Dunlop zīmols
Dunlop autosports
1888. – DUNLOP IZGUDRO PIRMO PNEIMATISKO RIEPU
Džons Boids Danlops (John Boyd Dunlop) izgudro pneimatisko riepu.
Pneimatisko riepu vēsture aizsākās 1888. gadā, kad skotam Džonam Boidam Danlopam radās ideja uz sava dēla trīsriteņa riteņu stīpām uzlikt ar gaisu piepūstu gumijas šļūteni. Tā radās vieglā gumijas riepa – izgudrojums, kas tapa bērna izklaidei, bet vēlāk radikāli pārveidoja transportu un ļāva nodibināt lielu ražošanas uzņēmumu.
Kopš tā laika Dunlop ir turpinājis būt viens no nozīmīgākajiem stūrakmeņiem riepu vēsturē. Šeit mēs atskatāmies uz Dunlop novatorismu vairāk nekā 120 gadus ilgā laikposmā.
1888. – Dunlop izgudro pirmo pneimatisko riepu
1888
Džons Boids Danlops (John Boyd Dunlop) izgudro pneimatisko riepu.
install flash to see the video1889. GADS – DUNLOP PIRMĀS UZVARAS ĀTRUMSACĪKSTĒS
Villijs Hjūms ar savu velosipēdu, kas aprīkots ar Dunlop riepām, uzvar četrās sacīkstēs. Šīs ir pirmās Dunlop uzvaras ātrumsacīkstēs. Tas ir arī aizsākums pneimatisko riepu veiksmes stāstam.
1889. gadā notika Dunlop riepu debija sacīkstēs ar mazpazīstamo velobraucēju Villiju Hjūmu.
Stāsts sākas ar to, ka līdzjutēji sacīkstēs bija nesaudzīgi ar vārdiem, saucot Hjūma riepas par "desām". Tomēr Hjūms bez grūtībām uzvarēja četrās sacīkstēs, pieveicot daudz pazīstamākus braucējus, kas sacīkstēs piedalījās ar cietajām riepām.
Ziņas par šīm uzvarām nonāca laikrakstu galvenās slejās, tāpat kā paziņojums par Dunlop patentu, kas tika iesniegts nedaudz agrāk – 1888. gada 31. oktobrī –, visā pasaulē tika izklāstīts sīkumos.
1889. gada novembrī, Dublinā tika nodibināts uzņēmums "The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited". Dž. B. Danlops kļuva par vienu no tā akcionāriem un, pateicoties viņa izgudrojumam, viņam tiek piešķirtas uzņēmuma pārvaldīšanas tiesības.
1889. gads – Dunlop pirmās uzvaras ātrumsacīkstēs
1889
Villijs Hjūms ar savu velosipēdu, kas aprīkots ar Dunlop riepām, uzvar četrās sacīkstēs. Šīs ir pirmās Dunlop uzvaras ātrumsacīkstēs. Tas ir arī aizsākums pneimatisko riepu veiksmes stāstam.
install flash to see the video1922. GADS - MŪSU RIEPAS KĻŪST PAR NOZARES STANDARTU
Pirmās Dunlop riepas ar tērauda kordu un auduma korpusu. Šo riepu ekspluatācijas laiks salīdzinājumā ar citām līdz šim izmantotām riepām ir trīs reizes ilgāks, padarot tās par etalonu, ar kuru tiek salīdzinātas citas riepas.
1922. gadā uzņēmums uzsāk armēto riepu ražošanu, kuras var nomontēt no diska, pēc diviem gadiem tās kļūst par standartu. Tomēr tika veikti testi ar dobas pamatnes riteņiem, kuriem uzstādītas armētas riepas.
Desmitgades beigās šāda veida riteņu izgatavošanai pielāgojās visi ražotāji, jo riepas neapšaubāmi kļuva izturīgas, vieglas un vienkārši lietojamas. Šajā laika periodā vislielākie izaicinājumi bija braukšanas komforta un nodilumizturības uzlabošana.
Un atkal pakāpeniski tika atrasti risinājumi. Izvēloties paplašināt riteņu diskus, tika panākts labāks kopējās slodzes sadalījuma efekts.
Gadsimta sākumā tas bija 7 kg/cm2, riepu spiedienu 1920. gadu sākumā izdevās samazināt līdz 5 kg/cm2 un 1948. gadā tas jau bija samazināts līdz 1,7 kg/cm2. Vēl viens revolucionārs solis tika sperts, kad Dunlop sāka izmantot audumu bez šķērsām šķiedrām, aizstājot līdz šim izmantoto krusteniskās šķiedras audumu. Rezultātā tika radītas motociklu riepas ar trīs reizes ilgāku ekspluatācijas laiku.
1922. gads - mūsu riepas kļūst par nozares standartu
1922
Pirmās Dunlop riepas ar tērauda kordu un auduma korpusu. Šo riepu ekspluatācijas laiks salīdzinājumā ar citām līdz šim izmantotām riepām ir trīs reizes ilgāks, padarot tās par etalonu, ar kuru tiek salīdzinātas citas riepas.
install flash to see the video1923 – ACF LIELĀ BALVA – SEGREIVA BRAUCIENI
Uzņēmuma pirmā Lielās balvas izcīņa 1923. gadā, ko paveica Henrijs Segreivs ar Sunbeam
Tolaik visi automobiļu un motociklu ražotāji, kas cerēja uzvarēt ātrumsacīkstēs, klauvēja pie uzņēmuma Dunlop durvīm. Uzņēmuma pirmo Lielo balvu jau tālajā 1923. gadā izcīnīja Henrijs Segreivs ar Sunbeam, savukārt nākamajā gadā uzņēmums ieguva pirmo uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs ar Džonu Dafu un Franku Klementu pie Bentley stūres.
1923 – ACF lielā balva – Segreiva braucieni
1923
Uzņēmuma pirmā Lielās balvas izcīņa 1923. gadā, ko paveica Henrijs Segreivs ar Sunbeam
install flash to see the video1927. GADS – MALKOLMS KEMPBELS, ĀTRUMA REKORDS 281,44 KM/H, UN HENRIJS SEGREIVS, ĀTRUMA REKORDS 327,98 KM/H
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 281,44 km/h (Pendine Sands, Velsa), un Henrijs Segreivs, ātruma rekords 327,98 km/h (Deitona, ASV)
4. februārī Malkolms Kempbels ar Campbell Napier Blue Bird uzstāda ātruma rekordu 281,44 km/h - pēdējais rekords, kas tiek uzstādīts Eiropā.
