Dunlop brand
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP KEHITTÄÄ ENSIMMÄISEN PNEUMAATTISEN RENKAAN
John Boyd Dunlop kehittää pneumaattisen renkaan
Pneumaattisen renkaan historia alkoi vuonna 1888, kun skotti John Boyd Dunlop keksi kiertää ilmalla täytetyn kumiletkun poikansa kolmipyörän vanteiden ympärille. Syntyi kevyt kumirengas. Keksintö luotiin lapsen leikkiä varten ja se mullisti liikenteen sekä loi perustan isolle valmistusyritykselle.
Siitä ajasta lähtien Dunlop on päätynyt monille renkaan historiaa käsitteleville sivuille. Tässä tarkastellaan innovointia yli 120 vuoden ajalta.
1888 - Dunlop kehittää ensimmäisen pneumaattisen renkaan
1888
John Boyd Dunlop kehittää pneumaattisen renkaan
install flash to see the video1889 - DUNLOPIN ENSIMMÄISET VOITOT KILPAILUISSA
Willie Hume voittaa neljä kilpailua polkupyörällä, jossa on Dunlop-renkaat. Ne ovat Dunlopin ensimmäiset voitot kilpailuissa. Siitä alkaa myös pneumaattisen renkaan voittokulku.
Vuonna 1889 Dunlop-renkaat ovat mukana ensimmäisessä kilpailussa tuntemattoman pyöräilijän Willie Humen pyörässä.
Tarinan mukaan kilpailun katsojat eivät kaunistelleet puheitaan, vaan kutsuivat Humen renkaita makkaroiksi. Siitä huolimatta Hume voitti neljä kilpailua helposti, eivätkä täyskumirenkailla ajaneet tunnetummat kilpakumppanit pystyneet antamaan juuri vastusta.
Voitot päätyivät otsikoihin ja Dunlopin patentin julkistusta – 31.10.1888 – käsiteltiin tarkasti ympäri maailman.
The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited perustettiin Dublinissa marraskuussa 1889. J.B. Dunlopista tuli yksi osakkaista ja hän myönsi yritykselle keksintönsä käyttöoikeudet.
1889 - Dunlopin ensimmäiset voitot kilpailuissa
1889
Willie Hume voittaa neljä kilpailua polkupyörällä, jossa on Dunlop-renkaat. Ne ovat Dunlopin ensimmäiset voitot kilpailuissa. Siitä alkaa myös pneumaattisen renkaan voittokulku.
install flash to see the video1922 - ALAN STANDARDIKSI TULEMINEN
Ensimmäinen Dunlop-rengas, jossa on teräsvyöt ja kangaskerros. Renkaan käyttöikä oli kolminkertainen muihin siihen asti käytettyihin renkaisiin verrattuna, joten siitä tuli muiden renkaiden mittapuu.
Yritys esitteli vanteella olevan irrotettavan vyörenkaan vuonna 1922. Renkaasta tuli standardi kaksi vuotta myöhemmin. Tästä huolimatta testattiin onttoa vannetta, johon oli asennettu vyörengas.
Vuosikymmenen loppuun mennessä kaikki valmistajat olivat ottaneet tämän vannetyypin käyttöön, sillä renkaat vahvistuivat ja keventyivät koko ajan ja niiden käsittely helpottui. Ajomukavuuden ja kulutuskestävyyden parantaminen olivat tärkeimmät ajanjakson haasteet.
Jälleen vastaukset tulivat vaiheittain. Vanteiden leventäminen mahdollisti kokonaiskuorman paremman jakautumisen.
Vuosisadan alussa rengaspaineet olivat 7 kg/cm2, mutta 1920-luvulla paineet olivat pudonneet 5 kg/cm2 ja aina 1,7 kg/cm2 vuoteen 1948 mennessä. Toinen mullistava askel otettiin, kun Dunlop otti käyttöön kankaan ilman kudelankaa. Sillä korvattiin ristikkäislankaiset kankaat, joita oli käytetty siihen saakka. Polkupyöränrenkaissa tuloksena oli rengas, joka kesti kolme kertaa pidempään.
1922 - Alan standardiksi tuleminen
1922
Ensimmäinen Dunlop-rengas, jossa on teräsvyöt ja kangaskerros. Renkaan käyttöikä oli kolminkertainen muihin siihen asti käytettyihin renkaisiin verrattuna, joten siitä tuli muiden renkaiden mittapuu.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
Yrityksen ensimmäinen Grand Prix -voitto tuli 1923 Sunbeamillä, jota ajoi Henry Segrave
Siihen aikaan kaikki autojen ja moottoripyörien valmistajat, jotka halusivat voittaa, kääntyivät Dunlopin puoleen. Yrityksen ensimmäinen Grand Prix -voitto tuli 1923 Sunbeamillä, jota ajoi Henry Segrave. Ensimmäinen Le Mansin 24 tunnin ajojen voitto tuli seuraavana vuonna Bentleyllä, jota ajoivat John Duff ja Frank Clement.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
Yrityksen ensimmäinen Grand Prix -voitto tuli 1923 Sunbeamillä, jota ajoi Henry Segrave
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, NOPEUSENNÄTYS 281,44 KM/H JA HENRY SEGRAVE, NOPEUSENNÄTYS 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, nopeusennätys 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) ja Henry Segrave, nopeusennätys 327,98 km/h (Daytona, Yhdysvallat)
4. helmikuuta Malcolm Campbell teki Campbell Napier Blue Birdillään nopeusennätyksen 281,44 km/h, joka oli viimeinen Euroopassa tehty ennätys.
