robna marka Dunlop
Dunlop Motosport
1888. – DUNLOP IZUMIO PRVU GUMU NAPUMPANU ZRAKOM
John Boyd Dunlop izumio "prvu gumu napumpanu zrakom".
Povijest gume počinje onoga dana u 1888. godini kad je Škot John Boyd Dunlop dobio zamisao da oko kotača na sinovu triciklu omota gumenu cijev napumpanu zrakom. Tako se rodila "lagana guma" – izum koji je najprije nastao zbog dječje igre, a potom u transportu izazvao pravu revoluciju i postavio temelje za važno proizvodno poduzeće.
Od tada je Dunlop zapisao u povijest gume već nekoliko najvažnijih stranica. Ovdje je pogled na više od 120 proteklih godina punih inovacija
1888. – Dunlop izumio prvu gumu napumpanu zrakom
1888
John Boyd Dunlop izumio "prvu gumu napumpanu zrakom".
install flash to see the video1889. – DUNLOPOVA PRVA POBJEDA NA UTRKAMA
Willie Hume sa svojim biciklom koji je imao Dunlopove gume pobijedio je na četiri utrke. To su Dunlopove prve pobjede na utrkama. To je ujedno i početak priče o uspjehu gume.
S gotovo nepoznatim biciklistom koji se zvao Willie Hume 1889. godine Dunlopove gume doživjele su svoj prvi nastup na utrci.
Gledatelji se nisu ustručavali Humeove gume nazvali su "kobasicama". Bez obzira na to Hume je bez problema postigao pobjedu na četiri utrke, a pritom ga puno poznatiji biciklisti, koji su se natjecali na punim gumama, nisu nimalo ugrožavali.
Novosti o tim pobjedama punile su prve stranice novina i obavijesti o patentu koji je Dunlop prijavio malo prije toga, 31. listopada 1888., obišle su cijeli svijet.
U studenome 1889. u Dublinu je osnovano poduzeće The Pneumatic Tyre and Booth s Cycle Agency Limited. J. B. Dunlop bio je jedan od prvih dioničara i dao je poduzeću pravo na iskorištavanje izuma.
1889. – Dunlopova prva pobjeda na utrkama
1889
Willie Hume sa svojim biciklom koji je imao Dunlopove gume pobijedio je na četiri utrke. To su Dunlopove prve pobjede na utrkama. To je ujedno i početak priče o uspjehu gume.
install flash to see the video1922. – POSTAJEMO INDUSTRIJSKI STANDARD
Prva Dunlopova guma s čeličnim žičanim jezgrama i platnenom karkasom Ta guma ima triput dulju trajnost od dotadašnjih, a osim toga postala je mjerilo prema kojemu se mjere sve druge gume.
Godine 1922 Dunlop je uveo gumu s čeličnim žičanim jezgrama koja se mogla demontirati s naplatka, a dvije godine kasnije to je već postao standard. Testirani su i naplatci s montiranom gumom.
Do kraja desetljeća tu vrstu kotača prihvatili su svi proizvođači, naime gume su bile sve čvršće i lako upravljive. U tom je razdoblju bio najveći izazov kako povećati udobnost u vožnji i otpornost na habanje.
I na tom području odgovori su dolazili postupno. Posljedica izbora širih naplataka bila je bolja raspodjela opterećenja.
Sa 7 kg/cm2 početkom stoljeća pritisak po gumi do početka dvadesetih godina pao je na 5 kg/cm2, a do 1948. godine već na 1,7 kg/cm2. Još je jedan revolucionarni korak napravljen kad je Dunlop počeo kao zamjenu za platno s prepletenim nitima upotrebljavati tkaninu bez potke. Takve gume za bicikle trajale su triput dulje.
1922. – Postajemo industrijski standard
1922
Prva Dunlopova guma s čeličnim žičanim jezgrama i platnenom karkasom Ta guma ima triput dulju trajnost od dotadašnjih, a osim toga postala je mjerilo prema kojemu se mjere sve druge gume.
install flash to see the video1923. – ACF GRAND PRIX – SEGRAVE TOURS
Prva Dunlopova pobjedama na utrkama za VN dogodila se 1923. godine, a osvojio ju je Henry Segrave sa svojim Sunbeamom
U ono vrijeme svi proizvođači automobila i motocikala koji su željeli pobijediti na utrkama kucali su na Dunlopova vrata. Prva Dunlopova pobjedama na utrkama za VN dogodila se 1923. godine, a osvojio ju je Henry Segrave sa svojim Sunbeamom; prvu pobjedu na utrci 24 sata Le Mansa zabilježio je sljedeće godine s Johnom Duffom i Frankom Clementom za volanom Bentleya.
1923. – ACF Grand Prix – Segrave Tours
1923
Prva Dunlopova pobjedama na utrkama za VN dogodila se 1923. godine, a osvojio ju je Henry Segrave sa svojim Sunbeamom
install flash to see the video1927. - MALCOLM CAMPBELL, BRZINSKI REKORD 281,44 KM/H I HENRY SEGRAVE, BRZINSKI REKORD 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, brzinski rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), i Henry Segrave, brzinski rekord 327,98 km/h (Daytona, SAD)
4. veljače Malcolm Campbell sa svojim Campbell Napier Blue Bird postavio je brzinski rekord 281,44 km/h, najnoviji rekord postignut u Evropi.
29. ožujka iste godine Henry Segrave sa svojim Sunbeam Slug postavlja brzinski rekord 327,98 km/h.