Šī paša gada 29. martā, Henrijs Segreivs ar Sunbeam "Slug" uzstāda ātruma rekordu 327,98 km/h.
1927. gads – Malkolms Kempbels, ātruma rekords 281,44 km/h, un Henrijs Segreivs, ātruma rekords 327,98 km/h
1927
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 281,44 km/h (Pendine Sands, Velsa), un Henrijs Segreivs, ātruma rekords 327,98 km/h (Deitona, ASV)
install flash to see the video1935. GADS – MALKOLMS KEMPBELS, ĀTRUMA REKORDS 484,818 KM/H (ASV)
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 484,818 km/h (ASV)
Tikai dažus gadus vēlāk, 1935. gada 3. septembrī Malkolms Kempbels ar savu Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird uzstāda jaunu ātruma rekordu 484,818 km/h.
1935. gads – Malkolms Kempbels, ātruma rekords 484,818 km/h (ASV)
1935
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 484,818 km/h (ASV)
install flash to see the video1948. – DUNLOP IEVIEŠ BEZKAMERAS RIEPU
Dunlop izlaiž riepu, kurai ir pašhermetizējošs slānis, lai novērstu turpmāku gaisa noplūdi riepas saduršanas gadījumā.
Dunlop ievieš bezkameras riepu, kuras iekšējā korpusa virsmā ir iestrādāts pašhermetizējošs slānis no šķidras gumijas.
Šis pārklājums novērsa gaisa zudumu riepas bojājuma gadījumā.
1954. gadā, kad turpmāki hermetizējošā slāņa uzlabojumi vairs nebija vajadzīgi, tika pierādīts, ka riepu saduršanas gadījumu skaits ir samazinājies no viena gadījuma uz 16 000 jūdzēm, braucot ar kameras riepām, līdz vienam uz 80 000 jūdzēm, braucot ar bezkameras riepām.
1948. – Dunlop ievieš bezkameras riepu
1948
Dunlop izlaiž riepu, kurai ir pašhermetizējošs slānis, lai novērstu turpmāku gaisa noplūdi riepas saduršanas gadījumā.
install flash to see the video1952 – DUNLOP RADA MODERNĀS DISKU BREMZES
Jaguar ir pirmais ātrumsacīkšu automobilis, kas tika aprīkots ar Dunlop disku bremzēm.
Pēc tam visi Jaguar C un D modeļa automobiļi tiek aprīkoti ar šo nozīmīgo jauninājumu un uzvar Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1953., 1955., 1956. un 1957. gadā.1952 – Dunlop rada modernās disku bremzes
1952
Jaguar ir pirmais ātrumsacīkšu automobilis, kas tika aprīkots ar Dunlop disku bremzēm.
install flash to see the video1953. GADS – DUNLOP NODROŠINA AVIĀCIJAI PIRMO BREMŽU ANTIBLOĶĒŠANAS SISTĒMU
Dunlop nodrošina aviācijas nozarei pirmo bremžu antibloķēšanas sistēmu "Maxaret".
Dunlop nodrošina aviācijas nozarei pirmo bremžu antibloķēšanas sistēmu "Maxaret".
Šī iekārta novērsa sarežģīto problēmu ar lidmašīnas riteņu bloķēšanos, nosēžoties uz slapja skrejceļa.
Šī sistēma pirmo reizi tika uzstādīta 1965. gadā automašīnai (Jensen FF 1965).
1953. gads – Dunlop nodrošina aviācijai pirmo bremžu antibloķēšanas sistēmu
1953
Dunlop nodrošina aviācijas nozarei pirmo bremžu antibloķēšanas sistēmu "Maxaret".
install flash to see the video1962. GADS – DUNLOP ATKLĀJ AKVAPLANĒŠANAS PARĀDĪBU
Dunlop tehniskā komanda izpēta neizskaidroto parādību, kas rada dramatiskas sekas - braucot lielā ātrumā, riepas uz slapja ceļa zaudē saķeri.
Dunlop veic jaunus eksperimentus laboratorijā un trasē, pētot akvaplanēšanas parādību.
Dunlop bija pirmais riepu ražotājs, kas izcēla un pētīja līdz tam neizskaidroto akvaplanēšanas nozīmi.
Izmantojot eksperimentālu ierīci, kas ļauj imitēt ātras braukšanas apstākļus uz slapjas stikla loksnes, Dunlop izpētes laboratorijām izdevās faktiski nofilmēt testējamo riepu saķeres koeficientu.
Šo rezultātu analīze tika izmantota, lai izstrādātu pilnībā jauna veida riepas. 1964. gadā riepu izstrādes vadītājs Toms Frenčs patentēja jaunas konstrukcijas protektoru, kas bija nozares atklājums.
Jaunajam protektoram raksturīgi vairāki mikrokanāli, kas spēj darboties kā ūdens sūklis, savācot tādu zem riepas uzkrājušos ūdens daudzumu, ar ko parasts protektors nespēj "cīnīties", turklāt tas tiek izdarīts pirms atbrīvošanās no ūdens un tā aizvadīšanas no riepas apakšas.
Novatoriskais risinājums apvienojumā ar rievu tīklojumu pa visu protektora perimetru un robusto riepas struktūru, radikāli mainīja riepu sniegumu saķeres rādītāju ziņā uz slapja seguma.
1962. gads – Dunlop atklāj akvaplanēšanas parādību
1962
Dunlop tehniskā komanda izpēta neizskaidroto parādību, kas rada dramatiskas sekas - braucot lielā ātrumā, riepas uz slapja ceļa zaudē saķeri.
install flash to see the video1972. GADS - DUNLOP IZSTRĀDĀ PIRMĀS 60. SĒRIJAS RIEPAS AR TĒRAUDA KARKASU.
