Dunlop márka
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP FELTALÁLTA AZ ELSŐ LÉGTÖMLŐS GUMIABRONCSOT
John Boyd Dunlop feltalálja a “légtömlős gumiabroncsot”.
A légtömlős gumiabroncs története azon a napon kezdődött 1888-ban, amikor a skót John Boyd Dunlop fejéből kipattant az ötlet, hogy levegővel felfújt gumicsövet tekerjen fia triciklijének felnijére. Így született a “könnyű” gumiabroncs – egy gyerekjátékhoz való találmány, ami forradalmasította a közlekedést, és lefektette egy hatalmas vállalat alapjait.
Azóta a Dunlop folyamatosan rész vesz a gumiabroncs történelmének alakításában. Mindez több, mint 120 évnyi innovációt jelent
1888 - Dunlop feltalálta az első légtömlős gumiabroncsot
1888
John Boyd Dunlop feltalálja a “légtömlős gumiabroncsot”.
install flash to see the video1889 - A DUNLOP ELSŐ VERSENYGYŐZELMEI
Willie Hume négy versenyt nyert Dunlop gumiabroncsokkal szerelt biciklijével. Ezek a Dunlop első versenygyőzelmei. Ez a légtömlős gumiabroncs sikertörténetének kezdete is.
1889-ben került sor a Dunlop gumiabroncsok első bemutatkozására egy versenyen, a kevésbé ismert bicikliversenyzővel, Willie Hume-mal.
A történet szerint a nézők nem válogatták meg szavaikat, és Hume gumiabroncsait “virsliknek” kezdték nevezni. Ennek ellenére Hume könnyen megnyerte a négy versenyt amelyen indult, nem zavartatva magát az ismertebb versenyzőktől, akik tömör abroncsokkal versenyeztek.
A győzelmek híre a címlapokra került és Dunlop szabadalmi bejelentése – erre valamivel korábban, 1888 október 31-én került sor – bejárta az egész világot.
1889 novemberében Dublinban megalakult a “The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited” vállalat. J.B. Dunlop lett az egyik részvényes, és a vállalat számára engedélyezte újításának felhasználását.
1889 - a Dunlop első versenygyőzelmei
1889
Willie Hume négy versenyt nyert Dunlop gumiabroncsokkal szerelt biciklijével. Ezek a Dunlop első versenygyőzelmei. Ez a légtömlős gumiabroncs sikertörténetének kezdete is.
install flash to see the video1922 - IPARI SZABVÁNNYÁ VÁLÁS
Az első Dunlop gumiabroncs acél peremkarikával és vászon betéttel. Ez a gumiabroncs háromszor hosszabb élettartammal rendelkezett, mint az addig használtak, így egyfajta mércévé vált, amihez a többi abroncsot viszonyították.
1922-ben a vállalat bemutatott egy felnire szerelt peremkarikás gumiabroncsot, ami eltávolítható volt, és két évvel később szabvánnyá vált. Mindazonáltal teszteket végeztek üreges keréken is, amely peremkarikás gumiabronccsal volt felszerelve.
Az évtized végére minden gyártó ezt keréktípust adoptálta, mivel ezek az abroncsok erősebbek, könnyebbek és egyszerűen kezelhetők. Ebben az időszakban az utazási kényelem és a kopásállóság javítása voltak a fő kihívások.
Hamarosan megszülettek a megoldások. A szélesebb felnik használatával a teljes terhelés jobban eloszlott.
A század eleji 7 kg/cm2 után a gumiabroncsok nyomása 5 kg/cm2 alá csökkent az 1920-as évekre, 1948-ra pedig elérte az 1,7 kg/cm2 értéket. Egy másik áttörés akkor következett be, amikor Dunlop vetülékszál nélküli vásznat kezdett használni a keresztszálas vászon helyett. A biciklikre szerelhető abroncsok esetében a végeredmény egy háromszor hosszabb élettartamú abroncs lett.
1922 - Ipari szabvánnyá válás
1922
Az első Dunlop gumiabroncs acél peremkarikával és vászon betéttel. Ez a gumiabroncs háromszor hosszabb élettartammal rendelkezett, mint az addig használtak, így egyfajta mércévé vált, amihez a többi abroncsot viszonyították.
install flash to see the video1923 - ACF NAGYDÍJ - SEGRAVE TOURS
A cég első nagydíjon aratott sikere 1923-ra datálódik, és Henry Segrave érte el Sunbeamjével
Ekkor a versenyeken győzni kívánó összes autó- és motorgyártó a Dunlop ajtaján kopogtatott. A cég első nagydíjon aratott sikere 1923-ra datálódik, és Henry Segrave érte el Sunbeamjével, a következő évben pedig megszületett az első győzelem Le Mans-i 24 órás versenyen John Duff-fal és Frank Clementtel egy Bentley kormánya mögött.
1923 - ACF nagydíj - Segrave Tours
1923
A cég első nagydíjon aratott sikere 1923-ra datálódik, és Henry Segrave érte el Sunbeamjével
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, 281,44 KM/H-S SEBESSÉGREKORD ÉS HENRY SEGRAVE, 327,98 KM/H-S SEBESSÉGREKORD
Malcolm Campbell, 281,44 km/h-s sebességrekord (Pendine Sands, Wales) és Henry Segrave, 327,98 km/h-s sebességrekord (Daytona USA)
Február 4-én Malcolm Campbell a Campbell Napier Blue Birddel 281,44 km/h-s sebességrekordot állított fel, ami az utolsó Európában beállított sebességrekord.
Ugyanabban az évben, március 29-én Henry Segrave a Sunbeam 'Slug' járművével beállította 327,98 km/h-s a sebességrekordot.