1927. - Malcolm Campbell, brzinski rekord 281,44 km/h i Henry Segrave, brzinski rekord 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, brzinski rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), i Henry Segrave, brzinski rekord 327,98 km/h (Daytona, SAD)
install flash to see the video1935. - MALCOM CAMPBELL, BRZINSKI REKORD 484,818 KM/H (SAD)
Malcom Campbell, brzinski rekord 484,818 km/h (SAD)
Samo nekoliko godina nakon toga, 3. rujna 1935., Malcom Campbell sa svojim Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird postavio je novi brzinski rekord od 484,818 km/h.
1935. - Malcom Campbell, brzinski rekord 484,818 km/h (SAD)
1935
Malcom Campbell, brzinski rekord 484,818 km/h (SAD)
install flash to see the video1948. DUNLOP UVEO GUMU BEZ ZRAČNICE
Dunlop je predstavio gumu bez zračnice s plastičnim slojem tekuće gume koji se sam zabrtvljuje na unutarnjoj površini konstrukcije.
Dunlop je predstavio gumu bez zračnice s plastičnim slojem tekuće gume koji se sam zabrtvljuje na unutarnjoj površini konstrukcije.
Ta je obloga sprječavala ispuštanje zraka u slučaju oštećenja gume.
Godine 1954., kad zbog daljnjih razvojnih dostignuća brtvilo više nije bilo potrebno, ocijenjeno je da se broj probušenih guma koje su izazivale zastoje na cesti smanjio s jedne milje svakih 16.000 milja kod guma sa zračnicom na jednu milju svakih 80.000 milja kod guma bez zračnice.
1948. Dunlop uveo gumu bez zračnice
1948
Dunlop poslao na tržište gumu sa samobrtvećim slojem koji u slučaju bušenja gume sprječava daljnje izlaženje zraka.
install flash to see the video1952. - DUNLOP IZUMIO SUVREMENU DISK KOČNICU
Jaguar je prvi trkaći automobil s Dunlopovim disk kočnicama.
Kasnije su tom značajnom inovacijom opremili sve Jaguare tipa C i D i na 24-satnoj utrci u Le Mansu pobijedili su 1953., 1955., 1956. i 1957. godine.1952. - Dunlop izumio suvremenu disk kočnicu
1952
Jaguar je prvi trkaći automobil s Dunlopovim disk kočnicama.
install flash to see the video1953. - DUNLOP OPSKRBLJUJE ZRAKOPLOVSTVO PRVIM ANTIBLOKIRNIM KOČNIM SUSTAVOM
Dunlop opskrbljuje industriju zrakoplova prvim antiblokirnim kočnim sustavom nazvanim Maxaret.
Dunlop opskrbljuje industriju zrakoplova prvim antiblokirnim kočnim sustavom nazvanim Maxaret.
Taj uređaj rješava problem blokade kotača zrakoplova za vrijeme pristanka zrakoplova na mokroj stazi.
Na automobil je taj sustav prvi put montiran 1965. godine (Jensen FF 1965).
1953. - Dunlop opskrbljuje zrakoplovstvo prvim antiblokirnim kočnim sustavom
1953
Dunlop opskrbljuje industriju zrakoplova prvim antiblokirnim kočnim sustavom nazvanim Maxaret.
install flash to see the video1962. –DUNLOP OTKRIVA POJAVU AKVAPLANINGA
Dunlopova tehnička ekipa istražila je još neobjašnjenu pojavu s dramatičnim posljedicama: guma kod velike brzine na mokroj cesti gubi prianjanje.
Dunlop s novim laboratorijskim i terenskim provjerama otkriva pojavu akvaplaninga.
Dunlop je bio prvi proizvođač guma koji je istaknuo i proučio akvaplaning, koji dotad nitko nije objasnio.
Eksperimentalnim uređajem kojim su na mokroj staklenoj ploči stvoreni vozni uvjeti kakvi se javljaju kod velike brzine Dunlopovi istraživački laboratoriji uspjeli su snimiti koeficijent prianjanja testirane gume.
Na temelju analize dobivenih rezultata razvijen je posve nov tip gume. Godine 1964. Dunlopov direktor razvoja guma Tom French isposlovao je patent novoga dezena koji je za industriju bio prava revolucija.
Za nov gazni sloj bili su karakteristični brojni mikrokanali koji su poput spužve upijali vodu što se skupljala ispod gume, i to u količinama koje standardni gazni sloj nije izdržao, a zatim su je doslovno ispraznili i odveli ispod kontaktne površine.
Ta inovativna značajka zajedno s mrežom kanala po čitavom obodu gaznoga sloja i krutom strukturom gume radikalno je promijenila vozne značajke gume što se tiče prianjanja na mokroj cesti.
1962. –Dunlop otkriva pojavu akvaplaninga
1962
Dunlopova tehnička ekipa istražila je još neobjašnjenu pojavu s dramatičnim posljedicama: guma kod velike brzine na mokroj cesti gubi prianjanje.
install flash to see the video1972. – DUNLOP RAZVIJA PRVU GUMU SERIJE 60 S ČELIČNOM TRAKOM
1970. započelo je razdoblje radijalnih guma s kovinskom konstrukcijom.
1970. započelo je razdoblje radijalnih guma s kovinskom konstrukcijom.
“Steelbelted” je bio nekakav reklamni slogan za gume s čeličnom trakom koje su donijele velik napredak na području stabilnosti, kočenja, udobnosti u vožnji i tihoga kotrljanja.