Samana vuonna 29. maaliskuuta Henry Segrave ajoi Sunbeamillään ("Slug") nopeusennätykseksi 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, nopeusennätys 281,44 km/h ja Henry Segrave, nopeusennätys 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, nopeusennätys 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) ja Henry Segrave, nopeusennätys 327,98 km/h (Daytona, Yhdysvallat)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, NOPEUSENNÄTYS 484,818 KM/H (YHDYSVALLAT)
Malcom Campbell, nopeusennätys 484,818 km/h (Yhdysvallat)
Vain muutama vuosi myöhemmin 3.9.1935 Malcom Campbell ajaa Campbell Rolls-Royce Railton Blue Birdillään nopeusennätykseksi 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, nopeusennätys 484,818 km/h (Yhdysvallat)
1935
Malcom Campbell, nopeusennätys 484,818 km/h (Yhdysvallat)
install flash to see the video1948 - DUNLOP ESITTELEE SISÄRENKAATTOMAN RENKAAN
Dunlop julkaisee renkaan, jossa on itsestään tiivistyvä kerros, mikä estää ilmavuodot reiän syntyessä.
Dunlop esittelee sisärenkaattoman renkaan, jonka rungon sisäpinnalla on itsesulkeutuva nestemäinen kumikerros .
Tämä kerros esti ilmavuodot renkaan rikkoutuessa.
Vuoteen 1954 mennessä itsesulkeutuvasta kerroksesta tuli kehityksen myötä tarpeeton. Silloin arvioitiin, että viivästyksiä aiheuttavien rengasrikkojen määrä sisärenkaallisilla renkailla oli ollut yksi 26 000 kilometriä kohti, mutta sisärenkaattomilla renkailla se oli vain yksi 129 000 kilometriä kohti.
1948 - Dunlop esittelee sisärenkaattoman renkaan
1948
Dunlop julkaisee renkaan, jossa on itsestään tiivistyvä kerros, mikä estää ilmavuodot reiän syntyessä.
install flash to see the video1952 - DUNLOP KEKSII MODERNIN LEVYJARRUN
Jaguar on ensimmäinen kilpa-auto, johon asennettiin Dunlopin levyjarrut.
Sen jälkeen kaikkiin C- ja D-tyypin Jaguareihin asennetaan uusi innovaatio ja tuloksena on voitto Le Mansin 24 tunnin kisoissa vuosina 1953, 1955, 1956 ja 1957.
1952 - Dunlop keksii modernin levyjarrun
1952
Jaguar on ensimmäinen kilpa-auto, johon asennettiin Dunlopin levyjarrut.
install flash to see the video1953 - DUNLOP TOIMITTAA ILMAILUALALLE ENSIMMÄISEN LUKKIUTUMATTOMAN JARRULAITTEEN
Dunlop toimittaa ilmailualalle ensimmäisen lukkiutumattoman jarrulaitteen nimeltä Maxaret.
Dunlop toimittaa ilmailualalle ensimmäisen lukkiutumattoman jarrulaitteen nimeltä Maxaret.
Laite ratkaisee lentokoneiden renkaita vaivanneen ongelman, jossa renkaat lukkiutuvat, kun kiitorata on märkä.
Järjestelmä asennettiin autoon ensimmäisen kerran vuonna 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop toimittaa ilmailualalle ensimmäisen lukkiutumattoman jarrulaitteen
1953
Dunlop toimittaa ilmailualalle ensimmäisen lukkiutumattoman jarrulaitteen nimeltä Maxaret.
install flash to see the video1962 - DUNLOP LÖYTÄÄ VESILIIRTOILMIÖN
Dunlopin tekninen tiimi tutkii selittämätöntä ilmiötä, jolla on dramaattisia seurauksia: renkaat menettävät pidon suurella ajonopeudella, kun tien pinta on märkä.
Dunlop tekee uusia laboratorio- ja ratakokeita, ja vesiliirtoilmiö löytyy.
Dunlop oli ensimmäinen rengasvalmistaja, joka korosti ja tutki vesiliirtoa, joka oli ollut selittämätön ilmiö tähän saakka.
Dunlop käytti kokeellista laitetta, jolla voitiin luoda uudelleen ajo-olosuhteet, joissa ajettiin suurella nopeudella vesipatjan päällä. Dunlopin tutkimuslaboratoriot onnistuivat itse asiassa kuvaamaan testattavan renkaan pitokertoimen.
Tuloksia analysoimalla kehitettiin täysin uudentyyppinen rengas. Vuonna 1964 Dunlopin rengaskehitysjohtaja Tom French patentoi uuden pintakuvion, joka oli läpimurto alalla.
Uudessa pintakuviossa oli useita pienkanavia, jotka toimivat sienen tavoin. Kun renkaan alle kertyi niin paljon vettä, että tavallinen pintakuvio ei enää pystynyt sitä poistamaan, pienkanavat imivät veden ja ohjasivat sen pois renkaan alta.
Kyseessä oli innovatiivinen ominaisuus, joka yhdistettynä pintakuvion koko leveydeltä kulkeviin uriin ja renkaan jäykkään rakenteeseen mullisti renkaiden suorituskyvyn ja pidon märillä teillä.
1962 - Dunlop löytää vesiliirtoilmiön
1962
Dunlopin tekninen tiimi tutkii selittämätöntä ilmiötä, jolla on dramaattisia seurauksia: renkaat menettävät pidon suurella ajonopeudella, kun tien pinta on märkä.
install flash to see the video1972 - DUNLOP KEHITTI ENSIMMÄISEN 60-SARJAN TERÄSRUNKOISEN RENKAAN.
1970 alkoi vyörenkaiden aikakausi, kun vyönä alettiin käyttää metallirunkoa.
1970 alkoi vyörenkaiden aikakausi, kun vyönä alettiin käyttää metallirunkoa.
“Teräsvyö” oli iskulause, mikä johti merkittävään kehitykseen erityisesti vakauden, jarrutusten, ajomukavuuden ja vierintämelun suhteen.
1972 - Dunlop kehitti ensimmäisen 60-sarjan teräsrunkoisen renkaan.