1970. gadā sākas radiālo riepu ēra ar jostas metāla karkasu.
1970. gadā sākas radiālo riepu ēra ar jostas metāla karkasu.
“Steelbelted” kļuva par reklāmas saukli, līdz ar to tas veicināja ievērojamu progresu stabilitātes, bremzēšanas, braukšanas komforta un klusas rites rādītāju ziņā.
1972. gads - Dunlop izstrādā pirmās 60. sērijas riepas ar tērauda karkasu.
1972
1970. gadā sākas radiālo riepu ēra ar jostas metāla karkasu.
install flash to see the video1973. GADS - DUNLOP NĀK KLAJĀ AR PIRMO „NEGADĪJUMOS DROŠO” RITEŅU/RIEPU SISTĒMU.
Dunlop ievieš DENOVO, pirmo „negadījumos drošo” riteņu/riepu sistēmu.
Dunlop ievieš pirmo DENOVO "bezspiediena" riteņu/riepu sistēmu, kas ļauj ar riepu bez spiediena nobraukt vēl 150 km ar ātrumu 80 km/h.
Šī ir pirmā nozarē pieejamā, sērijveidā ražotā un daudziem transportlīdzekļiem (Rover, Peugeot, Fiat, Mini utt.) uzstādītā "pilnīgas mobilitātes" sistēma.
Tiek mainīta likumdošana, lai būtu iespējams šo sistēmu izmantot uz ceļiem, un kopš 1973. gada tā kā oriģinālais aprīkojums tika uzstādīta Mini 1275GT.
1973. gads - Dunlop nāk klajā ar pirmo „negadījumos drošo” riteņu/riepu sistēmu.
1973
Dunlop ievieš DENOVO, pirmo „negadījumos drošo” riteņu/riepu sistēmu.
install flash to see the video1979. GADS - DUNLOP IEVIEŠ JAUNU BORTU FIKSĀCIJAS SISTĒMU
Dunlop ievieš DENLOC bortu fiksācijas sistēmu kā integrēto DENOVO 2 sistēmas daļu.
Dunlop ievieš DENLOC bortu fiksācijas sistēmu kā integrēto DENOVO 2 sistēmas daļu.
Ar šo jauno sistēmu Dunlop nāk klajā ar DENLOC - procesu riepu bortu montāžai, kas neļauj riepām noslīdēt no diska, braucot ar riepu bez spiediena.
1979. gads - Dunlop ievieš jaunu bortu fiksācijas sistēmu
1979
Dunlop ievieš DENLOC bortu fiksācijas sistēmu kā integrēto DENOVO 2 sistēmas daļu.
install flash to see the video1994. GADS - DUNLOP IEPAZĪSTINA AR PIRMO ĪPAŠI VIEGLAS KONSTRUKCIJAS JOSTU RIEPU
Pirmās īpaši vieglās riepas, kas samazina transportlīdzekļa svaru par apmēram 12 kg.
Dunlop iepazīstina ar pirmo īpaši vieglas konstrukcijas joslu riepu, kas samazina transportlīdzekļa svaru par apmēram 12 kg.
Pastāvīgās mobilitātes sistēmas (IMS (Instant Mobility System)) izstrāde, kas paredzēta kā rezerves riteņa aizstājējs - pārduršanas gadījumā bojājuma vietā tiek iepildīta lateksa līmviela, kas hermetizē riepu.
1994. gads - Dunlop iepazīstina ar pirmo īpaši vieglas konstrukcijas jostu riepu
1994
Pirmās īpaši vieglās riepas, kas samazina transportlīdzekļa svaru par apmēram 12 kg.
install flash to see the video1998. GADS - DSST RIEPU IZSTRĀDE (RUN ON FLAT (BRAUKŠANA BEZ SPIEDIENA))
Dunlop izstrādā DSST sistēmu, kas ļauj vadīt transportlīdzekli bez gaisa spiediena riepās.
Denovo koncepcijas mantojuma ietekme turpinās arī mūsdienās ar Dunlop riepām, kas aprīkotas ar DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) un RunOnFlat sistēmām.
Šis būtiskais RunOnFlat izgudrojums tika ieviests 1988. gadā, tas ļauj ar riepu bez spiediena nobraukt vēl 80 km ar maksimālo ātrumu līdz pat 80 km/h, nesabojājot riepu
– pat tad, ja riepā vispār nav spiediena. Riepas struktūra ar pašbalstošām sienām, neļauj riepai tikt saspiestai un noslīdēt no riteņa diska. RunOnFlat tehnoloģijas galvenos ieguvums, ko patentējis Dunlop un ražošanā ieviesuši daudzi autoražotāji, var apkopot piecos secinājumos, kas ir šādi:
– Tā nodrošina mierīgu prātu gan vadītājam, gan pasažieriem.
– Tā pēkšņa riepas spiediena zuduma gadījumā ļauj nodrošināt labāku transportlīdzekļa kontroli, vienlaikus uzturot vispārējo braukšanas stabilitāti pēc riepas pārduršanas. Neatkarīgi no ceļa stāvokļa, riepa nevar noslīdēt no diska.
– Tā nodrošina pietiekamu braukšanas attālumu "nokļūšanai mājās" arī tad, ja riepā vispār nav spiediena, tā lai riepas remontu varētu veikt pilnīgā drošībā. Šī tehnoloģija nodrošina to, ka pēc riepas pārduršanas nav nepieciešamības uzstādīt rezerves riteni
, jo īpaši tad, ja apstākļi uz ceļa nav droši vai ir slikti laikapstākļi.
- Nav vajadzīgs īpašs riteņu uzstādīšanas aprīkojums, un to var pielāgot visiem standarta konstrukcijas riteņu modeļiem.
– Tā samazina svaru un palielina brīvo telpu, jo vairāk nav vajadzības vadāt līdzi rezerves riteni.
1998. gads - DSST riepu izstrāde (RUN ON FLAT (BRAUKŠANA BEZ SPIEDIENA))
1998
Dunlop izstrādā DSST sistēmu, kas ļauj vadīt transportlīdzekli bez gaisa spiediena riepās.
install flash to see the video1999. GADS – DUNLOP IEVIEŠ “WARNAIR”, PIRMO SPIEDIENA ZUDUMA NOTEIKŠANAS SISTĒMU
Dunlop ievieš “Warnair”, pirmo spiediena zuduma noteikšanas sistēmu ar riepā iebūvētiem sensoriem.