1972. – Dunlop razvija prvu gumu serije 60 s čeličnom trakom
1972
1970. započelo je razdoblje radijalnih guma s kovinskom konstrukcijom.
install flash to see the video1973. - DUNLOP PREDSTAVLJA PRVI SKLOP KOTAČA I GUME KOJI JE SIGURAN OD ZATAJENJA
Dunlop predstavlja DENOVO, prvi sklop kotača i gume koji je siguran od zatajenja
Dunlop predstavlja DENOVO, prvi sklop kotača i gume run-flat koji omogućuje da praznon gumom prijeđemo još 150 km brzinom od 80 km/h.
To je prvi sustav potpune mobilnosti u automobilskoj industriji koji se serijski proizvodi i montira na brojna vozila (Rover, Peugeot, Fiat, Mini itd.).
Promjenom zakonodavstva može se upotrebljavati i na cesti i godine 1973. postao je prva oprema na Miniju 1275GT.
1973. - Dunlop predstavlja prvi sklop kotača i gume koji je siguran od zatajenja
1973
Dunlop predstavlja DENOVO, prvi sklop kotača i gume koji je siguran od zatajenja
install flash to see the video1979. - DUNLOP UVODI NOVI SUSTAV ZA BLOKIRANJE STOPE
Kao sastavni dio sustava DENOVO 2 Dunlop uvodi sustav DENLOC za blokiranje stope.
Kao sastavni dio sustava DENOVO 2 Dunlop uvodi sustav DENLOC za blokiranje stope.
S novim sustavom DENLOC Dunlop uvodi proces montaže stope na gumu koja sprječava da u slučaju vožnje s praznom gumom ona sklizne s naplatka.
1979. - Dunlop uvodi novi sustav za blokiranje stope
1979
Kao sastavni dio sustava DENOVO 2 Dunlop uvodi sustav DENLOC za blokiranje stope.
install flash to see the video1994. - DUNLOP PREDSTAVIO PRVU GUMU S TRAKOM S ULTRALAGANOM KONSTRUKCIJOM
Prva ultralagana guma smanjila je masu vozila za oko 12 kilograma.
Dunlop predstavio prvu gumu s trakom s ultralaganom konstrukcijom koja je za oko 12 kilograma smanjila masu vozila.
Razvoj sustava Instant Mobility (IMS) kao zamjena za rezervnu gumu: ako se guma probuši, u nju se uštrca mješavina od lateksa i zatvara rupu.
1994. - Dunlop predstavio prvu gumu s trakom s ultralaganom konstrukcijom
1994
Prva ultralagana guma smanjila je masu vozila za oko 12 kilograma.
install flash to see the video1998. – RAZVOJ GUME DSST (RUN ON FLAT)
Dunlop razvio sustav DSST i omogućio da vozilo s praznom gumom može nastaviti vožnju.
Koncept Denovo danas se nastavlja s Dunlopovim gumama koje imaju sustave poput DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) i RunOnFlat.
Zadnja veća inovacija uvedena je 1988. godine i omogućuje nam- da s praznom gumom prijeđemo čak 80 km, pri čemu je najveća dopuštena brzina 80 km/h, a pritom se guma ne uništava
– čak i ako je posve prazna. Konstrukcija gume sa samonosivim bokovima sprječava da se guma spljošti i sklizne s naplatka. Glavne prednosti tehnologije RunOnFlat, koju je Dunlop patentirao i koju su za uporabu odobrili brojni proizvođači automobila, možemo ukratko opisati u pet točki:
– Vozačima i putnicima donosi unutarnji mir.
– Ako u gumi iznenada padne tlak zraka, guma omogućuje veći nadzor nad vozilom, ako se guma probuši, vožnja ostaje stabilna. Guma ne može skliznuti s naplatka bez obzira na stanje ceste.
– Daje nam dovoljno vremena da stignemo kući, pa i onda kad je tlak u gumi na nuli, tako da je možemo sigurno dati popraviti. Kod te tehnologije ne trebate montirati rezervnu gumu
ako se guma probuši, što je posebno prikladno kad prilike na cesti ne omogućuju sigurnu zamjenu ili kad je vrijeme jako loše.
– Nije vam potrebna nikakva posebna oprema za montiranje guma, naime navedene gume odgovaraju svim standardnim tipovima kotača.
– Smanjuje masu vozila i omogućuje više prostora jer ne trebate više sa sobom prevoziti rezervnu gumu.
1998. – Razvoj gume DSST (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop razvio sustav DSST i omogućio da vozilo s praznom gumom može nastaviti vožnju.
install flash to see the video1999. DUNLOP PREDSTAVIO WARNAIR, PRVI SUSTAV ZA OTKRIVANJE PADA TLAKA U GUMAMA
Dunlop predstavio Warnair, prvi sustav za otkrivanje sniženja tlaka u gumi s ugrađenim senzorima.
Uveden je sustav WARNAIR za nadzor tlaka u gumama.
Brzo registrira sniženje tlaka i na to upozorava vozača zvučnim ili svjetlosnim signalom.
1999. Dunlop predstavio Warnair, prvi sustav za otkrivanje pada tlaka u gumama
1999
Dunlop predstavio Warnair, prvi sustav za otkrivanje sniženja tlaka u gumi s ugrađenim senzorima.
install flash to see the video2002. – RAZVOJ TEHNOLOGIJE 3S
Dunlop predstavio tehnologiju 3S, inovativan sustav osnovan na asimetričnom dezenu gaznoga sloja s tri područja koja omogućuju tihu, sportsku i sigurnu vožnju.