1927 - Malcolm Campbell, 281,44 km/h-s sebességrekord és Henry Segrave, 327,98 km/h-s sebességrekord
1927
Malcolm Campbell, 281,44 km/h-s sebességrekord (Pendine Sands, Wales) és Henry Segrave, 327,98 km/h-s sebességrekord (Daytona USA)
install flash to see the video1935 - MALCOLM CAMPBELL, 484,818 KM/H-S SEBESSÉGREKORD (USA)
Malcolm Campbell, 484,818 km/h-s sebességrekord (USA)
Alig néhány évvel ezután, 1935 szeptember 3-án, Malcolm Campbell a Campbell Rolls-Royce Railton Blue Birddel beállított egy új sebességrekordot 484,818 km/h-val.
1935 - Malcolm Campbell, 484,818 km/h-s sebességrekord (USA)
1935
Malcolm Campbell, 484,818 km/h-s sebességrekord (USA)
install flash to see the video1948 - A DUNLOP BEMUTATJA TÖMLŐ NÉLKÜLI GUMIABRONCSÁT
A Dunlop bemutat egy gumiabroncsot, amelynek öntömítő rétege meggátolja a levegő szivárgását kilyukadás esetén.
A Dunlop bemutatja a tömlő nélküli gumiabroncsát folyékony gumi öntömítő réteggel a burkolat belső felületén.
Ez a bevonat meggátolja a levegőszivárgást a gumiabroncs sérülése esetén.
1954-re, mikor a további fejlesztések szükségtelenné tették a tömítő réteg használatát, a felmérések szerint az utazás során késéseket okozó gumidefektek száma a korábbi 16 000 mérföldenkénti egyről 80 000 mérföldenkénti egyre csökkent.
1948 - a Dunlop bemutatja tömlő nélküli gumiabroncsát
1948
A Dunlop bemutat egy gumiabroncsot, amelynek öntömítő rétege meggátolja a levegő szivárgását kilyukadás esetén.
install flash to see the video1952 - A DUNLOP FELTALÁLJA A MODERN TÁRCSAFÉKET
A Jaguar az első versenyautó, amely Dunlop tárcsafékekkel volt felszerelve.
Ezt követően minden C és D típusú Jaguarba beépítették ezt a fontos újítást, és 1953-ban, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben megnyerték a Le Mans-i 24 órás versenyt.
1952 - a Dunlop feltalálja a modern tárcsaféket
1952
A Jaguar az első versenyautó, amely Dunlop tárcsafékekkel volt felszerelve.
install flash to see the video1953 - A DUNLOP ELLÁTJA A REPÜLŐIPART AZ ELSŐ BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZERREL
A Dunlop ellátja a repülőipart az első blokkolásgátló fékrendszerrel, melynek neve “Maxaret”.
A Dunlop ellátja a repülőipart az első blokkolásgátló fékrendszerrel, melynek neve “Maxaret”.
Az eszköz megoldja annak problémáját, hogy a nedves kifutópályára való leszálláskor repülőgépek kerekei blokkolnak.
Ez a rendszer először 1965-ben jelent meg az autókban (Jensen FF 1965).
1953 - a Dunlop ellátja a repülőipart az első blokkolásgátló fékrendszerrel
1953
A Dunlop ellátja a repülőipart az első blokkolásgátló fékrendszerrel, melynek neve “Maxaret”.
install flash to see the video1962 - A DUNLOP FELFEDEZI AZ AQUAPLANING JELENSÉGET
A Dunlop műszaki csapata egy addig ismeretlen jelenséget fedezett fel, amelynek drámai vonatkozásai vannak: a gumiabroncsok nagy sebességen nedves felületeken elvesztik tapadásukat.
A Dunlop új vizsgálatokat folytat a laboratóriumban és a pályán, melyek során felfedezte az “aquaplaning” jelenségét.
A Dunlop volt az első gumiabroncsgyártó, amely felismerte és vizsgálni kezdte az aquaplaningot, ami mindaddig ismeretlen volt.
Egy vizsgálóeszköz segítségével, amely lehetővé tette a nagy sebességen történő haladás körülményeinek szimulálását egy vizes üveglapon, a Dunlop kutatólaboratóriuma sikeresen lefilmezte a tesztelt gumiabroncs tapadási koefficiensének változását.
Ezen eredmények elemzését felhasználták egy teljesen új típusú gumiabroncs kifejlesztéséhez. 1964-ben a Dunlop gumiabroncs fejlesztési igazgatója, Tom French szabadalmaztatott egy új mintázatkialakítást, amely áttörés jelentett az iparágban.
Az új mintázatban mikrocsatornák voltak, amelyek egyfajta szivacsként elvezették az abroncs alatt összegyűlt vizet - akár olyan mennyiségben is, amellyel a korábbi abroncsok nem voltak képesek megbirkózni - és szó szerint eltávolították a vizet az abroncs alól.
Ez az innovatív jellemző a mintázat teljes felszínét behálózó vájatokkal és a merev abroncsszerkezettel együtt forradalmasította a gumik teljesítményét a nedves útfelületen való tapadás tekintetében
1962 - a Dunlop felfedezi az aquaplaning jelenséget
1962
A Dunlop műszaki csapata egy addig ismeretlen jelenséget fedezett fel, amelynek drámai vonatkozásai vannak: a gumiabroncsok nagy sebességen nedves felületeken elvesztik tapadásukat.
install flash to see the video1972 - A DUNLOP KIFEJLESZTETTE AZ ELSŐ 60-AS SOROZATÚ ACÉL KARKASSZAL SZERELT GUMIABRONCSOT.
1970 - a fém övkarkasszal felszerelt radiál gumiabroncsok korszakának kezdete.
1970 - a fém övkarkasszal felszerelt radiál gumiabroncsok korszakának kezdete.
A semmitmondó “acélöves” kifejezés a stabilitás, a fékezés, a vezetési kényelem és a gördülési zaj jelentős csökkenését eredményezte.
1972 - a Dunlop kifejlesztette az első 60-as sorozatú acél karkasszal szerelt gumiabroncsot.