1972
1970 alkoi vyörenkaiden aikakausi, kun vyönä alettiin käyttää metallirunkoa.
install flash to see the video1973 - DUNLOP JULKISTI ENSIMMÄISEN VIANKESTÄVÄN PYÖRÄN/RENKAAN
Dunlop julkistaa ensimmäisen viankestävän pyörän/renkaan eli DENOVO-järjestelmän.
Dunlop julkistaa ensimmäisen rengasrikon kestävän pyörän/renkaan eli DENOVO-järjestelmän, jolla voi ajaa 150 kilometriä 80 kilometrin tuntinopeudella, vaikka rengas on puhki.
Kyseessä on ensimmäinen täysin liikkuva järjestelmä, joka autoteollisuudessa on käytettävissä, massatuotettu ja asennettu suureen määrään autoja (Rover, Peugeot, Fiat, Mini jne.).
Lainsäädäntöä muutettiin ja renkaan käyttö hyväksyttiin, ja vuonna 1973 se oli Mini 1275GT:n vakiovarusteena.
1973 - Dunlop julkisti ensimmäisen viankestävän pyörän/renkaan
1973
Dunlop julkistaa ensimmäisen viankestävän pyörän/renkaan eli DENOVO-järjestelmän.
install flash to see the video1979 - DUNLOP JULKISTAA UUDEN PALLEOSAN LUKITUSJÄRJESTELMÄN
Dunlop esittelee palleosan Denloc-lukitusjärjestelmän, joka oli olennainen osa DENOVO 2 -järjestelmää.
Dunlop esittelee palleosan Denloc-lukitusjärjestelmän, joka oli olennainen osa DENOVO 2 -järjestelmää.
Dunlop julkistama uusi DENLOC-järjestelmä on prosessi, jossa palleosat kiinnitetään renkaaseen, jotta rengas ei pääse putoamaan vanteelta ajettaessa puhjenneella renkaalla.
1979 - Dunlop julkistaa uuden palleosan lukitusjärjestelmän
1979
Dunlop esittelee palleosan Denloc-lukitusjärjestelmän, joka oli olennainen osa DENOVO 2 -järjestelmää.
install flash to see the video1994 - DUNLOP ESITTELEE ENSIMMÄISEN ULTRAKEVYEN VYÖRENKAAN.
Ensimmäinen ultrakevyt rengas pienentää ajoneuvon painoa noin 12 kg.
Dunlop esittelee ensimmäisen ultrakevyen vyörenkaan, joka pienentää ajoneuvon painoa noin 12 kg.
Pikakorjausjärjestelmä (IMS) korvasi varapyörän. Rengasrikon sattuessa renkaaseen ruiskutetaan lateksiseosta, joka tukkii reiät.
1994 - Dunlop esittelee ensimmäisen ultrakevyen vyörenkaan.
1994
Ensimmäinen ultrakevyt rengas pienentää ajoneuvon painoa noin 12 kg.
install flash to see the video1998 - DSST-RENKAAN KEHITTÄMINEN (RUN ON FLAT)
Dunlop kehittää DSST-järjestelmän, jonka ansiosta ajoneuvolla voi ajaa puhjenneilla renkailla.
Denovo-konseptin perintä jatkuu tänäkin päivänä Dunlop-renkaissa, joissa käytetään esimerkiksi DSST (Dunlop Self-Supportin Tyre)- ja RunOnFlat-järjestelmiä.
Jälkimmäinen keksintö esiteltiin 1988 ja sen avulla ajamista voi jatkaa puhjenneella renkaalla jopa 80 km enintään 80 km/h:n nopeudella ilman, että rengas tuhoutuu
– vaikka renkaassa ei olisi lainkaan painetta. Renkaan rakenne ja sen itseään tukevat kyljet estävät renkaan litistymisen ja irtoamisen vanteelta. Dunlopin patentoiman ja useiden autonvalmistajien hyväksymän RunOnFlat-teknologian suurimmat hyödyt voidaan tiivistää viiteen kohtaan:
– Se antaa kuljettajille ja matkustajille mielenrauhan.
– Sen ansiosta ajoneuvon hallinta on helpompaa, jos renkaan paine häviää yllättäen, ja ajovakaus säilyy myös rengasrikon jälkeen. Rengas ei voi irrota vanteelta tien kunnosta riippumatta.
– Se tarjoaa riittävän kestävyyden, joten kotiin pääsee aina, vaikka renkaassa ei olisi painetta lainkaan. Näin ollen rengas voidaan aina korjata turvallisissa olosuhteissa. Teknologian ansiosta vararengasta ei tarvitse käyttää
rengasrikon sattuessa erityisesti, jos tieolosuhteet eivät ole turvalliset tai koska sää on huono.
- Erityisiä renkaanvaihtovälineitä ei tarvita ja tekniikkaa voidaan käyttää kaikissa vakiomallisissa vanteissa.
– Se vähentää painoa ja antaa lisätilaa, koska varapyörää ei enää tarvita.
1998 - DSST-renkaan kehittäminen (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop kehittää DSST-järjestelmän, jonka ansiosta ajoneuvolla voi ajaa puhjenneilla renkailla.
install flash to see the video1999 - DUNLOP ESITTELEE WARNAIR-JÄRJESTELMÄN, JOKA ON ENSIMMÄINEN RENGASPAINEIDEN PIENENTYMISEN SEURANTAJÄRJESTELMÄ
Dunlop esittelee Warnair-järjestelmän, joka on ensimmäinen rengaspaineiden pienentymisen seurantajärjestelmä, jossa renkaaseen on asennettu tunnistimia.
Renkaiden seurantajärjestelmä WARNAIR julkistettiin.
Järjestelmä havaitsee nopeasti ilmanpaineen laskun ja ilmoittaa tästä kuljettajalle äänimerkillä tai varoitusviestillä.