Tehnologija 3S
S inovativnim asimetričnim gaznim slojem s tri područja Dunlop je na tržište vrlo izdržljivih automobila uveo novu tehnologiju sa širokim spektrom odlika. Tehnologija 3S čini srce guma čiji koncept jednakovrijedno udružuje tri značajke: tihu vožnju, živahnost i sigurnost. Tehnologijom 3S Dunlop ponovno dokazuje svoje legendarno tehničko znanje, naime udružio je parametre, značajke i ponašanje gume koji su se do tada smatrali neudruživim.
Pomoću tehnologije 3S na osnovi specifičnih dostignuća na visokoj razini osjetno smo poboljšali svojstva pojedinih područja i time izdržljivost gume. Veća otpornost na akvaplaning obično znači veću buku gume u vožnji i lošiju upravljivost. Zbog optimalnog uređenja novozasnovanoga središnjeg dijela gaznoga sloja, novog rasporeda vanjskih ramenih blokova povezanih s novim, zatvorenim ramenom i takozvanih hydro-paddles (lopatica) na unutarnjoj strani ramena tehnologija 3S raspršuje vodu poput turbine i bez vrtloženja, što smanjuje emisiju buke i osigurava učinkovito prenošenje bočnih sila, a time i stabilnu vožnju i odličnu upravljivost vozila. Za gumarsku industriju to znači novi tehnološki standard i novu referencu.
2002. – Razvoj tehnologije 3S
2002
Dunlop predstavio tehnologiju 3S, inovativan sustav osnovan na asimetričnom dezenu gaznoga sloja s tri područja koja omogućuju tihu, sportsku i sigurnu vožnju.
install flash to see the video2007. – RAZVOJ TEHNOLOGIJE TOUCH
Touch Technology pruža Dunlopovim gumama jedinstven značaj jer udružuje sve tehnologije koje je Dunlop razvio da bi vozači bolje "osjetili" cestu i na nju brže reagirali.
S obzirom na to da su u njoj uključene sve napredne tehnologije, Dunlopova vam tehnologija Touch omogućuje da vožnju doživite u najvećoj mogućoj mjeri.
Dunlopove gume s tehnologijom Touch zbog svojih tehničkih značajki, kao što su gazni sloj s više radijusa (MRT), plosnatiji profil i asimetričan dezen gaznoga sloja s promjenjivima omjerom između kontaktne površine i kanala, omogućuju vozačima lakše upravljanje vozilom i preciznije upravljanje.
2007. – Razvoj tehnologije Touch
2007
Touch Technology pruža Dunlopovim gumama jedinstven značaj jer udružuje sve tehnologije koje je Dunlop razvio da bi vozači bolje "osjetili" cestu i na nju brže reagirali.
install flash to see the video2008. – DUNLOP UVODI KEVLAR® U PUNJENJE IZNAD JEZGRE GUME
Kevlar® EE, jedno od najrevolucionarnijih sintetičkih vlakana na svijetu, upotrebljava se u punjenju iznad jezgre najnovije Dunlopove gume, SP Sport Maxx TT.
"Uvođenje tehničkoga elastomera (EE) DuPont™ Kevlar® u punjenju iznad jezgre gume najveća je inovacija u tehnologiji proizvodnje guma.
Najbolji je primjer najnovija guma Dunlop SP Sport Maxx TT. Kevlar® EE je tehnička predisperzija paraaramidnih vlakana koja je visoko otporna na preradu, starenje i promjene temperature.
Kad se mješavini za punjenje iznad jezgre – to je dio između boka i stope gume – doda Kevlar® EE, bok postaje nesavitljiv te time torzijski otporniji i čvršći, a dinamične značajke gume, osobito na višim temperaturama, uvelike se poboljšavaju.
Navedena svojstva omogućuju veću stabilnost u zavoju te veće reagiranje na cestu i precizniju vožnju."
2008. – Dunlop uvodi Kevlar® u punjenje iznad jezgre gume
2008
Kevlar® EE, jedno od najrevolucionarnijih sintetičkih vlakana na svijetu, upotrebljava se u punjenju iznad jezgre najnovije Dunlopove gume, SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008. - STERLING MOSS U GOODWOODU
Festival brzine u Goodwoodu
Sir Stirling Moss sjeća se utrke u Le Mansu 1953. godine i svojih dojmova o Dunlopovim revolucionarnim disk kočnicama2008. – ŠTO KAŽU AUTOMOBILSKI STRUČNJACI SKUPINE C
Festival brzine u Goodwoodu 2008.
Poslušajte mišljenje stručnjaka skupine C o automobilima za Le Mans. On sigurno zna budući da ih ima čak 21.2008. – Što kažu automobilski stručnjaci skupine C
2008
Poslušajte mišljenje stručnjaka skupine C o automobilima za Le Mans. On sigurno zna budući da ih ima čak 21.
install flash to see the video2008. – EKIPA GOODWOOD JAGUAR
Festival brzine u Goodwoodu 2008.
Intervju s ekipom Jaguar koja je pobijedila na utrci Le Mans 1988.2008. – Ekipa Goodwood Jaguar
2008
Intervju s ekipom Jaguar koja je pobijedila na utrci Le Mans 1988.
install flash to see the video2008. - GOODWOOD
Festival brzine u Goodwoodu 2008.