Tiek ieviesta riepu kontroles sistēma WARNAIR.
Tā ātri nosaka gaisa spiediena zudumu un paziņo par to autovadītājam ar vizuālu vai skaņas signālu.
1999. gads – Dunlop ievieš “Warnair”, pirmo spiediena zuduma noteikšanas sistēmu
1999
Dunlop ievieš “Warnair”, pirmo spiediena zuduma noteikšanas sistēmu ar riepā iebūvētiem sensoriem.
install flash to see the video2002. – 3S TEHNOLOĢIJAS IZSTRĀDE
Dunlop ievieš 3S tehnoloģiju – novatorisku sistēmu, kuras pamatā ir asimetriska protektora konstrukcija trīs zonās, apvienojot klusu gaitu, sportiskumu un drošību.
3S tehnoloģija
Ar novatorisko asimetrisko trīs zonu protektoru Dunlop ieviesa jaunu daudzfunkcionālu tehnoloģiju augstas veiktspējas automašīnu riepu tirgū. 3S tehnoloģija ir to riepu pamatā, kas tika izgatavotas, lai vienlīdzīgi apvienotu trīs rādītājus – klusu gaitu, sportiskumu un drošību. Ar 3S tehnoloģiju Dunlop atkal demonstrē savu leģendāro tehnoloģisko kompetenci, apvienojot tādus riepu parametrus, rādītājus un vadāmību, kas parasti nav savienojami.
3S tehnoloģija uzlabo katru protektora zonu, balstoties uz īpaši augsta līmeņa veiktspējas sasniegumiem. Uzlabojot riepas akvaplanēšanas pretestību, parasti samazinās veiktspēja attiecībā uz trokšņa līmeni un vadāmību. Tomēr, izmantojot uzlabotu proporciju starp jaunizveidoto centrālās rievas sistēmu, ārējo plecu bloku (asimetriska pārneses novirze) jauno izvietojumu apvienojumā ar jaunu slēgto plecu, kā arī, pleca iekšpusē izmantojot hidrolāpstiņas, 3S tehnoloģija novada ūdeni kā turbīna bez rotācijas, samazinot trokšņu emisiju un nodrošinot efektīvu sānspēku pārnesi, lai garantētu izcilu braukšanas stabilitāti un vadāmību. Tas riepu rūpniecībā nodrošina jaunu tehnoloģisko standartu un atskaites punktu.
2002. – 3S tehnoloģijas izstrāde
2002
Dunlop ievieš 3S tehnoloģiju – novatorisku sistēmu, kuras pamatā ir asimetriska protektora konstrukcija trīs zonās, apvienojot klusu gaitu, sportiskumu un drošību.
install flash to see the video2007. GADS - PIESKĀRIENA TEHNOLOĢIJAS IZSTRĀDE
"Pieskāriena tehnoloģija" ir īpaša Dunlop riepu iezīme, tā apvieno visas Dunlop izstrādātās tehnoloģijas, lai sniegtu vadītājiem labāku ceļa "sajūtu", vienlaikus uzlabojot reaģēšanas laiku.
Apvienojot vairākas izsmalcinātas riepu tehnoloģijas, Dunlop pieskāriena tehnoloģija ļauj visoptimālāk izmantot vadītāja braukšanas pieredzi.
Izmantojot tehnisku līdzekļu, piemēram, vairāku rādiusu protektora tehnoloģiju (MRT (Multi Radius Tread)) kombinācijās ar plakanāku protektora profilu, asimetrisku protektora konstrukciju ar mainīgu bloku un rievu attiecību un īpašu borta loka sistēmu, Dunlop riepas ļauj vadītājiem panākt labākus vadāmības rādītājus un stūrēšanas precizitāti.
2007. gads - Pieskāriena tehnoloģijas izstrāde
2007
"Pieskāriena tehnoloģija" ir īpaša Dunlop riepu iezīme, tā apvieno visas Dunlop izstrādātās tehnoloģijas, lai sniegtu vadītājiem labāku ceļa "sajūtu", vienlaikus uzlabojot reaģēšanas laiku.
install flash to see the video2008. GADS - DUNLOP SĀK IZMANTOT KEVLAR® RIEPAS VIRSKĀRTĀ
Kevlar® EE, vienu no visrevolucionārākajām sintētiskajām šķiedrām pasaulē, sāk izmantot jaunāko Dunlop riepu - SP Sport Maxx TT - virskārtā.
"DuPont™ Kevlar® izstrādātā elastomēra (EE (Engineered Elastomer)) pielietošanas uzsākšana riepu virskārtā 2008. gadā ir būtiskākais jaunievedums riepu tehnoloģijā.
Visjaunākās Dunlop SP Sport Maxx TT ir vislabākais pierādījums. Kevlar ® EE ir aramīdveida šķiedra, kas ir ļoti noturīga apstrādes, nolietošanās un temperatūras svārstību rādītāju ziņā.
Pievienojot Kevlar® EE virskārtas (daļai starp sānu sienu un riepas bortu) savienojumam, tiek panākta stingrāka sānu siena, kas ir daudz noturīgāka pret vērpes un spiediena iedarbību, kā arī ievērojami uzlabojas riepu dinamika, jo īpaši augstā temperatūrā.
Šīs īpašības ļauj uzlabot stabilitāti līkumos, kā arī uzlabo reakciju uz ceļa, turklāt tiek panāktas daudz precīzākas braukšanas īpašības."