1999 - Dunlop esittelee Warnair-järjestelmän, joka on ensimmäinen rengaspaineiden pienentymisen seurantajärjestelmä
1999
Dunlop esittelee Warnair-järjestelmän, joka on ensimmäinen rengaspaineiden pienentymisen seurantajärjestelmä, jossa renkaaseen on asennettu tunnistimia.
install flash to see the video2002 - 3S-TEKNIIKAN KEHITTÄMINEN
Dunlop esittelee 3S-tekniikan, joka on innovatiivinen epäsymmetriseen, kolmivyöhykkeiseen pintakuvioon perustuva järjestelmä, jossa yhdistyvät äänettömyys, urheilullisuus ja turvallisuus.
3S-tekniikka
Dunlop kehitti uuden monipuolisen high performance -rengasluokan innovaation, epäsymmetrisen kolmialuekulutuspinnan. 3S-tekniikassa yhdistyy kolme ominaisuutta: hiljainen ajo, urheilullisuus ja turvallisuus. Dunlop todisti 3S-tekniikalla jälleen kerran legendaarisen teknisen tietämyksensä yhdistämällä sellaiset parametrit, ominaisuudet ja toiminnot, joita ei ennen ole voitu yhdistää.
3S-tekniikan ansiosta jokainen kulutuspinta-alue on optimaalinen ja erittäin suorituskykyinen. Kun renkaan vesiliirtoturvallisuutta parannetaan, usein käy niin, että renkaan melutaso nousee ja käsiteltävyys huononee. 3S-tekniikka kuitenkin poistaa vettä turbiinin lailla uuden keskiurajärjestelmän, ulkosivun olka-alueiden (epäsymmetrinen siirto) ja uuden suljetun olka-alueen uudenlaisen järjestyksen ja sisäsivun olka-alueen vettä poistavan rakenteen ansiosta. Tämä alentaa melutasoa ja siirtää sivusuuntaiset voimat tehokkaasti, jolloin ajovakaus ja käsiteltävyys pysyvät erinomaisina. Tämä on täysin uudenlainen teknologia rengasalalla.
2002 - 3S-tekniikan kehittäminen
2002
Dunlop esittelee 3S-tekniikan, joka on innovatiivinen epäsymmetriseen, kolmivyöhykkeiseen pintakuvioon perustuva järjestelmä, jossa yhdistyvät äänettömyys, urheilullisuus ja turvallisuus.
install flash to see the video2007 - TOUCH-TEKNOLOGIAN KEHITTÄMINEN
Touch-teknologia on Dunlop-renkaiden ainutlaatuinen ominaisuus. Siihen tiivistyvät kaikki Dunlopin kehittämät tekniikat, joilla kuljettajat saavat paremman ajotuntuman ja paremmat reaktioajat.
Yhdistämällä useita hienostuneita rengastekniikoita Dunlopin Touch-teknologian avulla ajokokemuksesta saa kaiken irti.
Teknisiä ominaisuuksia, kuten Multi Radius Tread -tekniikkaa (MRT), käyttämällä yhdessä entistä litteämmän kulutuspintaprofiilin, epäsymmetrisen pintakuvion ja muuttuvan maakosketussuhteen sekä erityisen palleosajärjestelmän kanssa Touch-teknologian sisältävien Dunlop-renkaiden avulla kuljettajat saavat entistä paremman käsiteltävyyden ja ohjaustarkkuuden.
2007 - Touch-teknologian kehittäminen
2007
Touch-teknologia on Dunlop-renkaiden ainutlaatuinen ominaisuus. Siihen tiivistyvät kaikki Dunlopin kehittämät tekniikat, joilla kuljettajat saavat paremman ajotuntuman ja paremmat reaktioajat.
install flash to see the video2008 - DUNLOP ESITTELEE KEVLAR®-KUIDUN RENKAAN OLKAPINNASSA
Kevlar® EE on yksi maailman mullistavimmista synteettisistä kuiduista ja nyt sitä käytetään myös uusimman Dunlop-renkaan SP Sport Maxx TT:n olkapinnassa.
"DuPont™ Kevlar®-vahvistetun elastomeerin (EE) esitteleminen vuonna 2008 renkaan olkapinnassa on merkittävä innovaatio rengasteknologiassa.
Uusin Dunlop SP Sport Maxx TT on hieno esimerkki tästä toiminnasta. Kevlar® EE sisältää vahvistettuja esihajotettuja para-aramidikuituja, jotka kestävät käsittelyä, vanhentumista ja lämpötilamuutoksia erittäin hyvin.
Kevlar® EE:n lisääminen olkapintakuvioon eli renkaan sivupinnan ja palteen välissä olevaan osaan jäykistää sivupintaa, mikä puolestaan parantaa vääntö- ja painekestävyyttä sekä dynaamista käytöstä erityisesti korkeissa lämpötiloissa.
Näiden ominaisuuksien ohella saadaan parempi vakaus kaarreajossa, ajotuntuma ja entistä tarkempi ajokokemus."
2008 - Dunlop esittelee Kevlar®-kuidun renkaan olkapinnassa
2008
Kevlar® EE on yksi maailman mullistavimmista synteettisistä kuiduista ja nyt sitä käytetään myös uusimman Dunlop-renkaan SP Sport Maxx TT:n olkapinnassa.
install flash to see the video2008 - STIRLING MOSS GOODWOODISSA
Goodwood Festival of Speed
Sir Stirling Moss kertoo vuoden 1953 Le Mans -kisasta ja tuntemuksiaan mullistavista Dunlop-levyjarruista
2008 - Stirling Moss Goodwoodissa
2008
Sir Stirling Moss parhaimmillaan
install flash to see the video2008 - GROUP C -AUTOASIANTUNTIJA KERTOO
Goodwood Festival of Speed 2008
Kuuntele Group C -asiantuntijan mielipiteitä Le Mans -autoista. Hän omistaa niitä 21 kappaletta.