Audijev vozač Frank Biela govori o prvenstvu BTCC, na kojemu je pobijedio 1986. godine. Najzahtjevnije prvenstvo turing automobila do tada bilo je kao stvoreno za njega.DUNLOPOV PRVI USPJEH NA TRKAMA
Dunlop pobijedio na utrci Pariz-Beč
Dunlopov prvi uspjeh na trkama
1902
Dunlop pobijedio na utrci Pariz-Beč
install flash to see the videoPRVA POBJEDA NA TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Prva pobjeda na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Prva pobjeda na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Prva pobjeda na Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoROĐENJE ISLE OF MAN TROPHY
Pravila TT najprije su se koncentrirala na potrošnju goriva (jedan galon za 89,5 milja kod motora s jednim cilindrom), a motocikli su morali imati ispušnu cijev, blatobrane i 2 palca široke gume.
Rođenje Isle of Man Trophy
1907
Pravila TT najprije su se koncentrirala na potrošnju goriva (jedan galon za 89,5 milja kod motora s jednim cilindrom), a motocikli su morali imati ispušnu cijev, blatobrane i 2 palca široke gume.
install flash to see the videoPRVA POBJEDA ZA VELIKU NAGRADU (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Prva pobjeda za Veliku nagradu (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Prva pobjeda za Veliku nagradu (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRVA POBJEDA NA UTRCI 24 SATA LE MANSA (JOHN DUFF/FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Prva pobjeda na utrci 24 sata Le Mansa (John Duff/Frank Clement, Bentley)
1924
Prva pobjeda na utrci 24 sata Le Mansa (John Duff/Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, BRZINSKI REKORD 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES), I HENRY SEGRAVE, BRZINSKI REKORD 327,98 KM/H (DAYTONA, SAD)
4. veljače Malcolm Campbell sa svojim Campbell Napier Blue Bird postavlja brzinski rekord 281,44 km/h, najnoviji rekord postignut u Europi.
29. ožujka iste godine Henry Segrave sa svojim Sunbeam Slug postavlja brzinski rekord 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, brzinski rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), i Henry Segrave, brzinski rekord 327,98 km/h (Daytona, SAD)
1927
Malcolm Campbell, brzinski rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales), i Henry Segrave, brzinski rekord 327,98 km/h (Daytona, SAD)
install flash to see the videoČETVRTA UZASTOPNA POBJEDA NA UTRCI 24 SATA LE MANSA ZA BENTLEY I DUNLOP
Četvrta uzastopna pobjeda na utrci 24 sata Le Mansa za Bentley i Dunlop
1930
Četvrta uzastopna pobjeda na utrci 24 sata Le Mansa za Bentley i Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL SVOJIM BLUEBIRDOM 1 POVEĆAO SVJETSKI BRZINSKI REKORD NA KOPNU NA VIŠE OD 396 KM/H
Malcolm Campbell svojim Bluebirdom 1 povećao svjetski brzinski rekord na kopnu na više od 396 km/h
1931
Malcolm Campbell svojim Bluebirdom 1 povećao svjetski brzinski rekord na kopnu na više od 396 km/h
install flash to see the videoALFA ROMEO I DUNLOP DOMINIRAJU U SEZONI GRAND PRIX. PRVA POBJEDA NA UTRCI ZA VN MONAKA (TARZO NUVOLARI)
Jaguar je prvi trkaći auto s Dunlopovim disk kočnicama. Kasnije su tom važnom inovacijom opremili sve Jaguare tipa C i D. Pobjeda na 24-satnoj utrci u Le Mansu 1953., 1955., 1956. i 1957. godine.
Alfa Romeo i Dunlop dominiraju u sezoni Grand Prix. Prva pobjeda na utrci za VN Monaka (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar je prvi trkaći auto s Dunlopovim disk kočnicama. Kasnije su tom važnom inovacijom opremili sve Jaguare tipa C i D. Pobjeda na 24-satnoj utrci u Le Mansu 1953., 1955., 1956. i 1957. godine.
install flash to see the videoDESETA POBJEDA NA UTRCI LE MANS 24 SATA (JEAN PIERRE WIMILLE/ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Deseta pobjeda na utrci Le Mans 24 sata (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
1937
Deseta pobjeda na utrci Le Mans 24 sata (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoSA SVOJIM RAILTON SPECIAL JOHN COBB PODIGAO SVJETSKI BRZINSKI REKORD NA KOPNU NA 630,7 KM/H. TAJ SE REKORD ZADRŽAO DO 1964. GODINE.
Sa svojim Railton special John Cobb podigao svjetski brzinski rekord na kopnu na 630,7 km/h. Taj se rekord zadržao do 1964. godine.
1947
Sa svojim Railton special John Cobb podigao svjetski brzinski rekord na kopnu na 630,7 km/h. Taj se rekord zadržao do 1964. godine.
install flash to see the videoDUNLOP S LESOM GRAHAMOM (AJS) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Lesom Grahamom (AJS) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1949
Dunlop s Lesom Grahamom (AJS) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoJAGUAR I DUNLOP ZAPOČINJU ZAJEDNO DOMINIRATI NA UTRCI 24 SATA LE MANSA. POBJEDE 1951., 1953., 1955., 1956. I 1957. GODINE S JAGUAROM TIPA C I D.
Jaguar i Dunlop započinju zajedno dominirati na utrci 24 sata Le Mansa. Pobjede 1951., 1953., 1955., 1956. i 1957. godine s Jaguarom tipa C i D.