1972
1970 - a fém övkarkasszal felszerelt radiál gumiabroncsok korszakának kezdete.
install flash to see the video1973 - A DUNLOP ELINDÍTJA AZ ELSŐ “ÜZEMBIZTOS” KERÉK/ABRONCS RENDSZERT
A Dunlop bemutatja DENOVO termékét, az első “üzembiztos” kerék/abroncs rendszert
A Dunlop bemutatja a DENOVO termékét, az első “defekttűrő” kerék/abroncs rendszert, ami 150 km levezetését teszi lehetővé 80 km/h sebességgel azután, hogy az abroncs defektet kap.
Ez az autóipar számára elérhető első “teljes mobilitást biztosító” rendszer, amit tömegesen gyártottak és számos járműre felszereltek (Rover, Peugeot, Fiat, Mini stb.).
Az előírásokat módosították, hogy közutakon is használható legyen, és 1973-tól ez Mini 1275GT gyári felszereltségének része lett.
1973 - a Dunlop elindítja az első “üzembiztos” kerék/abroncs rendszert
1973
A Dunlop bemutatja DENOVO termékét, az első “üzembiztos” kerék/abroncs rendszert
install flash to see the video1979 - A DUNLOP BEMUTATJA ÚJ PEREMRÖGZÍTŐ RENDSZERÉT
A Dunlop bemutatja a DENLOC peremrögzítő rendszert, ami a DENOVO 2 rendszer szerves része.
A Dunlop bemutatja a DENLOC peremrögzítő rendszert, ami a DENOVO 2 rendszer szerves része.
Ezzel az új rendszerrel a Dunlop útjára indítja a DENLOC-ot, a perem a gumiabroncshoz való rögzítési eljárását, ami megakadályozza, hogy a gumiabroncs lejöjjön a felniről lapos kerékkel való haladás esetén.
1979 - a Dunlop bemutatja új peremrögzítő rendszerét
1979
A Dunlop bemutatja a DENLOC peremrögzítő rendszert, ami a DENOVO 2 rendszer szerves része.
install flash to see the video1994 - A DUNLOP BEMUTATJA AZ ELSŐ ULTRAKÖNNYŰ KIALAKÍTÁSÚ ÖVES GUMIABRONCSOT
Az első ultrakönnyű gumiabroncs, körülbelül 12 kg-mal csökkenti a jármű tömegét.
A Dunlop bemutatja az első ultrakönnyű kialakítású öves gumiabroncsát, ami körülbelül 12 kg-mal csökkenti a jármű tömegét.
Az Instant Mobility System (IMS) kifejlesztése, ami a pótkereket helyettesítheti - kilyukadás esetén egy latex vegyületet juttatnak a gumiabroncsba, ami eltömíti a szivárgást.
1994 - a Dunlop bemutatja az első ultrakönnyű kialakítású öves gumiabroncsot
1994
Az első ultrakönnyű gumiabroncs, körülbelül 12 kg-mal csökkenti a jármű tömegét.
install flash to see the video1998 - A DSST (DEFEKTTŰRŐ) GUMIABRONCS KIFEJLESZTÉSE
A Dunlop kifejleszti a DSST rendszert, ami lehetővé teszi a jármű defekttel való haladását.
A Denovo koncepció öröksége ma olyan rendszerekben él tovább, mint a DSST (Dunlop önmegtartó abroncs) és a RunOnFlat rendszereket tartalmazó Dunlop gumiabroncsok.
Ez utóbbi fő fejlesztést 1988-ban mutatták be, és a gumiabroncs károsítása nélkül lehetővé teszi a defektes gumival való haladást legfeljebb 80 km távolságra maximum 80 km/h sebességgel
– még akkor is, ha egyáltalán nincs benne nyomás. A gumiabroncs szerkezete az öntámasztó falakkal megóvja a gumiabroncsot attól, hogy defekt esetén összelapuljon lejöjjön a felniről. A RunOnFlat technológia - amelyet a Dunlop szabadalmaztatott és számos autógyártó alkalmaz - fő előnyei öt pontban összefoglalhatók:
– Nyugalmat biztosít a vezetőnek és az utasoknak egyaránt.
– Biztosítja a jármű jobb irányíthatóságát a guminyomás hirtelen elvesztésekor, és a teljes vezetési stabilitást a defekt megtörténte után. A gumiabroncs nem tud lejönni a felniről, függetlenül az út állapotától.
– Elegendő “hazaérési” tartományt biztosít még nulla guminyomásnál is, így a gumiabroncs biztonságosan megjavítható. Ez a technológia azt jelenti, hogy nem kell ott felszerelnie a pótkereket,
ahol a defekt történik, ami különösen nem biztonságos útviszonyok vagy rossz idő esetén előnyös.
- Nincs szükség speciális kerékszerelési eszközre, minden szabványos kerékkialakításnál alkalmazható.
– Csökkenti a súlyt és extra helyet biztosít, mert nem kell vinni a pótkereket.
1998 - a DSST (DEFEKTTŰRŐ) gumiabroncs kifejlesztése
1998
A Dunlop kifejleszti a DSST rendszert, ami lehetővé teszi a jármű defekttel való haladását.
install flash to see the video1999 - A DUNLOP BEMUTATJA A “WARNAIRT”, AZ ELSŐ ABRONCSNYOMÁS-CSÖKKENÉS ÉRZÉKELŐ RENDSZERT
A Dunlop bemutatja a “Warnairt”, az első abroncsnyomás-csökkenés érzékelő rendszert az abroncsba épített érzékelőkkel.
Bevezetésre kerül a WARNAIR figyelő rendszer.
Gyorsan észleli a nyomás csökkenését, és hang- vagy fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.
1999 - a Dunlop bemutatja a “Warnairt”, az első abroncsnyomás-csökkenés érzékelő rendszert
1999
A Dunlop bemutatja a “Warnairt”, az első abroncsnyomás-csökkenés érzékelő rendszert az abroncsba épített érzékelőkkel.
install flash to see the video2002 - A 3S TECHNOLÓGIA KIFEJLESZTÉSE
A Dunlop bemutatja a 3S technológiát, a három zónát tartalmazó aszimmetrikus mintázatkialakításon alapuló innovatív rendszert, amely a csendes gördülést, a sportosságot és a biztonságot kombinálja.