2008 - Group C -autoasiantuntija kertoo
2008
Kuuntele Group C -asiantuntijan mielipiteitä Le Mans -autoista. Hän omistaa niitä 21 kappaletta.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR-TIIMI
Goodwood Festival of Speed 2008
Le Mansin vuonna 1988 voittaneen Jaguar-tiimin haastattelu
2008 - Goodwood Jaguar-tiimi
2008
Le Mansin vuonna 1988 voittaneen Jaguar-tiimin haastattelu
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed 2008
Audi-kuljettaja Frank Biela kertoo BTCC-mestaruudesta, jonka hän voitti 1986. Aikansa vaativin vakioautomestaruus hänen mukaansa.
DUNLOPIN MENESTYS ENSIMMÄISESSÄ KISASSA
Dunlop voitti Pariisi-Wien-kisan
Dunlopin menestys ensimmäisessä kisassa
1902
Dunlop voitti Pariisi-Wien-kisan
install flash to see the videoENSIMMÄINEN VOITTO TOURIST TROPHYSSA (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Ensimmäinen voitto Tourist Trophyssa (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Ensimmäinen voitto Tourist Trophyssa (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Ensimmäinen voitto Tourist Trophyssa (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoISLE OF MAN TROPHYN SYNTY
Alun perin TT:n säännöt painottuivat polttoainetaloudellisuuteen (yksi gallona, jolla ajetaan 89,5 mailia yksisylinterisessä koneessa) pyörissä, joissa sääntöjen mukaan pitää olla pakoputki, lokasuojat ja kahden tuuman levyiset renkaat.
Isle of Man Trophyn synty
1907
Alun perin TT:n säännöt painottuivat polttoainetaloudellisuuteen (yksi gallona, jolla ajetaan 89,5 mailia yksisylinterisessä koneessa) pyörissä, joissa sääntöjen mukaan pitää olla pakoputki, lokasuojat ja kahden tuuman levyiset renkaat.
install flash to see the videoENSIMMÄINEN GRAND PRIX -VOITTO (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Ensimmäinen Grand Prix -voitto (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Ensimmäinen Grand Prix -voitto (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoENSIMMÄINEN VOITTO LE MANSIN 24 TUNNIN AJOISSA (JOHN DUFF / FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Ensimmäinen voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa (John Duff / Frank Clement, Bentley)
1924
Ensimmäinen voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa (John Duff / Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, NOPEUSENNÄTYS 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES) JA HENRY SEGRAVE, NOPEUSENNÄTYS 327,98 KM/H (DAYTONA, YHDYSVALLAT)
4. helmikuuta Malcolm Campbell teki Campbell Napier Blue Birdillään nopeusennätyksen 281,44 km/h, joka oli viimeinen Euroopassa tehty ennätys.
Samana vuonna 29. maaliskuuta Henry Segrave ajoi Sunbeamillään ("Slug") nopeusennätykseksi 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, nopeusennätys 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) ja Henry Segrave, nopeusennätys 327,98 km/h (Daytona, Yhdysvallat)
1927
Malcolm Campbell, nopeusennätys 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) ja Henry Segrave, nopeusennätys 327,98 km/h (Daytona, Yhdysvallat)
install flash to see the videoNELJÄS PERÄKKÄINEN VOITTO LE MANSIN 24 TUNNIN AJOISSA BENTLEYLLE JA DUNLOPILLE
Neljäs peräkkäinen voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa Bentleylle ja Dunlopille
1930
Neljäs peräkkäinen voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa Bentleylle ja Dunlopille
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL AJAA MAAILMAN MAANOPEUSENNÄTYKSEKSI YLI 396 KM/H BLUEBIRD 1:LLÄ
Malcolm Campbell ajaa maailman maanopeusennätykseksi yli 396 km/h Bluebird 1:llä
1931
Malcolm Campbell ajaa maailman maanopeusennätykseksi yli 396 km/h Bluebird 1:llä
install flash to see the videoALFA ROMEO JA DUNLOP DOMINOIVAT GRAND PRIX -KAUTTA. ENSIMMÄINEN VOITTO MONACON GP:SSÄ (TARZO NUVOLARI)
Jaguar on ensimmäinen kilpa-auto, johon asennettiin Dunlopin levyjarrut. Sen jälkeen kaikkiin C- ja D-tyypin Jaguareihin asennetaan uusi innovaatio. Voitot Le Mansin 24 tunnin ajoissa vuosina 1953, 1955, 1956 ja 1957.
Alfa Romeo ja Dunlop dominoivat Grand Prix -kautta. Ensimmäinen voitto Monacon GP:ssä (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar on ensimmäinen kilpa-auto, johon asennettiin Dunlopin levyjarrut. Sen jälkeen kaikkiin C- ja D-tyypin Jaguareihin asennetaan uusi innovaatio. Voitot Le Mansin 24 tunnin ajoissa vuosina 1953, 1955, 1956 ja 1957.
install flash to see the videoKYMMENES VOITTO LE MANSIN 24 TUNNIN AJOISSA (JEAN PIERRE WIMILLE / ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Kymmenes voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa (Jean Pierre Wimille / Robert Benoist, Bugatti)
1937
Kymmenes voitto Le Mansin 24 tunnin ajoissa (Jean Pierre Wimille / Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB NOSTAA MAAILMAN MAANOPEUSENNÄTYKSEN 630,7 KM/H:IIN RAILTON SPECIALILLA. ENNÄTYS KESTÄÄ VUOTEEN 1964 ASTI.
John Cobb nostaa maailman maanopeusennätyksen 630,7 km/h:iin Railton Specialilla. Ennätys kestää vuoteen 1964 asti.