1951
Jaguar i Dunlop započinju zajedno dominirati na utrci 24 sata Le Mansa. Pobjede 1951., 1953., 1955., 1956. i 1957. godine s Jaguarom tipa C i D.
install flash to see the videoDUNLOP S JOHNOM SURTEESOM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Johnom Surteesom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1956
Dunlop s Johnom Surteesom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoPOČECI DUNLOPOVOG RAZDOBLJA PREVLASTI U FORMULI 1. POBJEDE U MONAKU (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NA NÜRBURGRINGU I U MONZI (TONY BORRKS, VANWALL), U ŠVEDSKOJ (STIRLING MOSS, MASERATI)
Počeci Dunlopovog razdoblja prevlasti u Formuli 1. Pobjede u Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), na Nürburgringu i u Monzi (Tony Borrks, Vanwall), u Švedskoj (Stirling Moss, Maserati)
1958
Počeci Dunlopovog razdoblja prevlasti u Formuli 1. Pobjede u Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), na Nürburgringu i u Monzi (Tony Borrks, Vanwall), u Švedskoj (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoNASLOV SVJETSKOGA PRVAKA FORMULE 1 ZA JACKA BRABHAMA (COOPER)
Naslov svjetskoga prvaka Formule 1 za Jacka Brabhama (Cooper)
1959
Naslov svjetskoga prvaka Formule 1 za Jacka Brabhama (Cooper)
install flash to see the videoEKIPA BRABHAM/DUNLOP PONOVNO POBIJEDILA/ PAT MOSS I ANNE WISDOM SA SVOJIM AUSTINOM HEALEYEM 3000 NA DUNLOPOVIM GUMAMA POBJEĐUJU NA NAJTEŽEM OD SVIH RELIJA (LIÈGE-ROME-LIÈGE), A SUPRUG PAT MOSS, ERIK CARLSSON, NA RELIJU RAC POSTIŽE PRVO MJESTO ZA SAAB.
Ekipa Brabham/Dunlop ponovno pobijedila/ Pat Moss i Anne Wisdom sa svojim Austinom Healeyem 3000 na Dunlopovim gumama pobjeđuju na najtežem od svih relija (Liège-Rome-Liège), a suprug Pat Moss, Erik Carlsson, na reliju RAC postiže prvo mjesto za Saab.
1960
Ekipa Brabham/Dunlop ponovno pobijedila/ Pat Moss i Anne Wisdom sa svojim Austinom Healeyem 3000 na Dunlopovim gumama pobjeđuju na najtežem od svih relija (Liège-Rome-Liège), a suprug Pat Moss, Erik Carlsson, na reliju RAC postiže prvo mjesto za Saab.
install flash to see the videoFERRARI VEĆ ČETVRTU GODINU ZAREDOM POBIJEDIO NA UTRCI 24 SATA LE MANSA I TAKO DONIO DUNLOPU UKUPNO 23 POBJEDE. BMC MINI POSTIGAO SVOJU PRVU POBJEDU NA RELIJU MONTE CARLO. DUNLOP S MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U KLASI OD 500 CCM
Ferrari već četvrtu godinu zaredom pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa i tako donio Dunlopu ukupno 23 pobjede. BMC Mini postigao svoju prvu pobjedu na reliju Monte Carlo. Dunlop s Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
1964
Ferrari već četvrtu godinu zaredom pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa i tako donio Dunlopu ukupno 23 pobjede. BMC Mini postigao svoju prvu pobjedu na reliju Monte Carlo. Dunlop s Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) OSVAJA SVOJ DRUGI NASLOV SVJETSKOGA PRVAKA FORMULE 1 I TIME OVJENČAVA DUNLOP SEDMOM UZASTOPNOM POBJEDOM NA UTRKAMA FORMULE 1. DUNLOP S MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U KLASI OD 500 CCM
Jim Clark (Lotus) osvaja svoj drugi naslov svjetskoga prvaka Formule 1 i time ovjenčava Dunlop sedmom uzastopnom pobjedom na utrkama Formule 1. Dunlop s Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
1965
Jim Clark (Lotus) osvaja svoj drugi naslov svjetskoga prvaka Formule 1 i time ovjenčava Dunlop sedmom uzastopnom pobjedom na utrkama Formule 1. Dunlop s Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
install flash to see the videoDUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1966
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1967
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the video16.000-KILOMETARSKI MARATON LONDON – SYDNEY NA PUTU DO AUSTRALIJE PRELAZI TURSKU, IRAN, AFGANISTAN, PAKISTAN I INDIJU, SVE TO U 12 DANA. 70% OD 100 EKIPA UPOTREBLJAVA GUME DUNLOP. POBJEDA JE PRIPALA HILLMANU HUNTERU, KOJI SU VOZILI ANDREW COWAN, BRIAN COYLE I COLIN MALKIN. DUNLOP JE S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U KLASI OD 500 CCM
16.000-kilometarski maraton London – Sydney na putu do Australije prelazi Tursku, Iran, Afganistan, Pakistan i Indiju, sve to u 12 dana. 70% od 100 ekipa upotrebljava gume Dunlop. Pobjeda je pripala Hillmanu Hunteru, koji su vozili Andrew Cowan, Brian Coyle i Colin Malkin. Dunlop je s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
1968
16.000-kilometarski maraton London – Sydney na putu do Australije prelazi Tursku, Iran, Afganistan, Pakistan i Indiju, sve to u 12 dana. 70% od 100 ekipa upotrebljava gume Dunlop. Pobjeda je pripala Hillmanu Hunteru, koji su vozili Andrew Cowan, Brian Coyle i Colin Malkin. Dunlop je s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi od 500 ccm
