SportMaxx RT 

Les évaluations des performances proviennent de la base de données du département des essais de Dunlop qui comprend :

• - de nombreux tests internes,
• - les résultats de tests de magazines sur les 5 dernières années,
• - le feedback reçu du réseau et des consommateurs.

Vue d'ensemble

Avantages clés

• Blocs renforcés aux épaules . Freinage 7 %** plus court que ses principaux concurrents sur sol sec et mouillé
• Plus de surface en contact avec le sol à l’extérieur du pneu pour plus de tenue de route en courbe . Temps au tour 4,6 secondes** plus rapide que ses principaux concurrents sur sol mouillé
• Mélange de gomme ultra moderne qui s’adapte à la surface de la route. Adhérence meilleure de 7 %** sur sol mouillé que ses principaux concurrents
• Pneu ultra léger pour consommer moins de carburant. Résistance au roulement inférieure de 11 %** par concurrents

Profil asymétrique

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Le dessin de bande de roulement asymétrique augmente la résistance à l'aquaplaning. La nervure centrale continue améliore la stabilité et la précision de conduite. La disposition asymétrique des rainures augmente l'adhérence sur sol sec comme sur route mouillée.

AVANTAGES ?

L'amélioration des performances en ligne droite comme en courbe offre une conduite plus sécurisante.

Profil plus plat

QU'EST-CE QUE C'EST ?

La nouvelle génération de pneus Dunlop possède un profil plus plat et donc une surface de contact au sol plus grande de 4 à 6 % (selon la dimension et le type de pneu). Le profil plus plat et la surface de contact plus large assurent une meilleure impulsion, plus de stabilité et un meilleur ressenti de la route, ce qui permet aux pneus de réagir avec précision et rapidité.

AVANTAGES ?

Amélioration de la stabilité et plus grande précision de conduite évitent l'usure en dents de scie, excellente précision et stabilité en virage, meilleure adhérence sur route sèche...

Technologie MRT

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Les pneus MRT utilisent dix rayons de courbure et sont donc plus précis. Cela permet une distribution homogène de la pression et donc un meilleur contrôle de l’évolution de l’empreinte au sol suivant les conditions de conduite. La forme du pneu change plus graduellement de la ligne droite au virage. La conduite devient plus précise.

AVANTAGES ?

Le contrôle de l'évolution de l'empreinte au sol dans toutes les situations de conduite est meilleur. La technologie MRT offre aussi une tenue de route exceptionnelle sur le sec ET le mouillé, et plus de contrôle en virage.

Système spécifique d'appui du talon

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Le système spécifique d'appui du talon renforce l'accroche du pneu sur la jante. Ce lien plus étroit entre le pneu et la jante offre une conduite plus précise. Il permet une meilleure transmission du ressenti de la route.

AVANTAGES ?

Meilleur ressenti de la route, stabilité et précision de conduite optimisées

Bandage sans joint (JLB)

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Bandage de nylon sans joint avec nappe à 0°. Il s'agit d'une nappe sommet hybride qui diminue la déformation du pneu à haute vitesse...

AVANTAGES ?

Amélioration de la stabilité à haute vitesse, usure régulière, excellente stabilité à haute vitesse et très bonne résistance à l'usure.

Mélange double silice

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Le mélange double silice augmente la longévité et la résistance aux agressions. Il améliore le plaisir de conduire en optimisant les performances à l'accélération.

AVANTAGES ?

Très bonnes performances à l'accélération et au freinage, en tenue de route en conditions été comme en hiver, très bonne adhérence, faible usure, bonne résistance aux agressions.

Mélange de gomme adaptatif

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Une technologie pour le mélange de gomme issue de la compétition automobile : les polymères s'adaptent au revêtement routier. Le contact au sol est amélioré.

AVANTAGES ?

Très bonnes performances en adhérence et freinage.

Pavés renforcés

QU'EST-CE QUE C'EST ?

Des pavés rigides qui optimisent la rigidité du pneu au freinage L'augmentation de la rigidité améliore le contact au sol en cas de freinage à vitesse élevée.

AVANTAGES ?

Diminution des distances de freinage, en particulier à vitesse élevée