1947
John Cobb nostaa maailman maanopeusennätyksen 630,7 km/h:iin Railton Specialilla. Ennätys kestää vuoteen 1964 asti.
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN LES GRAHAMIN AJAMANA (AJS)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Les Grahamin ajamana (AJS)
1949
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Les Grahamin ajamana (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR JA DUNLOP ALOITTAVAT DOMINOINNIN LE MANSIN 24 TUNNIN AJOISSA. VOITOT VUOSINA 1951, 1953, 1955, 1956 JA 1957 JAGUAR C- JA D-TYYPEILLÄ.
Jaguar ja Dunlop aloittavat dominoinnin Le Mansin 24 tunnin ajoissa. Voitot vuosina 1951, 1953, 1955, 1956 ja 1957 Jaguar C- ja D-tyypeillä.
1951
Jaguar ja Dunlop aloittavat dominoinnin Le Mansin 24 tunnin ajoissa. Voitot vuosina 1951, 1953, 1955, 1956 ja 1957 Jaguar C- ja D-tyypeillä.
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN JOHN SURTEESIN AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden John Surteesin ajamana (MV Augusta)
1956
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden John Surteesin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOPIN VALTAKAUDEN ALKU FORMULA 1 -SARJASSA. VOITOT MONACOSSA (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRINGILLÄ JA MONZASSA (TONY BORRKS, VANWALL), RUOTSISSA (STIRLING MOSS, MASERATI)
Dunlopin valtakauden alku Formula 1 -sarjassa. Voitot Monacossa (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgringillä ja Monzassa (Tony Borrks, Vanwall), Ruotsissa (Stirling Moss, Maserati)
1958
Dunlopin valtakauden alku Formula 1 -sarjassa. Voitot Monacossa (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgringillä ja Monzassa (Tony Borrks, Vanwall), Ruotsissa (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoFORMULA 1 -MAAILMANMESTARUUS JACK BRABHAMILLE (COOPER)
Formula 1 -maailmanmestaruus Jack Brabhamille (Cooper)
1959
Formula 1 -maailmanmestaruus Jack Brabhamille (Cooper)
install flash to see the videoBRABHAM/DUNLOP-TIIMI VOITTAA JÄLLEEN / PAT MOSS JA ANNE WISDOM VOITTAVAT VAIKEIMMAN RALLIN (LIÈGE-ROOMA-LIÈGE) AUSTIN HEALEY 3000:LLA, JOSSA ON KÄYTÖSSÄ DUNLOP-RENKAAT, KUN TAAS PAT MOSSIN AVIOMIES ERIK CARLSSON VOITTAA RAC-RALLIN SAABILLA.
Brabham/Dunlop-tiimi voittaa jälleen / Pat Moss ja Anne Wisdom voittavat vaikeimman rallin (Liège-Rooma-Liège) Austin Healey 3000:lla, jossa on käytössä Dunlop-renkaat, kun taas Pat Mossin aviomies Erik Carlsson voittaa RAC-rallin Saabilla.
1960
Brabham/Dunlop-tiimi voittaa jälleen / Pat Moss ja Anne Wisdom voittavat vaikeimman rallin (Liège-Rooma-Liège) Austin Healey 3000:lla, jossa on käytössä Dunlop-renkaat, kun taas Pat Mossin aviomies Erik Carlsson voittaa RAC-rallin Saabilla.
install flash to see the videoFERRARI VOITTAA LE MANSIN 24 TUNNIN AJOT NELJÄNTENÄ PERÄKKÄISENÄ VUONNA JA TUO DUNLOPILLE 23. VOITON LE MANSISSA. BMC MINI VOITTAA ENSIMMÄISEN MONTE CARLO -RALLIN. DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN MIKE HAILWOODIN AJAMANA (MV AUGUSTA)
Ferrari voittaa Le Mansin 24 tunnin ajot neljäntenä peräkkäisenä vuonna ja tuo Dunlopille 23. voiton Le Mansissa. BMC Mini voittaa ensimmäisen Monte Carlo -rallin. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Mike Hailwoodin ajamana (MV Augusta)
1964
Ferrari voittaa Le Mansin 24 tunnin ajot neljäntenä peräkkäisenä vuonna ja tuo Dunlopille 23. voiton Le Mansissa. BMC Mini voittaa ensimmäisen Monte Carlo -rallin. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Mike Hailwoodin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) VOITTAA TOISEN FORMULA 1 -MAAILMANMESTARUUTENSA JA TUO DUNLOPILLE SEITSEMÄNNEN PERÄKKÄISEN FORMULA 1 -MESTARUUDEN. DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN MIKE HAILWOODIN AJAMANA (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) voittaa toisen Formula 1 -maailmanmestaruutensa ja tuo Dunlopille seitsemännen peräkkäisen Formula 1 -mestaruuden. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Mike Hailwoodin ajamana (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) voittaa toisen Formula 1 -maailmanmestaruutensa ja tuo Dunlopille seitsemännen peräkkäisen Formula 1 -mestaruuden. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Mike Hailwoodin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1966
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1967
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the video16 000 KILOMETRIN LONTOO-SYDNEY-MARATONRALLI KULKEE TURKIN, IRANIN, AFGANISTANIN, PAKISTANIN JA INTIAN KAUTTA AUSTRALIAAN 12 PÄIVÄSSÄ. 70 PROSENTTIA OSALLISTUNEISTA 100 TIIMISTÄ KÄYTTÄÄ DUNLOPIN RENKAITA. VOITON VIE HILLMAN HUNTERILLE (ANDREW COWAN, BRIAN COYLE JA COLIN MALKIN). DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