3S Technológia
Az innovatív aszimmetrikus tri-area mintázattal a Dunlop egy új, több szempontból is hatékony technológiát vezetett be a nagyteljesítményű autóabroncsok piacára. A 3S technológia jelenti a központi alkotórészét azoknak a gumiknak, amelyek egyenlő részben kombinálnak három jellemzőt - a csendes gördülést, a sportosságot és a biztonságot. A 3S technológiánál a Dunlop a hagyományos nem összeegyeztethető abroncsparaméterek, jellemzők és viselkedés kombinálásával ismét demonstrálta legendás műszaki know-how-ját.
A 3S technológia a mintázat minden zónáját az elérhető maximális teljesítmény szempontjából optimalizálta. Az abroncsok továbbfejlesztett aquaplaning ellenállása általában a zaj- és kezelési jellemzők romlásával jár. Ugyanakkor az új kialakítású központi sínrendszer, az új, zárt vállhoz kapcsolt, módosított vállblokkelrendezés (Asymmetric Transfer változtatás) és a belső vállon alkalmazott hydro-paddle rendszer optimalizált beállítása következtében a 3S technológia turbinaként, forgás nélkül szorítja ki a vizet, ami csökkenti a zajkibocsátást és a keresztirányú erők hatékony átadását eredményezi, kiváló vezetési stabilitást és kezelhetőséget biztosítva így a jármű számára. Ez új technológiai szabványt és egyfajta mércét jelent a gumiabroncs-iparban.
2002 - a 3S Technológia kifejlesztése
2002
A Dunlop bemutatja a 3S technológiát, a három zónát tartalmazó aszimmetrikus mintázatkialakításon alapuló innovatív rendszert, amely a csendes gördülést, a sportosságot és a biztonságot kombinálja.
install flash to see the video2007 - A TOUCH TECHNOLÓGIA KIFEJLESZTÉSE
A “Touch Technológia” a Dunlop gumiabroncsok egyedi jellemezője, amely a Dunlop által kifejlesztett minden olyan technológiát magába foglal, amelyek segítségével a vezetők jobban “érezhetik” az utat, ugyanakkor javul a reakcióidő is.
A számos kifinomult gumiabroncs-technológiát kombináló Dunlop Touch Technológia segítségével maximálisan élvezheti a vezetést.
Az olyan műszaki megoldások kombinációjával, mint a Multi Radius Tread Technológia (MRT), a laposabb mintázatprofil, az aszimmetrikus mintázat változtatható mintaárok aránnyal vagy a speciális peremhuzalkarika-ágy megoldás, a Touch Technológiát tartalmazó Dunlop abroncsok jobb irányíthatóságot és nagyobb kormányzási pontosságot nyújtanak a vezetőknek.
2007 - a Touch Technológia kifejlesztése
2007
A “Touch Technológia” a Dunlop gumiabroncsok egyedi jellemezője, amely a Dunlop által kifejlesztett minden olyan technológiát magába foglal, amelyek segítségével a vezetők jobban “érezhetik” az utat, ugyanakkor javul a reakcióidő is.
install flash to see the video2008 - A DUNLOP KEVLAR®-T ADAGOL AZ ABRONCSOK KORONÁJÁBA
A legújabb Dunlop abroncs, az SP Sport Maxx TT koronájában Kevlar® EE, a világ legforradalmibb szintetikus szála található.
“A DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) beépítése a gumiabroncs koronájába 2008-ban fontos újításnak számít a gumiabroncs iparágban.
Ennek legszebb példája a legújabb Dunlop SP Sport Maxx TT abroncs. A Kevlar® EE a para-aramid szálak célzott elődiszperzióját jelenti, amely jelentős mértékben ellenáll a feldolgozás során fellépő hatásoknak, az idő okozta elváltozásoknak és a hőmérsékletnek.
A Kevlar® EE hozzáadása a koronához - ami az abroncs oldalfala és a pereme közötti rész - szilárdabbá teszi az oldalfalat, mely ellenállóbb a csavaró erőknek és az összenyomásnak, és jelentősen javítja a dinamikus viselkedést, különösen magas hőmérsékleteken.
Ezek a jellemzők megnövekedett kanyarstabilitást, jobb útvisszajelzést és precízebb vezetést tesznek lehetővé.”
2008 - a Dunlop Kevlar®-t adagol az abroncsok koronájába
2008
A legújabb Dunlop abroncs, az SP Sport Maxx TT koronájában Kevlar® EE, a világ legforradalmibb szintetikus szála található.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS GOODWOODBAN
Goodwood Festival of Speed
Sir Stirling Moss mesélt az 1953-as Le Mans-i versenyről, és beszélt a forradalmi Dunlop tárcsafékekkel kapcsolatos benyomásairól
2008 - Sterling Moss Goodwoodban
2008
Sir Sterling Moss a legjobb formájában
install flash to see the video2008 - A C CSOPORTOS AUTÓK EGYIK SZAKÉRTŐJE
Goodwood Festival of Speed 2008
Hallgassa meg a C csoport szakértőjének véleményét a Le Mans-i autókról. Biztos tud valamit, hiszen neki 21 ilyen autó van a tulajdonában.
2008 - A C csoportos autók egyik szakértője
2008
Hallgassa meg a C csoport szakértőjének véleményét a Le Mans-i autókról. Biztos tud valamit, hiszen neki 21 ilyen autó van a tulajdonában.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR TEAM
Goodwood Festival of Speed 2008
Interjú a Jaguar csapattal, akik megnyerték a Le Mans-i futamot 1988-ban
2008 - Goodwood Jaguar Team
2008
Interjú a Jaguar csapattal, akik megnyerték a Le Mans-i futamot 1988-ban
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed 2008
Frank Biela, az Audi pilótája beszél a BTCC bajnokságról, amit 1986-ban megnyert. Szerinte ez volt akkoriban a legerősebb túraautó bajnokság.