2008. gads - Dunlop sāk izmantot Kevlar® riepas virskārtā
2008
Kevlar® EE, vienu no visrevolucionārākajām sintētiskajām šķiedrām pasaulē, sāk izmantot jaunāko Dunlop riepu - SP Sport Maxx TT - virskārtā.
install flash to see the video2008. GADS – STIRLINGS MOSS GUDVUDĀ
Gudvudas ātruma festivāls
Sers Stirlings Moss dalās atmiņās par 1953. gada Lemānas ātrumsacīkstēm un savos iespaidos par revolucionārajām Dunlop disku bremzēm2008. gads – Stirlings Moss Gudvudā
2008
Sers Stirlings Moss vislabākajā formā
install flash to see the video2008. GADS – C GRUPAS AUTOMAŠĪNU EKSPERTA VIEDOKLIS
2008. gada Gudvudas ātruma festivāls
Uzklausiet C grupas eksperta viedokli par Lemānas automašīnām. Viņš pārzina šīs automašīnas, jo viņam pieder 21 no tām.2008. gads – C grupas automašīnu eksperta viedoklis
2008
Uzklausiet C grupas eksperta viedokli par Lemānas automašīnām. Viņš pārzina šīs automašīnas, jo viņam pieder 21 no tām.
install flash to see the video2008. GADS - GUDVUDAS JAGUAR KOMANDA
2008. gada Gudvudas ātruma festivāls
Intervija ar Jaguar komandu - 1988. gada Lemānas sacīkšu uzvarētāju2008. gads - Gudvudas Jaguar komanda
2008
Intervija ar Jaguar komandu - 1988. gada Lemānas sacīkšu uzvarētāju
install flash to see the video2008. GADS – GUDVUDA
2008. gada Gudvudas ātruma festivāls
Frenks Biela, Audi pilots, stāsta par BTCC čempionātu, kurā viņš uzvarēja 1986. gadā. Visgrūtākais salonautomobiļu čempionāts, kādā viņam nācies piedalīties.DUNLOP PIRMIE PANĀKUMI SACĪKSTĒS
Dunlop uzvarēja sacīkstēs Parīze–Vīne.
Dunlop pirmie panākumi sacīkstēs
1902
Dunlop uzvarēja sacīkstēs Parīze–Vīne.
install flash to see the videoPIRMĀ UZVARA TOURIST TROPHY SACĪKSTĒS (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Pirmā uzvara Tourist Trophy sacīkstēs (C.S. Rolls, Rolls Royce).
Pirmā uzvara Tourist Trophy sacīkstēs (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Pirmā uzvara Tourist Trophy sacīkstēs (C.S. Rolls, Rolls Royce).
install flash to see the videoMENAS SALAS SACĪKŠU RAŠANĀS
Sākotnēji TT sacīkšu noteikumu pamatprasība bija degvielas ekonomija (ar vienu galonu viencilindra mašīnai bija jānobrauc 144 km (89,5 jūdzes)) motocikliem ar izpūtēju, dubļusargiem un 2 collas platām riepām.
Menas salas sacīkšu rašanās
1907
Sākotnēji TT sacīkšu noteikumu pamatprasība bija degvielas ekonomija (ar vienu galonu viencilindra mašīnai bija jānobrauc 144 km (89,5 jūdzes)) motocikliem ar izpūtēju, dubļusargiem un 2 collas platām riepām.
install flash to see the videoPIRMĀ LIELĀS BALVA IZCĪŅA (HENRIJS SEGEIVS, SUNBEAM)
Pirmā Lielās balva izcīņa (Henrijs Segeivs, Sunbeam)
1923
Pirmā Lielās balva izcīņa (Henrijs Segeivs, Sunbeam)
install flash to see the videoPIRMĀ UZVARA 24 STUNDU SACĪKSTĒS LEMĀNĀ (DŽONS DAFS/FRENKS KLEMENTS, BENTLEY)
Pirmā uzvara 24 stundu sacīkstēs Lemānā (Džons Dafs/Frenks Klements, Bentley)
1924
Pirmā uzvara 24 stundu sacīkstēs Lemānā (Džons Dafs/Frenks Klements, Bentley)
install flash to see the videoMALKOLMS KEMPBELS, ĀTRUMA REKORDS 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, VELSA), UN HENRIJS SEGREIVS, ĀTRUMA REKORDS 327,98 KM/H (DEITONA, ASV)
4. februārī Malkolms Kempbels ar Campbell Napier Blue Bird uzstāda ātruma rekordu 281,44 km/h – pēdējais rekords, kas tiek uzstādīts Eiropā.
Šī paša gada 29. martā, Henrijs Segreivs ar Sunbeam "Slug" uzstāda ātruma rekordu 327,98 km/h.
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 281,44 km/h (Pendine Sands, Velsa), un Henrijs Segreivs, ātruma rekords 327,98 km/h (Deitona, ASV)
1927
Malkolms Kempbels, ātruma rekords 281,44 km/h (Pendine Sands, Velsa), un Henrijs Segreivs, ātruma rekords 327,98 km/h (Deitona, ASV)
install flash to see the videoBENTLEY UN DUNLOP CETURTO REIZI PĒC KĀRTAS UZVAR LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTĒS.
Bentley un Dunlop ceturto reizi pēc kārtas uzvar Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
1930
Bentley un Dunlop ceturto reizi pēc kārtas uzvar Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
install flash to see the videoMALKOLMS KEMPBELS AR BLUEBIRD 1 PĀRSNIEDZ 396 KM/H UN SASNIEDZ SAUSZEMES PASAULES ĀTRUMA REKORDU.
Malkolms Kempbels ar Bluebird 1 pārsniedz 396 km/h un sasniedz sauszemes pasaules ātruma rekordu.
1931
Malkolms Kempbels ar Bluebird 1 pārsniedz 396 km/h un sasniedz sauszemes pasaules ātruma rekordu.
install flash to see the videoALFA ROMEO UN DUNLOP DOMINĒ GRAND PRIX SEZONĀ. PIRMĀ UZVARA MONAKO GP (TARZO NUVOLARI)
Jaguar ir pirmais ātrumsacīkšu automobilis, kas tika aprīkots ar Dunlop disku bremzēm. Vēlāk visi C un D tipa Jaguar modeļi tika aprīkoti ar šo būtisko jaunievedumu.Uzvaras 24 stundu Lemānas sacīkstēs 1953., 1955., 1956. un 1957. gadā.