16 000 kilometrin Lontoo-Sydney-maratonralli kulkee Turkin, Iranin, Afganistanin, Pakistanin ja Intian kautta Australiaan 12 päivässä. 70 prosenttia osallistuneista 100 tiimistä käyttää Dunlopin renkaita. Voiton vie Hillman Hunterille (Andrew Cowan, Brian Coyle ja Colin Malkin). Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1968
16 000 kilometrin Lontoo-Sydney-maratonralli kulkee Turkin, Iranin, Afganistanin, Pakistanin ja Intian kautta Australiaan 12 päivässä. 70 prosenttia osallistuneista 100 tiimistä käyttää Dunlopin renkaita. Voiton vie Hillman Hunterille (Andrew Cowan, Brian Coyle ja Colin Malkin). Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) VOITTAA DUNLOPIN KAHDEKSANNEN FORMULA 1 -MAAILMANMESTARUUDEN. DUNLOP PÄÄTTÄÄ VETÄYTYÄ FORMULA 1 -KISOISTA VUONNA 1970 JA KESKITTYÄ RALLEIHIN SEKÄ KILPAILEMISEEN URHEILU- JA VAKIOAUTOLUOKISSA, JOIHIN SUURIMMAT AUTOVALMISTAJAT KESKITTIVÄT MOOTTORIURHEILUTOIMINTANSA. DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) voittaa Dunlopin kahdeksannen Formula 1 -maailmanmestaruuden. Dunlop päättää vetäytyä Formula 1 -kisoista vuonna 1970 ja keskittyä ralleihin sekä kilpailemiseen urheilu- ja vakioautoluokissa, joihin suurimmat autovalmistajat keskittivät moottoriurheilutoimintansa. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) voittaa Dunlopin kahdeksannen Formula 1 -maailmanmestaruuden. Dunlop päättää vetäytyä Formula 1 -kisoista vuonna 1970 ja keskittyä ralleihin sekä kilpailemiseen urheilu- ja vakioautoluokissa, joihin suurimmat autovalmistajat keskittivät moottoriurheilutoimintansa. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE JUHLII 3. PERÄKKÄISTÄ VOITTOA MONTE CARLO -RALLISSA. DATSUN VOITTAA EAST AFRICAN SAFARIN ENSIMMÄISEN KERRAN. DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Porsche juhlii 3. peräkkäistä voittoa Monte Carlo -rallissa. Datsun voittaa East African Safarin ensimmäisen kerran. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1970
Porsche juhlii 3. peräkkäistä voittoa Monte Carlo -rallissa. Datsun voittaa East African Safarin ensimmäisen kerran. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1971
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
1972
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN PHIL READIN AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Phil Readin ajamana (MV Augusta)
1973
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Phil Readin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN PHIL READIN AJAMANA (MV AUGUSTA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Phil Readin ajamana (MV Augusta)
1974
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Phil Readin ajamana (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN GIACOMO AGOSTININ AJAMANA (YAMAHA)
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (Yamaha)
1975
Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Giacomo Agostinin ajamana (Yamaha)
install flash to see the videoPORSCHEN VALTAKAUDEN ALKU LE MANSIN 24 TUNNIN AJOISSA.
Porschen valtakauden alku Le Mansin 24 tunnin ajoissa. Voitot Dunlopin kanssa vuosina 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 ja 1987.
Porschen valtakauden alku Le Mansin 24 tunnin ajoissa.
1977
Voitot Dunlopin kanssa vuosina 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 ja 1987.
install flash to see the videoFORD JA DUNLOP VOITTAVAT RALLIN MAAILMANMESTARUUDEN, MIKÄ KULMINOI YHDEKSÄN VUOTTA KESTÄNEEN KUMPPANUUDEN, JONKA AIKANA KUMPPANIT VOITTIVAT RAC-RALLIN SEITSEMÄNÄ PERÄKKÄISENÄ VUONNA.
Ford ja Dunlop voittavat rallin maailmanmestaruuden, mikä kulminoi yhdeksän vuotta kestäneen kumppanuuden, jonka aikana kumppanit voittivat RAC-rallin seitsemänä peräkkäisenä vuonna.
1979
Ford ja Dunlop voittavat rallin maailmanmestaruuden, mikä kulminoi yhdeksän vuotta kestäneen kumppanuuden, jonka aikana kumppanit voittivat RAC-rallin seitsemänä peräkkäisenä vuonna.
install flash to see the videoVOITTO PARIISI-DAKAR-RALLISSA PORSCHE 911:LLÄ (RENE METGE / DOMINIQUE LEMOYNE). HE VOITTIVAT MYÖS VUONNA 1986 PORSCHE 959:LLÄ. DUNLOP VOITTAA 500-KUUTIOISTEN MAAILMANMESTARUUDEN EDDIE LAWSONIN AJAMANA (YAMAHA)
Voitto Pariisi-Dakar-rallissa Porsche 911:llä (Rene Metge / Dominique Lemoyne). He voittivat myös vuonna 1986 Porsche 959:llä. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Eddie Lawsonin ajamana (Yamaha)
1984
Voitto Pariisi-Dakar-rallissa Porsche 911:llä (Rene Metge / Dominique Lemoyne). He voittivat myös vuonna 1986 Porsche 959:llä. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Eddie Lawsonin ajamana (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 TUO DUNLOPILLE KUUDENNEN PERÄKKÄISEN URHEILUAUTOJEN MAAILMANMESTARUUDEN.
Jaguar XJR8 tuo Dunlopille kuudennen peräkkäisen urheiluautojen maailmanmestaruuden.
1987
Jaguar XJR8 tuo Dunlopille kuudennen peräkkäisen urheiluautojen maailmanmestaruuden.
install flash to see the videoDUNLOP TÄYTTÄÄ SATA VUOTTA. LE MANSIN 24 TUNNIN KISA ON GLOBAALIN JUHLINNAN KESKIPISTE, JA DUNLOP OTTAA KAKSOISVOITON. JAGUAR XJR-9 VOITTAA PORSCHE 962C:N NIUKASTI.