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) POBIJEDIO NA DUNLOPOVOM OSMOM SVJETSKOM PRVENSTVU FORMULE 1. DUNLOP JE 1970. GODINE ODLUČIO OSTAVITI UTRKE FORMULE 1 I USREDOTOČITI SE NA RELIJE I NATJECANJE U SPORTSKIH I TURING KATEGORIJAMA, U KOJE SU I GLAVNI PROIZVOĐAČI VOZILA USMJERAVALI SVOJU SPORTSKU DJELATNOST. DUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U KLASI 500 CCM
Jackie Steward (Matra) pobijedio na Dunlopovom osmom Svjetskom prvenstvu Formule 1. Dunlop je 1970. godine odlučio ostaviti utrke Formule 1 i usredotočiti se na relije i natjecanje u sportskih i turing kategorijama, u koje su i glavni proizvođači vozila usmjeravali svoju sportsku djelatnost. Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi 500 ccm
1969
Jackie Steward (Matra) pobijedio na Dunlopovom osmom Svjetskom prvenstvu Formule 1. Dunlop je 1970. godine odlučio ostaviti utrke Formule 1 i usredotočiti se na relije i natjecanje u sportskih i turing kategorijama, u koje su i glavni proizvođači vozila usmjeravali svoju sportsku djelatnost. Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u klasi 500 ccm
install flash to see the videoPORSCHE SLAVI 3 UZASTOPNE POBJEDE NA RELIJU MONTE CARLO. DATSUN OSVOJIO PRVU POBJEDU NA EAST AFRICAN SAFARI. DUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Porsche slavi 3 uzastopne pobjede na reliju Monte Carlo. Datsun osvojio prvu pobjedu na East African Safari. Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1970
Porsche slavi 3 uzastopne pobjede na reliju Monte Carlo. Datsun osvojio prvu pobjedu na East African Safari. Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1971
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1972
Dunlop s Giacomom Agostinijem (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S PHILOM READOM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1973
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S PHILOM READOM (MV AUGUSTA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1974
Dunlop s Philom Readom (MV Augusta) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP S GIACOMOM AGOSTINIJEM (YAMAHA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Dunlop s Giacomom Agostinijem (Yamaha) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1975
Dunlop s Giacomom Agostinijem (Yamaha) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoPOČECI PORSCHEOVE DOMINACIJE NA 24 SATA LE MANSA.
Počeci Porscheove dominacije na 24 sata Le Mansa. Pobjede s gumama Dunlop 1977., 1979., 1981., 1982., 1983., 1984., 1985., 1986. i 1987. godine.
Počeci Porscheove dominacije na 24 sata Le Mansa.
1977
Pobjede s gumama Dunlop 1977., 1979., 1981., 1982., 1983., 1984., 1985., 1986. i 1987. godine.
install flash to see the videoFORD I DUNLOP POBIJEDILI NA PRVENSTVU WORLD RALLY CHAMPIONSHIP, ČIME SU ZABILJEŽILI VRHUNAC DEVETOGODIŠNJEGA PARTNERSTVA, U VRIJEME KOJEGA SU NA RELIJU RAC POBIJEDILI ČAK 7 GODINA UZASTOPCE.
Ford i Dunlop pobijedili na prvenstvu World Rally Championship, čime su zabilježili vrhunac devetogodišnjega partnerstva, u vrijeme kojega su na reliju RAC pobijedili čak 7 godina uzastopce.
1979
Ford i Dunlop pobijedili na prvenstvu World Rally Championship, čime su zabilježili vrhunac devetogodišnjega partnerstva, u vrijeme kojega su na reliju RAC pobijedili čak 7 godina uzastopce.
install flash to see the videoPOBJEDA NA RELIJU PARIZ-DAKAR S PORSCHEOM 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE), DOSTIGNUĆE KOJE IM JE USPJELO JOŠ 1986. GODINE S PORSCHEOM 959. DUNLOP S EDDIEJEM LAWSONOM (YAMAHA) POBIJEDIO NA SVJETSKOM PRVENSTVU U 500-KUBIČNOJ KLASI
Pobjeda na reliju Pariz-Dakar s Porscheom 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), dostignuće koje im je uspjelo još 1986. godine s Porscheom 959. Dunlop s Eddiejem Lawsonom (Yamaha) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
1984
Pobjeda na reliju Pariz-Dakar s Porscheom 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), dostignuće koje im je uspjelo još 1986. godine s Porscheom 959. Dunlop s Eddiejem Lawsonom (Yamaha) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 DONIO DUNLOPU ŠESTI UZASTOPNI NASLOV PRVAKA NA SVJETSKOM PRVENSTVU SPORTSKIH AUTOMOBILA.
Jaguar XJR8 donio Dunlopu šesti uzastopni naslov prvaka na Svjetskom prvenstvu sportskih automobila.
1987
Jaguar XJR8 donio Dunlopu šesti uzastopni naslov prvaka na Svjetskom prvenstvu sportskih automobila.
install flash to see the videoDUNLOP SLAVI SVOJU STOGODIŠNJICU. UTRKA 24 SATA LE MANSA ZBOG POSTIGNUTOGA DUNLOPOVOG PRVOG I DRUGOG MJESTA ŽARIŠTE JE SVJETSKOG SLAVLJA. JAGUAR XJR-9 NADMAŠIO PORSCHE 962C.