Alfa Romeo un Dunlop dominē Grand Prix sezonā. Pirmā uzvara Monako GP (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar ir pirmais ātrumsacīkšu automobilis, kas tika aprīkots ar Dunlop disku bremzēm. Vēlāk visi C un D tipa Jaguar modeļi tika aprīkoti ar šo būtisko jaunievedumu. Uzvaras 24 stundu Lemānas sacīkstēs 1953., 1955., 1956. un 1957. gadā.
install flash to see the videoDESMITĀ UZVARA LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTĒS (ŽANS PJĒRS VIMILS/ROBERTS BENUĀ, BUGATTI)
Desmitā uzvara Lemānas 24 stundu sacīkstēs (Žans Pjērs Vimils/Roberts Benuā, Bugatti)
1937
Desmitā uzvara Lemānas 24 stundu sacīkstēs (Žans Pjērs Vimils/Roberts Benuā, Bugatti)
install flash to see the videoDŽONS KOBS AR RAILTON SPECIAL SASNIEDZ SAUSZEMES PASAULES ĀTRUMA REKORDU 630,7 KM/H. ŠIS REKORDS SAGLABĀSIES LĪDZ 1964. GADAM.
Džons Kobs ar Railton Special sasniedz sauszemes pasaules ātruma rekordu 630,7 km/h. Šis rekords saglabāsies līdz 1964. gadam.
1947
Džons Kobs ar Railton Special sasniedz sauszemes pasaules ātruma rekordu 630,7 km/h. Šis rekords saglabāsies līdz 1964. gadam.
install flash to see the videoDUNLOP GŪST UZVARU PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR LES GRAHAM (AJS)
Dunlop gūst uzvaru pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Les Graham (AJS)
1949
Dunlop gūst uzvaru pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Les Graham (AJS)
install flash to see the videoSĀKAS JAGUAR UN DUNLOP KOPĪGAIS PĀRSVARS LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTĒS. UZVARAS 1951., 1953., 1955., 1956. UN 1957. GADĀ AR JAGUAR C UN D TIPA RIEPĀM,
Sākas Jaguar un Dunlop kopīgais pārsvars Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvaras 1951., 1953., 1955., 1956. un 1957. gadā ar Jaguar C un D tipa riepām,
1951
sākas Jaguar un Dunlop kopīgais pārsvars Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvaras 1951., 1953., 1955., 1956. un 1957. gadā ar Jaguar C un D tipa riepām,
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽONU SARTĪSU (MV AUGUSTA)
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džonu Sartīsu (MV Augusta)
1956
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džonu Sartīsu (MV Augusta)
install flash to see the videoSĀKAS DUNLOP PĀRSVARA PERIODS FORMULA 1. UZVARAS MONAKO (MORISS TRINTIGNANTS, COOPER), NIRBURGRINGĀ UN MONCĀ (TONIJS BORKS, VANWALL), ZVIEDRIJĀ (STIRLINGS MOSS, MASERATI)
Sākas Dunlop pārsvara periods Formula 1. Uzvaras Monako (Moriss Trintignants, Cooper), Nirburgringā un Moncā (Tonijs Borks, Vanwall), Zviedrijā (Stirlings Moss, Maserati)
1958
Sākas Dunlop pārsvara periods Formula 1. Uzvaras Monako (Moriss Trintignants, Cooper), Nirburgringā un Moncā (Tonijs Borks, Vanwall), Zviedrijā (Stirlings Moss, Maserati)
install flash to see the videoDŽEKS BREBEMS (JACK BRABHAM) (COOPER) IEGŪST FORMULA 1 PASAULES ČEMPIONA TITULU.
Džeks Brebems (Jack Brabham) (Cooper) iegūst Formula 1 pasaules čempiona titulu.
1959
Džeks Brebems (Jack Brabham) (Cooper) iegūst Formula 1 pasaules čempiona titulu.
install flash to see the videoBRABHAM/DUNLOP KOMANDA ATKAL UZVAR/ PETA MOSA UN ANNA VISDOMA AR AUSTIN HEALEY 3000, KAS APRĪKOTS AR DUNLOP RIEPĀM, UZVAR VISGRŪTĀKAJĀ RALLIJĀ NO VISIEM (LJĒŽA-ROMA-LJĒŽA), KAMĒR PETAS MOSAS VĪRS ĒRIKS KARLSONS AR SAAB UZVAR RAC RALLIJĀ.
Brabham/Dunlop komanda atkal uzvar/ Peta Mosa un Anna Visdoma ar Austin Healey 3000, kas aprīkots ar Dunlop riepām, uzvar visgrūtākajā rallijā no visiem (Ljēža-Roma-Ljēža), kamēr Petas Mosas vīrs Ēriks Karlsons ar Saab uzvar RAC rallijā.
1960
Brabham/Dunlop komanda atkal uzvar/ Peta Mosa un Anna Visdoma ar Austin Healey 3000, kas aprīkots ar Dunlop riepām, uzvar visgrūtākajā rallijā no visiem (Ljēža-Roma-Ljēža), kamēr Petas Mosas vīrs Ēriks Karlsons ar Saab uzvar RAC rallijā.
install flash to see the videoFERRARI UZVAR LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTĒS CETURTO GADU PĒC KĀRTAS, ATNESOT DUNLOP KOPUMĀ 23 UZVARAS. BMC MINI PIRMO REIZI UZVAR MONTEKARLO RALLIJĀ. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR MAIKU HEILVŪDU (MV AUGUSTA)
Ferrari uzvar Lemānas 24 stundu sacīkstēs ceturto gadu pēc kārtas, atnesot Dunlop kopumā 23 uzvaras. BMC Mini pirmo reizi uzvar Montekarlo rallijā. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Maiku Heilvūdu (MV Augusta)
1964
Ferrari uzvar Lemānas 24 stundu sacīkstēs ceturto gadu pēc kārtas, atnesot Dunlop kopumā 23 uzvaras. BMC Mini pirmo reizi uzvar Montekarlo rallijā. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Maiku Heilvūdu (MV Augusta)
install flash to see the videoDŽIMS KLĀRKS (JIM CLARK) (LOTUS) IEGŪST OTRO FORMULA 1 PASAULES ČEMPIONA TITULU, SAGĀDĀJOT DUNLOP SEPTĪTO FORMULA 1 UZVARU PĒC KĀRTAS. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR MAIKU HEILVŪDU (MIKE HAILWOOD) (MV AUGUSTA).