A DUNLOP ELSŐ VERSENYSIKEREI
A Dunlop megnyerte a Párizs-Bécs versenyt
A Dunlop első versenysikerei
1902
A Dunlop megnyerte a Párizs-Bécs versenyt
install flash to see the videoAZ ELSŐ GYŐZELEM A TOURIST TROPHY-N (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Az első győzelem a Tourist Trophy-n (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Az első győzelem a Tourist Trophy-n (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Az első győzelem a Tourist Trophy-n (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoA MAN-SZIGETI VERSENY MEGSZÜLETÉSE
A TT szabályozás célja eredetileg az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt (egy egyhengeres motor esetében egy gallon elegendő legyen 89,5 mérföld megtételére), és előírta, hogy a motorokon legyen kipufogó, sárvédő és 2 hüvelyk széles gumikon guruljanak.
A Man-szigeti verseny megszületése
1907
A TT szabályozás célja eredetileg az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt (egy egyhengeres motor esetében egy gallon elegendő legyen 89,5 mérföld megtételére), és előírta, hogy a motorokon legyen kipufogó, sárvédő és 2 hüvelyk széles gumikon guruljanak.
install flash to see the videoAZ ELSŐ GYŐZELEM NAGYDÍJON (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Az első győzelem nagydíjon (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Az első győzelem nagydíjon (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoAZ ELSŐ GYŐZELEM A 24 ÓRÁS LE MANS-I VERSENYEN (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Az első győzelem a 24 órás Le Mans-i versenyen (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Az első győzelem a 24 órás Le Mans-i versenyen (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, 281,44 KM/H-S SEBESSÉGREKORD (PENDINE SANDS, WALES) ÉS HENRY SEGRAVE, 327,98 KM/H-S SEBESSÉGREKORD (DAYTONA USA)
Február 4-én Malcolm Campbell a Campbell Napier Blue Birddel 281,44 km/h-s sebességrekordot állított fel, ami az utolsó Európában beállított sebességrekord.
Ugyanabban az évben, március 29-én Henry Segrave a Sunbeam 'Slug' járművével beállította 327,98 km/h-s a sebességrekordot.
Malcolm Campbell, 281,44 km/h-s sebességrekord (Pendine Sands, Wales) és Henry Segrave, 327,98 km/h-s sebességrekord (Daytona USA)
1927
Malcolm Campbell, 281,44 km/h-s sebességrekord (Pendine Sands, Wales) és Henry Segrave, 327,98 km/h-s sebességrekord (Daytona USA)
install flash to see the videoA BENTLEY ÉS A DUNLOP NÉGY EGYMÁST KÖVETŐ GYŐZELME A LE MANS-I 24 ÓRÁS VERSENYEN
A Bentley és a Dunlop négy egymást követő győzelme a Le Mans-i 24 órás versenyen
1930
A Bentley és a Dunlop négy egymást követő győzelme a Le Mans-i 24 órás versenyen
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL A BLUEBIRD 1-GYEL TOVÁBB NÖVELTE A SZÁRAZFÖLDI SEBESSÉGREKORDOT 396 KM/H FÖLÉ
Malcolm Campbell a Bluebird 1-gyel tovább növelte a szárazföldi sebességrekordot 396 km/h fölé
1931
Malcolm Campbell a Bluebird 1-gyel tovább növelte a szárazföldi sebességrekordot 396 km/h fölé
install flash to see the videoAZ ALFA ROMEO ÉS A DUNLOP DOMINÁLTÁK A GRAND PRIX SZEZONT. AZ ELSŐ GYŐZELEM A MONACO GP-N (TARZO NUVOLARI)
Egy Jaguar, az első versenyautó, amely Dunlop tárcsafékekkel volt felszerelve. Ezt követően ezt a jelentős innovációt az összes C és D típusú Jaguarba beépítették.Megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt 1953-ban, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben.
Az Alfa Romeo és a Dunlop dominálták a Grand Prix szezont. Az első győzelem a Monaco GP-n (Tarzo Nuvolari)
1932
A Jaguar volt az első versenyautó, amely Dunlop tárcsafékekkel volt felszerelve. Ezt követően ezt a jelentős innovációt az összes C és D típusú Jaguarba beépítették. Megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt 1953-ban, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben.
install flash to see the videoA TIZEDIK GYŐZELEM A LE MANS-I 24 ÓRÁS VERSENYEN (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
A tizedik győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
A tizedik győzelem a Le Mans-i 24 órás versenyen (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB EGY SPECIÁLIS RAILTONNAL A VILÁG SZÁRAZFÖLDI SEBESSÉGREKORDJÁT 630,7 KM/H-RA NÖVELTE. EZ A REKORD 1964-IG ÁLLT FENN.
John Cobb egy speciális Railtonnal a világ szárazföldi sebességrekordját 630,7 km/h-ra növelte. Ez a rekord 1964-ig állt fenn.
