1. Pressione di gonfiaggio

L' uso corretto della pressione di gonfiaggio è il fattore più importante che l'uso di un'appropriata pressione di gonfiaggio è il fattore più importante per avere prestazioni soddisfacenti e per conservare intatte le caratteristiche dei pneumatici dei trattori e delle attrezzature. La giusta pressione può essere determinata pesando l'assale sotto carico (ad esempio, quello posteriore di un trattore con attrezzatura in posizione sollevata) e facendo poi riferimento alle relative tabelle di carico/pressione. Tutte le tabelle riportano il carico epr pneumatico.

può danneggiare i cordini delle tele del pneumatico. La continua flessione anomala del pneuamtico provoca un prematuro deterioramento della carcassa.

La pressione di gonfiaggio dovrebbe essere controllata regolarmente (almeno ogni due settimane). Per un accurato gonfiaggio servitevi di uno speciale manometro a bassa scala, il quale dovrebbe essere controllato accuratamente almeno una volta all'anno. E' inoltre necessario un manometro aria-acqua per controllare i pneumatici zavorrati con acqua o riempiti con antigelo.Per determinare la giusta pressione operativa di pneumatici riempiti d'acqua, la valvola dovrebbe essere rivolta nella parte inferiore del pneumatico. I pneumatici dovrebbero essere controllati a freddo, prima che il trattore sia messo in uso. Un pneumatico che sembra avere la giusta pressione quando è caldo, è sottogonfiaggio a freddo.

L'uso di cerchioni più stretti di quelli consigliati comporta un problema potenziale L'utilizzo di cerchi più stretti di quelli consigliati provoca potenziali problemi di montaggio in quanto la protezione o flangia del cerchio foggia sulla maggior parte dei pneumatici tende ad interferire con la sede dei cinturini su un cerchio stretto.Una volta montata su un cerchio stretto. la protezione del cerchio provoca una pressione esagerata sulla flangia e quindi una possibile separazione del fianco oppure un prematuro deterioramemto del cerchio al raggio del tallone. Su un cerchio stretto, il battistrada p arrotondato. Sovragonfiando il pneumatico, l'usura del battistrada si concentrerà al centro della'rea del battistrada e la trazione sul terreno sarà minore. Usare sempre cerchi consigliati.

Quando le valvole sono staccate dai tubi, esso indica uno slippage della nervatura del pneumatico sul cerchione o uno scorretto centraggio della valvola del cerchione. Slippage della nervatura del pneumatico sul cerchione potrebbe essere causato da: :

• Bassa pressione di gonfiaggio.

• Sede scorretta della nervatura sul cerchione.

• Uso eccessivo di un lubrificante sulla nervatura o cerchione quando si monta un pneumatico.

• Marcia al di sotto della tolleranza

La mescola dei pneumatici radiali e bias sullo stesso asse dovrebbe essere sempre evitato. Può portare all'instabilità e causa danni meccanici. In alcuni paesi questa pratica è legalmente proibita.

Per evitare danni alla gomma, non permettere al pneumatico di entrare in contatto con grasso o olio. Dopo aver usato il trattore in operazioni di innaffiamento, lava via i prodotti chimici dai pneumatici.

I pneumatici dovrebbero essere esaminati per possibili danni, in particolare tagli o rotture che entrano o espongono la corda nella carcassa. I pneumatici danneggiati dovrebbero essere rimossi prontamente dalla ruota e mandati a stazione di servizio pneumatici (meccanico?) per una completa ispezione interna e se possibile riparazioni permanenti.

Usa sempre strumenti speciali di montaggio e smontaggio come specificato dal fornitore del pneumatico.

Mai provare a togliere una nervatura da un pneumatico gonfiato.

Non rigonfiate mai un pneumatico che è stato utilizzato con marcia a piatto oppure a bassissima pressione senza aver smontato e controllato il pneumatico, la carcassa ed il cerchio.

Rimuovi sempre il centro della valvola e la carcassa e sgonfia completamente il pneumatico prima della manutenzione.

Mai rimodellare, saldare o scaldare i cerchi. qualora fosse necessario effettuare qualsiasi lavoro, smontate prima il pneumatico.

Esamina sempre il centro della valvola per una corretta conservazione d'aria. Sostituisci le valvole che perdono o che sono danneggiate.

Non installare mai una camera d'aria che presenta un rigonfiamento o una piega o montare una misura diversa da quella specificata dal costruttore.

Controllate sempre l'interno del pneumatico per evitare che pezzi di materiale dimenticati, oggetti appuntiti, taglienti od altro possa danneggiare la carcassa. i danni riparabili dovrebbero essere riparati prima di montare la camera d'aria. Pneumatici con danni non riparabili dovrebbero essere eliminati.

Controllate sempre l'interno del pneumatico in modo che sporco, liquidi od oggetti estranei non possano danneggiare la camera d'aria.

Usa sempre valvole e camere d'aria nuove nei nuovi pneumatici.

Pulisci e controlla sempre il cerchio e verifica che il diametro del cerchio corrisponda a quello del pneumatico.

Per il montaggio dei pneuamtici lubrifica sempre con prodotti omologati Non superare i 2.5 bar (35 psi) di pressione di gonfiaggio per fare tallonare il pneumatico durante il montaggio.

Usa sempre una prolunga flessibile con un manometro ed un attacco a morsetto in modo che l'operatore possa di lato durante il gonfiaggio e sia protetto da una gabbia di sicurezza.

Mai montare un pneumatico su un cerchio che non corrisponde esattamente al diametro del cerchio. Esempio: 15 pollici & 15.3 pollici non devono essere mischiati.