Džims Klārks (Jim Clark) (Lotus) iegūst otro Formula 1 pasaules čempiona titulu, sagādājot Dunlop septīto Formula 1 uzvaru pēc kārtas. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Maiku Heilvūdu (Mike Hailwood) (MV Augusta).
1965
Džims Klārks (Jim Clark) (Lotus) iegūst otro Formula 1 pasaules čempiona titulu, sagādājot Dunlop septīto Formula 1 uzvaru pēc kārtas. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Maiku Heilvūdu (Mike Hailwood) (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTĪNI (GIACOMO AGOSTINI) (MV AUGUSTA).
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
1966
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the video16 000 KM GARAIS MARATONS LONDONA-SIDNEJA CEĻĀ UZ AUSTRĀLIJU 12 DIENĀS ŠĶĒRSO TURCIJU, IRĀNU, AFGANISTĀNU, PAKISTĀNU UN INDIJU. 70% NO 100 KOMANDĀM BIJA APRĪKOTAS AR DUNLOP RIEPĀM. UZVARU IEGUVA HILMANS HANTERS NO ANDREW COWAN, BRAIENS KOILS UN KOLINS MALKINS. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
16 000 km garais maratons Londona-Sidneja ceļā uz Austrāliju 12 dienās šķērso Turciju, Irānu, Afganistānu, Pakistānu un Indiju. 70% no 100 komandām bija aprīkotas ar Dunlop riepām. Uzvaru ieguva Hilmans Hanters no Andrew Cowan, Braiens Koils un Kolins Malkins. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
1968
16 000 km garais maratons Londona-Sidneja ceļā uz Austrāliju 12 dienās šķērso Turciju, Irānu, Afganistānu, Pakistānu un Indiju. 70% no 100 komandām bija aprīkotas ar Dunlop riepām. Uzvaru ieguva Hilmans Hanters no Andrew Cowan, Braiens Koils un Kolins Malkins. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDŽEKIJS STJUARTS (JACKIE STEWARD) (MATRA) ATNES DUNLOP ASTOTO UZVARU FORMULA 1 PASAULES ČEMPIONĀTĀ. 1970. GADĀ DUNLOP NOLEMJ IZSTĀTIES NO FORMULA 1, LAI KONCENTRĒTOS UZ RALLIJU UN SACĪKSTĒM SPORTA UN TŪRISMA KATEGORIJĀS, KUR SAVAS MOTORSPORTA INTERESES ĪSTENO LIELĀKIE AUTOMAŠĪNU RAŽOTĀJI. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTĪNI (GIACOMO AGOSTINI) (MV AUGUSTA).
Džekijs Stjuarts (Jackie Steward) (Matra) atnes Dunlop astoto uzvaru Formula 1 pasaules čempionātā. 1970. gadā Dunlop nolemj izstāties no Formula 1, lai koncentrētos uz ralliju un sacīkstēm sporta un tūrisma kategorijās, kur savas motorsporta intereses īsteno lielākie automašīnu ražotāji. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
1969
Džekijs Stjuarts (Jackie Steward) (Matra) atnes Dunlop astoto uzvaru Formula 1 pasaules čempionātā. 1970. gadā Dunlop nolemj izstāties no Formula 1, lai koncentrētos uz ralliju un sacīkstēm sporta un tūrisma kategorijās, kur savas motorsporta intereses īsteno lielākie automašīnu ražotāji. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
install flash to see the videoPORSCHE SVIN 3 UZVARAS PĒC KĀRTAS MONTEKARLO RALLIJĀ. DATSUN UZVAR PIRMAJĀ AUSTRUMĀFRIKAS SAFARI. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche svin 3 uzvaras pēc kārtas Montekarlo rallijā. Datsun uzvar pirmajā Austrumāfrikas safari. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche svin 3 uzvaras pēc kārtas Montekarlo rallijā. Datsun uzvar pirmajā Austrumāfrikas safari. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
1971
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTĪNI (GIACOMO AGOSTINI) (MV AUGUSTA).
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
1972
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostīni (Giacomo Agostini) (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR FILU RĪDU (PHIL READ) (MV AUGUSTA).
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Filu Rīdu (Phil Read) (MV Augusta).
1973
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Filu Rīdu (Phil Read) (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR FILU RĪDU (PHIL READ) (MV AUGUSTA).
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Filu Rīdu (Phil Read) (MV Augusta).
1974
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Filu Rīdu (Phil Read) (MV Augusta).
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR DŽAKOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Džakomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoSĀKAS PORSCHE PĀRSVARS LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTĒS.
Sākas Porsche pārsvars Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvaras ar Dunlop riepām 1977., 1979., 1981., 1982., 1983., 1984., 1985., 1986. un 1987. gadā.
Sākas Porsche pārsvars Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
1977
Uzvaras ar Dunlop riepām 1977., 1979., 1981., 1982., 1983., 1984., 1985., 1986. un 1987. gadā.
install flash to see the videoFORD UN DUNLOP UZVAR PASAULES RALLIJA ČEMPIONĀTĀ, ATZĪMĒJOT KULMINĀCIJU DEVIŅUS GADUS ILGUŠAJAI SADARBĪBAI, KURAS LAIKĀ SEPTIŅUS GADUS PĒC KĀRTAS GŪTAS UZVARAS RAC RALLIJĀ.
Ford un Dunlop uzvar Pasaules rallija čempionātā, atzīmējot kulmināciju deviņus gadus ilgušajai sadarbībai, kuras laikā septiņus gadus pēc kārtas gūtas uzvaras RAC rallijā.