1947
John Cobb egy speciális Railtonnal a világ szárazföldi sebességrekordját 630,7 km/h-ra növelte. Ez a rekord 1964-ig állt fenn.
install flash to see the videoA DUNLOP MEGNYERTE AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT LES GRAHAMMEL (AJS)
A Dunlop megnyerte az 500 cc-es világbajnokságot Les Grahammel (AJS)
1949
A Dunlop megnyerte az 500 cc-es világbajnokságot Les Grahammel (AJS)
install flash to see the videoMEGKEZDŐDÖTT A JAGUAR ÉS A DUNLOP KÖZÖS DOMINANCIÁJA A 24 ÓRÁS LE MANS-I VERSENYEKEN. GYŐZELMEK 1951-BEN, 1953-BAN, 1955-BEN, 1956-BAN ÉS 1957-BEN A JAGUAR C ÉS D TÍPUSAIVAL,
Megkezdődött a Jaguar és a Dunlop közös dominanciája a 24 órás Le Mans-i versenyeken. Győzelmek 1951-ben, 1953-ban, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben a Jaguar C és D típusaival,
1951
Megkezdődött a Jaguar és a Dunlop közös dominanciája a 24 órás Le Mans-i versenyeken. Győzelmek 1951-ben, 1953-ban, 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben a Jaguar C és D típusaival,
install flash to see the videoA DUNLOP JOHN SURTEESSEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop John Surteessel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1956
A Dunlop John Surteessel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoMEGKEZDŐDIK A DUNLOP DOMINANCIÁJÁNAK KORSZAKA A FORMULA 1-BEN. GYŐZELMEK MONACÓBAN (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), A NÜRBURGRINGEN, MONZÁBAN (TONY BORRKS, VANWALL) ÉS SVÉDORSZÁGBAN (STIRLING MOSS, MASERATI)
Megkezdődik a Dunlop dominanciájának korszaka a Formula 1-ben. Győzelmek Monacóban (Maurice Trintignant, Cooper), a Nürburgringen, Monzában (Tony Borrks, Vanwall) és Svédországban (Stirling Moss, Maserati)
1958
Megkezdődik a Dunlop dominanciájának korszaka a Formula 1-ben. Győzelmek Monacóban (Maurice Trintignant, Cooper), a Nürburgringen, Monzában (Tony Borrks, Vanwall) és Svédországban (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoFORMULA 1-ES VILÁGBAJNOKI CÍM JACK BRABHAMNAK (COOPER)
Formula 1-es világbajnoki cím Jack Brabhamnak (Cooper)
1959
Formula 1-es világbajnoki cím Jack Brabhamnak (Cooper)
install flash to see the videoA BRABHAM/DUNLOP CSAPAT ISMÉT NYERT/ PAT MOSS ÉS ANNE WISDOM AUSTIN HEALEY 3000 AUTÓJUKKAL ÉS DUNLOP GUMIABRONCSOKKAL MEGNYERTÉK A LEGNEHEZEBB RALLYT (LIÈGE-ROME-LIÈGE), MIKÖZBEN A PAT MOSS FÉRJE, ERIK CARLSSON MEGNYERTE A RAC RALLYT EGY SAABBAL.
A Brabham/Dunlop csapat ismét nyert/ Pat Moss és Anne Wisdom Austin Healey 3000 autójukkal és Dunlop gumiabroncsokkal megnyerték a legnehezebb rallyt (Liège-Rome-Liège), miközben a Pat Moss férje, Erik Carlsson megnyerte a RAC rallyt egy Saabbal.
1960
A Brabham/Dunlop csapat ismét nyert/ Pat Moss és Anne Wisdom Austin Healey 3000 autójukkal és Dunlop gumiabroncsokkal megnyerték a legnehezebb rallyt (Liège-Rome-Liège), miközben a Pat Moss férje, Erik Carlsson megnyerte a RAC rallyt egy Saabbal.
install flash to see the videoA FERRARI NYERT NÉGY EGYMÁS UTÁNI ÉVBEN A LE MANS-I 24 ÓRÁS VERSENYEN, EZZEL A DUNLOP GYŐZELMEINEK SZÁMA ELÉRI A 23-AT. A BMC MINI ELSŐ GYŐZELMÉT ARATJA A MONTE CARLO RALLYN. A DUNLOP MIKE HAILWOODDAL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Ferrari nyert négy egymás utáni évben a Le Mans-i 24 órás versenyen, ezzel a Dunlop győzelmeinek száma eléri a 23-at. A BMC Mini első győzelmét aratja a Monte Carlo rallyn. A Dunlop Mike Hailwooddal (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1964
A Ferrari nyert négy egymás utáni évben a Le Mans-i 24 órás versenyen, ezzel a Dunlop győzelmeinek száma eléri a 23-at. A BMC Mini első győzelmét aratja a Monte Carlo rallyn. A Dunlop Mike Hailwooddal (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) MEGSZERZI A MÁSODIK FORMULA 1-ES VILÁGBAJNOKI CÍMÉT, ÉS EZZEL A DUNLOP SOROZATBAN HETEDSZER AZ ELSŐ A FORMULA 1-BEN. A DUNLOP MIKE HAILWOODDAL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
Jim Clark (Lotus) megszerzi a második Formula 1-es világbajnoki címét, és ezzel a Dunlop sorozatban hetedszer az első a Formula 1-ben. A Dunlop Mike Hailwooddal (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1965
Jim Clark (Lotus) megszerzi a második Formula 1-es világbajnoki címét, és ezzel a Dunlop sorozatban hetedszer az első a Formula 1-ben. A Dunlop Mike Hailwooddal (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1966
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1967
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA 16 000 KM-ES LONDON-SYDNEY MARATON AUSZTRÁLIA FELÉ KERESZTÜLHALAD TÖRÖKORSZÁGON, IRÁNON, AFGANISZTÁNON, PAKISZTÁNON ÉS INDIÁN; MINDEZT 12 NAP ALATT. A 100 CSAPAT 70%-A DUNLOP GUMIABRONCSOKKAL NEVEZETT. A GYŐZELMET ANDREW COWAN, BRIAN COYLE ÉS COLIN MALKIN SZEREZTE MEG A HILLMAN HUNTERREL. A DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A 16 000 km-es London-Sydney maraton Ausztrália felé keresztülhalad Törökországon, Iránon, Afganisztánon, Pakisztánon és Indián; mindezt 12 nap alatt. A 100 csapat 70%-a Dunlop gumiabroncsokkal nevezett. A győzelmet Andrew Cowan, Brian Coyle és Colin Malkin szerezte meg a Hillman Hunterrel. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1968