Dunlop slavi svoju stogodišnjicu. Utrka 24 sata Le Mansa zbog postignutoga Dunlopovog prvog i drugog mjesta žarište je svjetskog slavlja. Jaguar XJR-9 nadmašio Porsche 962C.
1988
Dunlop slavi svoju stogodišnjicu. Utrka 24 sata Le Mansa zbog postignutoga Dunlopovog prvog i drugog mjesta žarište je svjetskog slavlja. Jaguar XJR-9 nadmašio Porsche 962C.
install flash to see the videoPOBJEDOM NA DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) U PRVOJ ZAJEDNIČKOJ SEZONI AUDI I DUNLOP ZAPOČINJU DUGOGODIŠNJE PARTNERSTVO. PONOVNA POBJEDA 1991. GODINE
Pobjedom na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) u prvoj zajedničkoj sezoni Audi i Dunlop započinju dugogodišnje partnerstvo. Ponovna pobjeda 1991. godine
1990
Pobjedom na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) u prvoj zajedničkoj sezoni Audi i Dunlop započinju dugogodišnje partnerstvo. Ponovna pobjeda 1991. godine
install flash to see the videoPONOVNA SLAVA U LE MANSU.
Ponovna slava u Le Mansu.
1991
Prva pobjeda (i jedina doslada) japanskoga proizvođača Mazde 787B s rotacijskim motorom koju su vozili Johnny Herbert, Bertrand Gachot i Volker Wiedler. Dunlopu je donijela 34. pobjedu na utrkama 24 sata Le Mansa. Dunlop s Waynom Raineyem (Yamaha) pobijedio na Svjetskom prvenstvu u 500-kubičnoj klasi
install flash to see the videoDUNLOP I AUDI DOMINIRAJU NA PRVENSTVU FIA SUPER TOURING U DVOLITRENOJ KLASI.
Dunlop i Audi dominiraju na prvenstvu FIA Super Touring u dvolitrenoj klasi.
1995
Za oba sudionika ta veza znači otvorenje puta do pobjede na prvenstvu FIA Touring Car World Cup te na prvenstvima u Australiji, Belgiji, Velikoj Britaniji, Italiji, Francuskoj, Njemačkoj i Španjolskoj.
install flash to see the videoDTM UZ PODRŠKU AUDIJA, OPELA I MERCEDESA OPET U AKCIJI.
DTM uz podršku Audija, Opela i Mercedesa opet u akciji.
2000
Dunlop postaje ekskluzivni dobavljač guma u razdoblju 2000.-2003., koje se zatim produžuje do 2009.
install flash to see the videoBENTLEY SE NAKON 71 GODINE VRAĆA U LE MANS. EXP SPEED 8 NA DUNLOPOVIM GUMAMA U UKUPNOM PORETKU TREĆI
Bentley se nakon 71 godine vraća u Le Mans. EXP Speed 8 na Dunlopovim gumama u ukupnom poretku treći
2001
Bentley se nakon 71 godine vraća u Le Mans. EXP Speed 8 na Dunlopovim gumama u ukupnom poretku treći
install flash to see the videoDUNLOP POSTAJE EKSKLUZIVNI DOBAVLJAČ GUMA ZA AUSTRALSKO PRVENSTVO V8 SUPERCARS CHAMPIONSHIP U RAZDOBLJU OD 2002. DO 2004., KOJE SE ZATIM PRODUŽUJE DO 2012.
Dunlop postaje ekskluzivni dobavljač guma za australsko prvenstvo V8 Supercars Championship u razdoblju od 2002. do 2004., koje se zatim produžuje do 2012.
2002
Dunlop postaje ekskluzivni dobavljač guma za australsko prvenstvo V8 Supercars Championship u razdoblju od 2002. do 2004., koje se zatim produžuje do 2012.
install flash to see the videoDUNLOP IZABRAN ZA EKSKLUZIVNOG DOBAVLJAČA GUMA ZA BRITANSKO PRVENSTVO TURING AUTOMOBILOA (BTCC) NAJPRIJE ZA RAZDOBLJE 2003.-2006., A ZATIM JE UGOVOR OBNOVLJEN DO 2010.
Dunlop izabran za ekskluzivnog dobavljača guma za Britansko prvenstvo turing automobiloa (BTCC) najprije za razdoblje 2003.-2006., a zatim je ugovor obnovljen do 2010.
2003
Dunlop izabran za ekskluzivnog dobavljača guma za Britansko prvenstvo turing automobiloa (BTCC) najprije za razdoblje 2003.-2006., a zatim je ugovor obnovljen do 2010.
install flash to see the videoDUNLOP S FERRARIJEM 430 GT EKIPE VIRGO MOTORSPORT POBIJEDIO U KATEGORIJI GT2 U SERIJI LE MANS (LMS).
Dunlop s Ferrarijem 430 GT ekipe Virgo Motorsport pobijedio u kategoriji GT2 u seriji Le Mans (LMS).
2007
Dunlop s Ferrarijem 430 GT ekipe Virgo Motorsport pobijedio u kategoriji GT2 u seriji Le Mans (LMS).
install flash to see the video2008. - VIRGO MOTORSPORT ZADRŽAVA NASLOV LMS GT2.
Virgo Motorsport zadržava naslov LMS 430GT, Ferrari 430GT sada Dunlopove žute boje.
2008. - Virgo Motorsport zadržava naslov LMS GT2.
2008
Ferrari 430GT sada Dunlopove žute boje.
install flash to see the video
Učitajte Adobe Flash Player
Morate imati najnoviji Flash Player. Možete ga dobiti nadownload it here.