1979
Ford un Dunlop uzvar Pasaules rallija čempionātā, atzīmējot kulmināciju deviņus gadus ilgušajai sadarbībai, kuras laikā septiņus gadus pēc kārtas gūtas uzvaras RAC rallijā.
install flash to see the videoUZVARA PARĪZES - DAKĀRAS RALLIJĀ AR PORSCHE 911 (RENĒ METŽĒ/DOMINIKS LEMOJĒNS), PANĀKUMS, KO VIŅI ATKĀRTOS 1986. GADĀ AR PORSCHE 959. DUNLOP UZVAR PASAULES ČEMPIONĀTĀ 500 CM3 KLASĒ AR EDIJU LOUSONU (YAMAHA)
Uzvara Parīzes - Dakāras rallijā ar Porsche 911 (Renē Metžē/Dominiks Lemojēns), panākums, ko viņi atkārtos 1986. gadā ar Porsche 959. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Ediju Lousonu (Yamaha)
1984
Uzvara Parīzes - Dakāras rallijā ar Porsche 911 (Renē Metžē/Dominiks Lemojēns), panākums, ko viņi atkārtos 1986. gadā ar Porsche 959. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Ediju Lousonu (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 NODROŠINA DUNLOP SESTO UZVARU PĒC KĀRTAS WORLD SPORTSCAR ČEMPIONĀTĀ.
Jaguar XJR8 nodrošina Dunlop sesto uzvaru pēc kārtas World Sportscar čempionātā.
1987
Jaguar XJR8 nodrošina Dunlop sesto uzvaru pēc kārtas World Sportscar čempionātā.
install flash to see the videoDUNLOP SVIN PASTĀVĒŠANAS SIMTGADI. LEMĀNAS 24 STUNDU SACĪKSTES IR VISPĀRĒJO SVINĪBU CENTRĀLĀ VIETA, KURĀ DUNLOP IEGŪST 1. UN 2. VIETU. JAGUAR XJR-9 PELNĪTI SAKAUJ PORSCHE 962C.
Dunlop svin pastāvēšanas simtgadi. Lemānas 24 stundu sacīkstes ir vispārējo svinību centrālā vieta, kurā Dunlop iegūst 1. un 2. vietu. Jaguar XJR-9 pelnīti sakauj Porsche 962C.
1988
Dunlop svin pastāvēšanas simtgadi. Lemānas 24 stundu sacīkstes ir vispārējo svinību centrālā vieta, kurā Dunlop iegūst 1. un 2. vietu. Jaguar XJR-9 pelnīti sakauj Porsche 962C.
install flash to see the videoAUDI UN DUNLOP UZSĀK ILGTERMIŅA SADARBĪBU, PIRMAJĀ SEZONĀ UZVAROT DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT). 1991. GADĀ TIEK GŪTA ATKĀRTOTA UZVARA.
Audi un Dunlop uzsāk ilgtermiņa sadarbību, pirmajā sezonā uzvarot DTM (Deutsche Touring Meisterschaft). 1991. gadā tiek gūta atkārtota uzvara.
1990
Audi un Dunlop uzsāk ilgtermiņa sadarbību, pirmajā sezonā uzvarot DTM (Deutsche Touring Meisterschaft). 1991. gadā tiek gūta atkārtota uzvara.
install flash to see the videoATKĀRTOTS TRIUMFS LEMĀNĀ.
Atkārtots triumfs Lemānā.
1991
Japāņu ražotāja pirmā uzvara (līdz šim vienīgā) ar automašīnu Mazda 787B, kura aprīkota ar rotācijas dzinēju un kuru vadīja Džonijs Herberts (Johnny Herbert), Bertrāns Gašo (Bertrand Gachot) un Folkers Vīdlers (Volker Wiedler). Tas Dunlop atnesa 34. uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Dunlop uzvar pasaules čempionātā 500 cm3 klasē ar Veinu Reiniju (Wayne Rainey) (Yamaha).
install flash to see the videoDUNLOP UN AUDI DOMINANCE FIA ČEMPIONĀTĀ SALONAUTOMOBIĻIEM AR 2 LITRU DZINĒJU.
Dunlop un Audi dominance FIA čempionātā salonautomobiļiem ar 2 litru dzinēju.
1995
Šī apvienība ļauj abiem uzņēmumiem iegūt FIA Pasaules kausu salonautomobiļu klasē, kā arī izcīnīt uzvaras pasaules čempionātos Austrālijā, Beļģijā, Lielbritānijā, Itālijā, Francijā, Vācijā un Spānijā.
install flash to see the videoAR AUDI, OPEL UN MERCEDES ATBALSTU TIEK ATJAUNOTAS DTM SACĪKSTES.
Ar Audi, Opel un Mercedes atbalstu tiek atjaunotas DTM sacīkstes.
2000
Dunlop kļūst par vienīgo riepu piegādātāju no 2000. līdz 2003. gadam, pēc tam pagarinot šo termiņu līdz 2009. gadam.
install flash to see the videoBENTLEY PĒC 71 GADU PĀRTRAUKUMA ATGRIEŽAS LEMĀNĀ. DUNLOP AR EXP SPEED 8 RIEPĀM KOPVĒRTĒJUMĀ FINIŠĒJA TREŠIE
Bentley pēc 71 gadu pārtraukuma atgriežas Lemānā. Dunlop ar EXP Speed 8 riepām kopvērtējumā finišēja trešie
2001
Bentley pēc 71 gadu pārtraukuma atgriežas Lemānā. Dunlop ar EXP Speed 8 riepām kopvērtējumā finišēja trešie
install flash to see the videoDUNLOP KĻŪST PAR VIENĪGO PIEGĀDĀTĀJU AUSTRĀLIJAS V8 SUPERCARS ČEMPIONĀTAM NO 2002. LĪDZ 2004. GADAM, PĒC TAM PAGARINOT ŠO TERMIŅU LĪDZ 2012. GADAM.
Dunlop kļūst par vienīgo piegādātāju Austrālijas V8 Supercars čempionātam no 2002. līdz 2004. gadam, pēc tam pagarinot šo termiņu līdz 2012. gadam.
2002
Dunlop kļūst par vienīgo piegādātāju Austrālijas V8 Supercars čempionātam no 2002. līdz 2004. gadam, pēc tam pagarinot šo termiņu līdz 2012. gadam.
install flash to see the videoDUNLOP TIEK IZVĒLĒTS PAR VIENĪGO RIEPU PIEGĀDĀTĀJU 2003. - 2006. GADA BRITU SALONAUTOMOBIĻU ČEMPIONĀTOS (BTCC), PĒC TAM TERMIŅŠ TIEK PAGARINĀTS LