del vehículo, si se pierde presión en los neumáticos de manera repentina, y mantiene una estabilidad de conducción total tras los pinchazos. El neumático no se puede salir de la llanta, independientemente del estado de la carretera.
– Permite conducir durante una distancia suficiente como para llegar a un lugar seguro, incluso con una pérdida total de presión, y poder reparar el neumático con absoluta garantía. Esta tecnología significa que no es necesario colocar el neumático de recambio
en el lugar en que ocurre el pinchazo, sobre todo en los casos en que la carretera no es segura o cuando hace mal tiempo.
- No es necesario usar ningún equipo especial para montar los neumáticos y se puede adaptar a todos los modelos estándar de diseño de ruedas.
– Reduce el peso del vehículo y aumenta el espacio disponible, ya que no es necesario llevar una rueda de recambio.
1998 - Desarrollo del neumático DSST (RunOnFlat)
1998
Dunlop desarrolla el sistema DSST, que permite conducir el vehículo con neumáticos desinflados.
install flash to see the video1999: DUNLOP INTRODUCE “WARNAIR”, EL PRIMER SISTEMA DE DETECCIÓN DE PÉRDIDA DE PRESIÓN EN LOS NEUMÁTICOS
Dunlop introduce “Warnair”, el primer sistema de detección de pérdida de presión con sensores incorporados en el neumático.
Se introduce WARNAIR, el sistema de supervisión de neumáticos.
Detecta rápidamente la pérdida de presión neumática y lo indica al conductor mediante una señal visual o acústica.
1999: Dunlop introduce “Warnair”, el primer sistema de detección de pérdida de presión en los neumáticos
1999
Dunlop introduce “Warnair”, el primer sistema de detección de pérdida de presión con sensores incorporados en el neumático.
install flash to see the video2002 - DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA 3S
Dunlop introduce la Tecnología 3S, un innovador sistema basado en el diseño asimétrico de las bandas de rodadura en tres zonas, combinando la marcha silenciosa, la conducción deportiva y la seguridad.
Tecnología 3S
Con la innovadora banda de rodadura asimétrica de triple área, Dunlop introdujo una tecnología nueva de múltiples aptitudes en el mercado de los neumáticos para coches de altas prestaciones. La Tecnología 3S es la esencia de los neumáticos diseñados para combinar por igual estas tres características: Marcha silenciosa, Deportividad y Seguridad. Con la Tecnología 3S, Dunlop hace gala una vez más de su legendario conocimiento técnico al combinar parámetros, características y comportamiento de los neumáticos, aspectos que tradicionalmente no eran compatibles.
La Tecnología 3S optimiza cada zona de la banda de rodadura basándose en lograr unos niveles de prestaciones elevados y específicos. La mejora de la resistencia al aquaplaning de un neumático a menudo se corresponde con la pérdida de prestaciones en cuanto a rumorosidad y maniobrabilidad. No obstante, mediante la optimización del ajuste entre el recientemente diseñado sistema de carril central , la nueva disposición de los bloques del hombro exterior (variación de Transferencia Asimétrica), combinada con un nuevo hombro cerrado y el uso de hidropaletas en el hombro interior, la Tecnología 3S desvía el agua como una turbina y sin rotación, lo que reduce la emisión de ruidos y asegura una eficaz transmisión de fuerzas laterales para garantizar una estabilidad y una maniobrabilidad en la conducción extraordinarias. La Tecnología 3S establece un nuevo estándar tecnológico y una nueva referencia en el sector de los neumáticos.
2002 - Desarrollo de la Tecnología 3S
2002
Dunlop introduce la Tecnología 3S, un innovador sistema basado en el diseño asimétrico de las bandas de rodadura en tres zonas, combinando la marcha silenciosa, la conducción deportiva y la seguridad.
install flash to see the video2007: EL DESARROLLO DE TOUCH TECHNOLOGY
“Touch Technology” , elemento distintivo exclusivo de Dunlop, engloba todas las tecnologías desarrolladas por Dunlop para brindar a los conductores una mejor percepción de la carretera y, a la vez, unos tiempos de reacción más rápidos.