Dunlop täyttää sata vuotta. Le Mansin 24 tunnin kisa on globaalin juhlinnan keskipiste, ja Dunlop ottaa kaksoisvoiton. Jaguar XJR-9 voittaa Porsche 962C:n niukasti.
1988
Dunlop täyttää sata vuotta. Le Mansin 24 tunnin kisa on globaalin juhlinnan keskipiste, ja Dunlop ottaa kaksoisvoiton. Jaguar XJR-9 voittaa Porsche 962C:n niukasti.
install flash to see the videoAUDI JA DUNLOP ALOITTAVAT PITKÄN YHTEISTYÖN JA VOITTAVAT DTM-SARJAN (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) ENSIMMÄISELLÄ KAUDELLA. SARJA VOITETAAN MYÖS 1991.
Audi ja Dunlop aloittavat pitkän yhteistyön ja voittavat DTM-sarjan (Deutsche Touring Meisterschaft) ensimmäisellä kaudella. Sarja voitetaan myös 1991.
1990
Audi ja Dunlop aloittavat pitkän yhteistyön ja voittavat DTM-sarjan (Deutsche Touring Meisterschaft) ensimmäisellä kaudella. Sarja voitetaan myös 1991.
install flash to see the videoMENESTYSTÄ JÄLLEEN LE MANSISSA.
Menestystä jälleen Le Mansissa.
1991
Ensimmäinen voitto (ja ainut tähän päivään asti), jonka japanilainen valmistaja on ottanut, kun Johnny Herbert, Bertrand Gachot ja Volker Wiedler ottavat voiton kiertomäntämoottorilla varustetulla Mazda 787B:llä. Tämä on Dunlopin 34. voitto Le Mansin 24 tunnin kisassa. Dunlop voittaa 500-kuutioisten maailmanmestaruuden Wayne Raineyn ajamana (Yamaha)
install flash to see the videoDUNLOP JA AUDI DOMINOIVAT FIA:N 2-LITRAISTEN SUPER TOURING CHAMPIONSHIP -SARJAA.
Dunlop ja Audi dominoivat FIA:n 2-litraisten Super Touring Championship -sarjaa.
1995
Sarjan avulla kumpikin yritys voittaa FIA:n Touring Car World Cupin sekä mestaruudet Australiassa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa, Saksassa ja Espanjassa.
install flash to see the videoDTM KÄYNNISTETÄÄN UUDELLEEN AUDIN, OPELIN JA MERCEDESIN TUELLA.
DTM käynnistetään uudelleen Audin, Opelin ja Mercedesin tuella.
2000
Dunlopista tulee ainoa rengastoimittaja vuosille 2000-2003. Sopimusta jatketaan myöhemmin vuoteen 2009.
install flash to see the videoBENTLEY PALAA LE MANSIIN 71 VUODEN TAUON JÄLKEEN. DUNLOPEILLA VARUSTETTU EXP SPEED 8 PÄÄTYY KOKONAISTULOKSISSA KOLMANNEKSI
Bentley palaa Le Mansiin 71 vuoden tauon jälkeen. Dunlopeilla varustettu EXP Speed 8 päätyy kokonaistuloksissa kolmanneksi
2001
Bentley palaa Le Mansiin 71 vuoden tauon jälkeen. Dunlopeilla varustettu EXP Speed 8 päätyy kokonaistuloksissa kolmanneksi
install flash to see the videoDUNLOPISTA TULEE AUSTRALIAN V8 SUPERCARS -SARJAN AINUT RENGASTOIMITTAJA VUOSILLE 2002-2004. SOPIMUSTA JATKETAAN MYÖHEMMIN VUOTEEN 2012.
Dunlopista tulee Australian V8 Supercars -sarjan ainut rengastoimittaja vuosille 2002-2004. Sopimusta jatketaan myöhemmin vuoteen 2012.
2002
Dunlopista tulee Australian V8 Supercars -sarjan ainut rengastoimittaja vuosille 2002-2004. Sopimusta jatketaan myöhemmin vuoteen 2012.
install flash to see the videoDUNLOP NIMETÄÄN BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP (BTCC) -SARJAN AINOAKSI RENGASTOIMITTAJAKSI VUOSILLE 2003-2006. SOPIMUS UUSITAAN MYÖHEMMIN VUOTEEN 2010 SAAKKA.
Dunlop nimetään British Touring Car Championship (BTCC) -sarjan ainoaksi rengastoimittajaksi vuosille 2003-2006. Sopimus uusitaan myöhemmin vuoteen 2010 saakka.
2003
Dunlop nimetään British Touring Car Championship (BTCC) -sarjan ainoaksi rengastoimittajaksi vuosille 2003-2006. Sopimus uusitaan myöhemmin vuoteen 2010 saakka.
install flash to see the videoDUNLOP VOITTAA LE MANS -SARJAN GT2-LUOKAN VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT:N KANSSA.
Dunlop voittaa Le Mans -sarjan GT2-luokan Virgo Motorsport Ferrari 430 GT:n kanssa.
2007
Dunlop voittaa Le Mans -sarjan GT2-luokan Virgo Motorsport Ferrari 430 GT:n kanssa.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT SÄILYTTÄÄ LMS GT2 -TITTELIN.
Virgo Motorsport säilyttää LMS GT2 -tittelin ja Ferrari 430GT on nyt maalattu Dunlopin keltaisella.
2008 - Virgo Motorsport säilyttää LMS GT2 -tittelin.
2008
Ferrari 430GT on maalattu nyt Dunlopin keltaisella.
install flash to see the video
Hanki Adobe Flash Player
<p xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml">Uusin Flash Player on oltava asennettuna. Voit<a href="http://get.adobe.com/flashplayer/">ladata sen täältä</a>.</p>- QUICK LINKS
- Dealer Locator
- Download brochures
- Read news
- View videos
- Me & My Dunlops