A 16 000 km-es London-Sydney maraton Ausztrália felé keresztülhalad Törökországon, Iránon, Afganisztánon, Pakisztánon és Indián; mindezt 12 nap alatt. A 100 csapat 70%-a Dunlop gumiabroncsokkal nevezett. A győzelmet Andrew Cowan, Brian Coyle és Colin Malkin szerezte meg a Hillman Hunterrel. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) MEGSZERZI A DUNLOP NYOLCADIK FORMULA 1-ES ELSŐSÉGÉT. A DUNLOP 1970-BEN ELHATÁROZTA, HOGY KIVONUL A FORMULA 1-BŐL, ÉS EZUTÁN A RALLYRA MEG A SPORTS AND TOURING KATEGÓRIÁK VERSENYEIRE FÓKUSZÁL, AHOVÁ A FŐ AUTÓGYÁRTÓK IS KONCENTRÁLJÁK AZ AUTÓ- ÉS MOTORSPORTTAL KAPCSOLATOS TEVÉKENYSÉGEIKET. A DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
Jackie Steward (Matra) megszerzi a Dunlop nyolcadik Formula 1-es elsőségét. A Dunlop 1970-ben elhatározta, hogy kivonul a Formula 1-ből, és ezután a rallyra meg a Sports and Touring kategóriák versenyeire fókuszál, ahová a fő autógyártók is koncentrálják az autó- és motorsporttal kapcsolatos tevékenységeiket. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1969
Jackie Steward (Matra) megszerzi a Dunlop nyolcadik Formula 1-es elsőségét. A Dunlop 1970-ben elhatározta, hogy kivonul a Formula 1-ből, és ezután a rallyra meg a Sports and Touring kategóriák versenyeire fókuszál, ahová a fő autógyártók is koncentrálják az autó- és motorsporttal kapcsolatos tevékenységeiket. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA PORSCHE 3 EGYMÁST KÖVETŐ GYŐZELMET ÜNNEPELT A MONTE CARLO RALLYN. A DATSUN MEGNYERTE AZ ELSŐ KELET-AFRIKAI SAFARIT. A DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Porsche 3 egymást követő győzelmet ünnepelt a Monte Carlo Rallyn. A Datsun megnyerte az első Kelet-Afrikai Safarit. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1970
A Porsche 3 egymást követő győzelmet ünnepelt a Monte Carlo Rallyn. A Datsun megnyerte az első Kelet-Afrikai Safarit. A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1971
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1972
A Dunlop Giacomo Agostinivel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP PHIL READDEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Phil Readdel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1973
A Dunlop Phil Readdel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP PHIL READDEL (MV AUGUSTA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Phil Readdel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1974
A Dunlop Phil Readdel (MV Augusta) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP GIACOMO AGOSTINIVEL (YAMAHA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
A Dunlop Giacomo Agostinivel (Yamaha) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1975
A Dunlop Giacomo Agostinivel (Yamaha) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA PORSCHE DOMINANCIÁJÁNAK KEZDETE A 24 ÓRÁS LE MANS-I VERSENYEKEN.
A Porsche dominanciájának kezdete a 24 órás Le Mans-i versenyeken. Győzelmek a Dunloppal: 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 és 1987.
A Porsche dominanciájának kezdete a 24 órás Le Mans-i versenyeken.
1977
Győzelmek a Dunloppal: 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 és 1987.
install flash to see the videoA FORD ÉS A DUNLOP MEGNYERI A RALLY VILÁGBAJNOKSÁGOT, MEGKORONÁZVA EZZEL KILENCÉVES EGYÜTTMŰKÖDÉSÜKET, MELYNEK SORÁN SOROZATBAN 7-SZER NYERTÉK MEG AZ RAC RALLYT.
A Ford és a Dunlop megnyeri a Rally világbajnokságot, megkoronázva ezzel kilencéves együttműködésüket, melynek során sorozatban 7-szer nyerték meg az RAC rallyt.
1979
A Ford és a Dunlop megnyeri a Rally világbajnokságot, megkoronázva ezzel kilencéves együttműködésüket, melynek során sorozatban 7-szer nyerték meg az RAC rallyt.
install flash to see the videoGYŐZELEM A PÁRIZS- DAKAR RALLYN EGY PORSCHE 911-GYEL (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE) - EGY OLYAN TETT, AMELYET 1986-BAN MEG TUDTAK ISMÉTELNI EGY PORSCHE 959-CEL. A DUNLOP EDDIE LAWSONNAL (YAMAHA) MEGNYERI AZ 500 CC-ES VILÁGBAJNOKSÁGOT
Győzelem a Párizs- Dakar rallyn egy Porsche 911-gyel (Rene Metge/ Dominique Lemoyne) - egy olyan tett, amelyet 1986-ban meg tudtak ismételni egy Porsche 959-cel. A Dunlop Eddie Lawsonnal (Yamaha) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
1984
Győzelem a Párizs- Dakar rallyn egy Porsche 911-gyel (Rene Metge/ Dominique Lemoyne) - egy olyan tett, amelyet 1986-ban meg tudtak ismételni egy Porsche 959-cel. A Dunlop Eddie Lawsonnal (Yamaha) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA JAGUAR XJR8 MEGSZERZI A DUNLOPNAK A SOROZATBAN HATODIK SPORTAUTÓ VILÁGBAJNOKSÁGOT.
A Jaguar XJR8 megszerzi a Dunlopnak a sorozatban hatodik sportautó világbajnokságot.
1987
A Jaguar XJR8 megszerzi a Dunlopnak a sorozatban hatodik sportautó világbajnokságot.
install flash to see the videoA DUNLOP FENNÁLLÁSÁNAK SZÁZADIK ÉVFORDULÓJÁT ÜNNEPLI. A LE MANS-I 24 ÓRÁS VERSENY AZ EGÉSZ VILÁGRA KITERJEDŐ ÜNNEPLÉS FŐ HELYSZÍNE, AHOL A DUNLOP AZ 1.-2. HELYEN ZÁR. A JAGUAR XJR-9 ÉPPEN HOGY LEGYŐZTE A PORSCHE 962C-T.
A Dunlop fennállásának századik évfordulóját ünnepli. A Le Mans-i 24 órás verseny az egész világra kiterjedő ünneplés fő helyszíne, ahol a Dunlop az 1.-2. helyen zár. A Jaguar XJR-9 éppen hogy legyőzte a Porsche 962C-t.
1988
A Dunlop fennállásának századik évfordulóját ünnepli. A Le Mans-i 24 órás verseny az egész világra kiterjedő ünneplés fő helyszíne, ahol a Dunlop az 1.-2. helyen zár. A Jaguar XJR-9 éppen hogy legyőzte a Porsche 962C-t.
install flash to see the videoAZ AUDI ÉS A DUNLOP HOSSZÚ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK KEZDETE, MÁR AZ ELSŐ ÉVADBAN MEGNYERTÉK A DTM-ET (NÉMET TÚRAAUTÓ BAJNOKSÁG). 1991-BEN MEGISMÉTELTÉK A GYŐZELMET.
Az Audi és a Dunlop hosszú együttműködésének kezdete, már az első évadban megnyerték a DTM-et (német túraautó bajnokság). 1991-ben megismételték a győzelmet.
1990
Az Audi és a Dunlop hosszú együttműködésének kezdete, már az első évadban megnyerték a DTM-et (német túraautó bajnokság). 1991-ben megismételték a győzelmet.
install flash to see the videoÚJABB GYŐZELEM LE MANS-BAN.
Újabb győzelem Le Mans-ban.
1991
Egy japán gyártó első (és a mai napig egyetlen) győzelme egy forgómotoros Mazda 787B-vel, amit Johnny Herbert, Bertrand Gachot és Volker Wiedler vezetett. Ez meghozta a Dunlop számára a 34. győzelmet a 24 órás Le Mans-i versenyen. A Dunlop Wayne Rainey-vel (Yamaha) megnyeri az 500 cc-es világbajnokságot
install flash to see the videoA DUNLOP ÉS AZ AUDI DOMINANCIÁJA A FIA 2 LITERES SUPER TOURING CHAMPIONSHIP BAJNOKSÁGÁBAN.
A Dunlop és az Audi dominanciája a FIA 2 literes Super Touring Championship bajnokságában.
1995
Ez az együttműködés lehetővé teszi a két vállalatnak, hogy megnyerjék a Touring Car World Cupot, valamint a bajnokságot Ausztráliában, Belgiumban, Nagy-Britanniában, Olaszországban, Franciaországban, Németországban és Spanyolországban.
install flash to see the videoAZ AUDI, OPEL ÉS MERCEDES TÁMOGATÁSÁVAL ÚJRA ELINDULT A DTM.
Az Audi, Opel és Mercedes támogatásával újra elindult a DTM.
2000
A Dunlop lett a kizárólagos gumiabroncs-ellátó a 2000-2003-as időszakban, amit később 2009-ig hosszabbítottak meg.
install flash to see the video71 ÉV KIHAGYÁS UTÁN A BENTLEY VISSZATÉR LE MANS-BA. A DUNLOP ABRONCSOKON GURULÓ EXP SPEED 8 ÖSSZESÍTÉSBEN A HARMADIK HELYEN VÉGEZ
71 év kihagyás után a Bentley visszatér Le Mans-ba. A Dunlop abroncsokon guruló EXP Speed 8 összesítésben a harmadik helyen végez
2001
71 év kihagyás után a Bentley visszatér Le Mans-ba. A Dunlop abroncsokon guruló EXP Speed 8 összesítésben a harmadik helyen végez
install flash to see the videoA DUNLOP LETT AZ AUSZTRÁL V8 SUPERCARS BAJNOKSÁG KIZÁRÓLAGOS ABRONCSELLÁTÓJA A 2002-2004 IDŐSZAKBAN, AMIT KÉSŐBB 2012-IG HOSSZABBÍTOTTAK MEG.
A Dunlop lett az ausztrál V8 Supercars bajnokság kizárólagos abroncsellátója a 2002-2004 időszakban, amit később 2012-ig hosszabbítottak meg.
2002
A Dunlop lett az ausztrál V8 Supercars bajnokság kizárólagos abroncsellátója a 2002-2004 időszakban, amit később 2012-ig hosszabbítottak meg.
install flash to see the videoA DUNLOP A BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP (BTCC) KIZÁRÓLAGOS BESZÁLLÍTÓJA 2003-2006 KÖZÖTT, AMIT KÉSŐBB 2010-IG MEGHOSSZABBÍTOTTAK.
A Dunlop a British Touring Car Championship (BTCC) kizárólagos beszállítója 2003-2006 között, amit később 2010-ig meghosszabbítottak.
2003
A Dunlop a British Touring Car Championship (BTCC) kizárólagos beszállítója 2003-2006 között, amit később 2010-ig meghosszabbítottak.
install flash to see the videoA DUNLOP MEGNYERI A GT2 KATEGÓRIÁT A LE MANS SERIES (LMS) SOROZATBAN A VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT-VEL.
A Dunlop megnyeri a GT2 kategóriát a Le Mans Series (LMS) sorozatban a Virgo Motorsport Ferrari 430 GT-vel.
2007
A Dunlop megnyeri a GT2 kategóriát a Le Mans Series (LMS) sorozatban a Virgo Motorsport Ferrari 430 GT-vel.
install flash to see the video2008 - A VIRGO MOTORSPORT MEGTARTJA LMS GT2 ELSŐSÉGÉT.
A Virgo Motorsport megtartja LMS GT2 elsőségét, a Ferrari 430GT Dunlop sárgára van festve.
2008 - a Virgo Motorsport megtartja LMS GT2 elsőségét.
2008
A Ferrari 430GT Dunlop sárgára van festve.
install flash to see the video
Adobe Flash Player letöltése
A legfrissebb Flash Playernek telepítve kell lennie a számítógépen. Eztitt töltheti le.