Touch Technology, combinación de una serie de sofisticadas tecnologías de Dunlop, permite obtener el máximo en la experiencia de conducción.
La aplicación de características técnicas como la tecnología MRT (Multi Radius Tread Technology o Banda de rodadura multirradio), combinada con un sistema de asiento del talón específico, un perfil de la banda de rodadura más plano y un diseño de banda de rodadura asimétrica con una ratio variable entre la superficie de contacto y de no contacto permite a los neumáticos Dunlop con Touch Technology ofrecer a los conductores un rendimiento superior del manejo, así como una mayor precisión en el volante.
2007: el desarrollo de Touch Technology
2007
“Touch Technology”, elemento distintivo exclusivo de Dunlop, engloba todas las tecnologías desarrolladas por Dunlop para brindar a los conductores una mejor percepción de la carretera y, a la vez, unos tiempos de reacción más rápidos.
install flash to see the video2008 - DUNLOP INTRODUCE KEVLAR® EN EL ARO DE SUS NEUMÁTICOS
El elastómero de síntesis (EE) Kevlar® , una de las fibras sintéticas más revolucionarias del mundo, ha sido introducido en el aro del último neumático de Dunlop, el SP Sport Maxx TT.
"La introducción en 2008 del elastómero de síntesis (EE) Kevlar® de DuPont™ en el aro del neumático, supone toda una innovación en la tecnología de neumáticos.
El último Dunlop SP Sport Maxx TT es el mejor ejemplo. El elastómero de síntesis (EE) Kevlar® consiste en una predispersión sintetizada de fibras para-amidas muy resistente a la manipulación, al envejecimiento y a los cambios de temperatura.
La incorporación del Kevlar® EE en la composición del aro (la parte entre el flanco y el talón del neumático) rigidiza el flanco haciéndolo por lo tanto más resistente a la torsión y la compresión; asimismo, mejora el comportamiento dinámico, sobre todo a altas temperaturas.
Estas características derivan en una mayor estabilidad en las curvas, así como una mejor percepción de la carretera y una conducción más precisa".
2008 - Dunlop introduce Kevlar® en el aro de sus neumáticos
2008
El elastómero de síntesis (EE) Kevlar® , una de las fibras sintéticas más revolucionarias del mundo, ha sido introducido en el aro del último neumático de Dunlop, el SP Sport Maxx TT.
install flash to see the videoPRIMER ÉXITO DE DUNLOP EN COMPETICIÓN
Dunlop gana la primera carrera París-Viena
Primer éxito de Dunlop en competición
1902
Dunlop gana la primera carrera París-Viena
install flash to see the videoPRIMERA VICTORIA EN EL TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Primera victoria en el Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Primera victoria en el Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Primera victoria en el Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoNACIMIENTO DEL MANX TT, EL TROFEO DE LA ISLA DE MAN
Al principio, las normas del TT se centraban en el ahorro de combustible (una máquina de un cilindro consumía 4,55 litros para cubrir 144 kilómetros); las motos debían disponer de guardabarros y rodar con neumáticos de dos pulgadas de anchura.
Nacimiento del Manx TT, el trofeo de la Isla de Man
1907
Al principio, las normas del TT se centraban en el ahorro de combustible (una máquina de un cilindro consumía 4,55 litros para cubrir 144 kilómetros); las motos debían disponer de guardabarros y rodar con neumáticos de dos pulgadas de anchura.
install flash to see the videoPRIMERA VICTORIA EN UN GRAN PREMIO (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Primera victoria en un gran premio (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Primera victoria en un gran premio (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRIMERA VICTORIA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Primera victoria en las 24 horas de Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Primera victoria en las 24 horas de Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, RÉCORD DE VELOCIDAD: 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, GALES), Y HENRY SEGRAVE, RÉCORD DE VELOCIDAD: 327,98 KM/H (DAYTONA EE. UU.)
El 4 de febrero, Malcolm Campbell, con su Campbell Napier Blue Bird, establece el récord de velocidad en 281,44 km/h, el último que se ha conseguido en Europa.
El 29 de marzo del mismo año, Henry Segrave, con su Sunbeam "Slug", establece el récord de velocidad en 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, récord de velocidad: 281,44 km/h (Pendine Sands, Gales), y Henry Segrave, récord de velocidad: 327,98 km/h (Daytona EE. UU.)
1927
Malcolm Campbell, récord de velocidad: 281,44 km/h (Pendine Sands, Gales), y Henry Segrave, récord de velocidad: 327,98 km/h (Daytona EE. UU.)
install flash to see the videoCUARTA VICTORIA CONSECUTIVA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS PARA BENTLEY Y DUNLOP
Cuarta victoria consecutiva en las 24 horas de Le Mans para Bentley y Dunlop
1930
Cuarta victoria consecutiva en las 24 horas de Le Mans para Bentley y Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL ESTABLECE EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD EN TIERRA EN MÁS 396 KM/H EN EL BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell establece el récord mundial de velocidad en tierra en más 396 km/h en el Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell establece el récord mundial de velocidad en tierra en más 396 km/h en el Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO Y DUNLOP DOMINAN LA TEMPORADA DE LOS GRANDES PREMIOS. PRIMERA VICTORIA EN EL GRAN PREMIO DE MÓNACO (TARZO NUVOLARI)
Jaguar, el primer coche de carreras equipado con frenos de disco Dunlop. Posteriormente, todos los Jaguar de tipo C y D se equipan con esta importante innovación. Ganó las 24 horas de Le Mans en los años 1953, 1955, 1956 y 1957.
Alfa Romeo y Dunlop dominan la temporada de los grandes premios. Primera victoria en el Gran Premio de Mónaco (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar es el primer coche de carreras equipado con frenos de disco Dunlop. Posteriormente, todos los Jaguar de tipo C y D se equipan con esta importante innovación. Ganó las 24 horas de Le Mans en los años 1953, 1955, 1956 y 1957.
install flash to see the videoDÉCIMA VICTORIA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Décima victoria en las 24 horas de Le Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
1937
Décima victoria en las 24 horas de Le Mans (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB SITUÓ EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD EN TIERRA EN 630,7 KM/H EN SU RAILTON MOBIL SPECIAL. ESTE RÉCORD SE MANTUVO VIGENTE HASTA 1964.
John Cobb situó el récord mundial de velocidad en tierra en 630,7 km/h en su Railton Mobil Special. Este récord se mantuvo vigente hasta 1964.
1947
John Cobb situó el récord mundial de velocidad en tierra en 630,7 km/h en su Railton Mobil Special. Este récord se mantuvo vigente hasta 1964.
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON LES GRAHAM (AJS)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Les Graham (AJS)
1949
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Les Graham (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR Y DUNLOP COMIENZAN SU SUPREMACÍA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS. VICTORIAS EN 1951, 1953, 1955, 1956 Y 1957 CON LOS TIPOS C Y D DE JAGUAR,
Jaguar y Dunlop comienzan su supremacía en las 24 horas de Le Mans. Victorias en 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957 con los tipos C y D de Jaguar,
1951
Jaguar y Dunlop comienzan su supremacía en las 24 horas de Le Mans. Victorias en 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957 con los tipos C y D de Jaguar,
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoCOMIENZO DEL PERIODO DE SUPREMACÍA DE DUNLOP EN FÓRMULA 1. VICTORIAS EN MÓNACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING Y MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), SUECIA (STIRLING MOSS, MASERATI)
Comienzo del periodo de supremacía de Dunlop en Fórmula 1. Victorias en Mónaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring y Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suecia (Stirling Moss, Maserati)
1958
Comienzo del periodo de supremacía de Dunlop en Fórmula 1. Victorias en Mónaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring y Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suecia (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoTÍTULO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 PARA JACK BRABHAM (COOPER)
Título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Jack Brabham (Cooper)
1959
Título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 para Jack Brabham (Cooper)
install flash to see the videoEL EQUIPO BRABHAM/DUNLOP GANA DE NUEVO/ PAT MOSS Y ANNE WISDOM GANAN EL RALLY MÁS DURO (LIEJA-ROMA-LIEJA) EN SU AUSTIN HEALEY 3000 CON NEUMÁTICOS DUNLOP; POR SU PARTE, ERIK CARLSSON, MARIDO DE PAT MOSS, GANA EL RALLY RAC PARA SAAB.
El equipo Brabham/Dunlop gana de nuevo/ Pat Moss y Anne Wisdom ganan el rally más duro (Lieja-Roma-Lieja) en su Austin Healey 3000 con neumáticos Dunlop; por su parte, Erik Carlsson, marido de Pat Moss, gana el rally RAC para Saab.
1960
El equipo Brabham/Dunlop gana de nuevo/ Pat Moss y Anne Wisdom ganan el rally más duro (Lieja-Roma-Lieja) en su Austin Healey 3000 con neumáticos Dunlop; por su parte, Erik Carlsson, marido de Pat Moss, gana el rally RAC para Saab.
install flash to see the videoFERRARI GANA LAS 24 HORAS DE LE MANS POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO Y OTORGA A DUNLOP UN TOTAL DE 23 VICTORIAS. EL BMC MINI GANA SU PRIMER RALLY DE MONTE CARLO. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari gana las 24 horas de Le Mans por cuarto año consecutivo y otorga a Dunlop un total de 23 victorias. El BMC Mini gana su primer rally de Monte Carlo. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari gana las 24 horas de Le Mans por cuarto año consecutivo y otorga a Dunlop un total de 23 victorias. El BMC Mini gana su primer rally de Monte Carlo. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) SE HACE CON SU SEGUNDO TÍTULO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 Y DUNLOP CELEBRA SU SÉPTIMA VICTORIA CONSECUTIVA EN FÓRMULA 1. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) se hace con su segundo título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y Dunlop celebra su séptima victoria consecutiva en Fórmula 1. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) se hace con su segundo título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y Dunlop celebra su séptima victoria consecutiva en Fórmula 1. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoLA CARRERA LONDON-SYDNEY MARATHON DE 16.000 KM. DOCE DÍAS DE COMPETICIÓN POR TIERRAS DE TURQUÍA, IRÁN, AFGANISTÁN, PAKISTÁN E INDIA EN DIRECCIÓN A AUSTRALIA. EL 70 % DE LOS 100 EQUIPOS INSCRITOS UTILIZA DUNLOP. LA VICTORIA SE LA LLEVA EL HILLMAN HUNTER DE ANDREW COWAN, BRIAN COYLE Y COLIN MALKIN. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
La carrera London-Sydney Marathon de 16.000 km. Doce días de competición por tierras de Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán e India en dirección a Australia. El 70 % de los 100 equipos inscritos utiliza Dunlop. La victoria se la lleva el Hillman Hunter de Andrew Cowan, Brian Coyle y Colin Malkin. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1968
La carrera London-Sydney Marathon de 16.000 km. Doce días de competición por tierras de Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán e India en dirección a Australia. El 70 % de los 100 equipos inscritos utiliza Dunlop. La victoria se la lleva el Hillman Hunter de Andrew Cowan, Brian Coyle y Colin Malkin. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) GANA EL OCTAVO CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 DE DUNLOP. EN 1970, DUNLOP DECIDE RETIRARSE DE LA FÓRMULA 1 PARA DEDICARSE A LOS RALIS Y LAS CARRERAS EN LAS CATEGORÍAS DE TURISMO Y DEPORTIVA, EN LAS QUE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE COCHES CONCENTRAN SUS ACTIVIDADES RELATIVAS AL MUNDO DE LA COMPETICIÓN DEL MOTOR. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) gana el octavo Campeonato del mundo de fórmula 1 de Dunlop. En 1970, Dunlop decide retirarse de la fórmula 1 para dedicarse a los ralis y las carreras en las categorías de turismo y deportiva, en las que los principales fabricantes de coches concentran sus actividades relativas al mundo de la competición del motor. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) gana el octavo Campeonato del mundo de fórmula 1 de Dunlop. En 1970, Dunlop decide retirarse de la fórmula 1 para dedicarse a los ralis y las carreras en las categorías de turismo y deportiva, en las que los principales fabricantes de coches concentran sus actividades relativas al mundo de la competición del motor. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE CELEBRA 3 VICTORIAS CONSECUTIVAS EN EL RALLY DE MONTE CARLO. DATSUN GANA SU PRIMER RALLY SAFARI EN ÁFRICA DEL ESTE. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche celebra 3 victorias consecutivas en el Rally de Monte Carlo. Datsun gana su primer rally Safari en África del Este. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche celebra 3 victorias consecutivas en el Rally de Monte Carlo. Datsun gana su primer rally Safari en África del Este. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1971
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Phil Read (MV Augusta)
1973
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Phil Read (MV Augusta)
1974
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoCOMIENZO DE LA SUPREMACÍA DE PORSCHE EN LAS 24 HORAS DE LE MANS.
Comienzo de la supremacía de Porsche en las 24 horas de Le Mans. Victorias con Dunlop en 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 y 1987.
Comienzo de la supremacía de Porsche en las 24 horas de Le Mans.
1977
Victorias con Dunlop en 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 y 1987.
install flash to see the videoFORD Y DUNLOP GANAN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYS. ESTA VICTORIA MARCA LA CULMINACIÓN DE UNA ASOCIACIÓN DE NUEVE AÑOS DURANTE LA CUAL GANARON EL RALLY RAC DURANTE 7 AÑOS SEGUIDOS.
Ford y Dunlop ganan el Campeonato del mundo de rallys. Esta victoria marca la culminación de una asociación de nueve años durante la cual ganaron el rally RAC durante 7 años seguidos.
1979
Ford y Dunlop ganan el Campeonato del mundo de rallys. Esta victoria marca la culminación de una asociación de nueve años durante la cual ganaron el rally RAC durante 7 años seguidos.
install flash to see the videoVICTORIA EN EL RALLY PARÍS-DAKAR CON PORSCHE 911 (RENE METGE/DOMINIQUE LEMOYNE), HAZAÑA QUE SE REPETIRÍA EN 1986 CON EL PORSCHE 959. DUNLOP GANA EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO (500 CC) CON EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Victoria en el rally París-Dakar con Porsche 911 (Rene Metge/Dominique Lemoyne), hazaña que se repetiría en 1986 con el Porsche 959. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Victoria en el rally París-Dakar con Porsche 911 (Rene Metge/Dominique Lemoyne), hazaña que se repetiría en 1986 con el Porsche 959. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 OTORGA A DUNLOP SU SEXTO TÍTULO EN EL WORLD SPORTSCAR CHAMPIONSHIP.
Jaguar XJR8 otorga a Dunlop su sexto título en el World Sportscar Championship.
1987
Jaguar XJR8 otorga a Dunlop su sexto título en el World Sportscar Championship.
install flash to see the videoDUNLOP CELEBRA SU CENTENARIO. LAS 24 HORAS DE LE MANS SON EL EPICENTRO DE LA CELEBRACIÓN GLOBAL; DUNLOP OBTIENE EL PRIMER Y EL SEGUNDO PUESTO. EL JAGUAR XJR-9 SE IMPONE AL PORSCHE 962C.
Dunlop celebra su centenario. Las 24 horas de Le Mans son el epicentro de la celebración global; Dunlop obtiene el primer y el segundo puesto. El Jaguar XJR-9 se impone al Porsche 962C.
1988
Dunlop celebra su centenario. Las 24 horas de Le Mans son el epicentro de la celebración global; Dunlop obtiene el primer y el segundo puesto. El Jaguar XJR-9 se impone al Porsche 962C.
install flash to see the videoLA LARGA ASOCIACIÓN ENTRE AUDI Y DUNLOP COMIENZA CON UNA VICTORIA EN DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) EN SU PRIMERA TEMPORADA. ESTA VICTORIA SE REPITE EN 1991.
La larga asociación entre Audi y Dunlop comienza con una victoria en DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) en su primera temporada. Esta victoria se repite en 1991.
1990
La larga asociación entre Audi y Dunlop comienza con una victoria en DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) en su primera temporada. Esta victoria se repite en 1991.
install flash to see the videoNUEVA VICTORIA EN LE MANS.
Nueva victoria en Le Mans.
1991
Primera victoria (la única hasta la fecha) de un fabricante japonés para el Mazda 787B con motor rotativo, conducido por Johnny Herbert, Bertrand Gachot y Volker Wiedler. Esto supuso la victoria número 34 de Dunlop en las 24 horas de Le Mans. Dunlop gana el Mundial de motociclismo (500 cc) con Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDOMINIO DE DUNLOP Y AUDI EN EL CAMPEONATO DE SUPERTURISMOS DE 2 LITROS DE LA FIA.
Dominio de Dunlop y Audi en el Campeonato de superturismos de 2 litros de la FIA.
1995
Esta asociación permite que las dos compañías ganen el Campeonato mundial de turismos de la FIA, además de los campeonatos de Australia, Bélgica, Gran Bretaña, Italia, Francia, Alemania y España.
install flash to see the videoSE VUELVE A LANZAR EL DTM CON EL APOYO DE AUDI, OPEL Y MERCEDES.
Se vuelve a lanzar el DTM con el apoyo de Audi, Opel y Mercedes.
2000
Dunlop se convierte en el único proveedor de neumáticos de 2000 a 2003, título posteriormente extendido hasta 2009.
install flash to see the videoBENTLEY VUELVE A LE MANS TRAS UNA AUSENCIA DE 71 AÑOS. EL EXP SPEED 8, EQUIPADO CON NEUMÁTICOS DUNLOP, ACABA TERCERO
Bentley vuelve a Le Mans tras una ausencia de 71 años. El EXP Speed 8, equipado con neumáticos Dunlop, acaba tercero
2001
Bentley vuelve a Le Mans tras una ausencia de 71 años. El EXP Speed 8, equipado con neumáticos Dunlop, acaba tercero
install flash to see the videoDUNLOP SE CONVIERTE EN EL ÚNICO PROVEEDOR DEL CAMPEONATO V8 SUPERCARS DE AUSTRALIA PARA LAS TEMPORADAS DE 2002 A 2004, TÍTULO POSTERIORMENTE EXTENDIDO HASTA 2012.
Dunlop se convierte en el único proveedor del Campeonato V8 Supercars de Australia para las temporadas de 2002 a 2004, título posteriormente extendido hasta 2012.
2002
Dunlop se convierte en el único proveedor del Campeonato V8 Supercars de Australia para las temporadas de 2002 a 2004, título posteriormente extendido hasta 2012.
install flash to see the videoDUNLOP SE CONVIERTE EN EL ÚNICO PROVEEDOR DEL CAMPEONATO BRITÁNICO DE TURISMOS (BTCC) PARA LAS TEMPORADAS DE 2003 A 2006, TÍTULO QUE POSTERIORMENTE SE RENOVÓ HASTA 2010.
Dunlop se convierte en el único proveedor del Campeonato británico de turismos (BTCC) para las temporadas de 2003 a 2006, título que posteriormente se renovó hasta 2010.
2003
Dunlop se convierte en el único proveedor del Campeonato británico de turismos (BTCC) para las temporadas de 2003 a 2006, título que posteriormente se renovó hasta 2010.
install flash to see the videoDUNLOP GANA EN LA CATEGORÍA GT2 DE LAS SERIES DE LE MANS (LMS) CON EL FERRARI 430 GT DE VIRGO MOTORSPORT.
Dunlop gana en la categoría GT2 de las series de Le Mans (LMS) con el Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport.
2007
Dunlop gana en la categoría GT2 de las series de Le Mans (LMS) con el Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport.
install flash to see the video2008: VIRGO MOTORSPORT CONSERVA SU TÍTULO DE LMS GT2.
Virgo Motorsport conserva su título de LMS GT2, el Ferrari 430GT ahora en amarillo Dunlop.
2008: Virgo Motorsport conserva su título de LMS GT2.
2008
El Ferrari 430GT, pintado ahora en amarillo Dunlop.
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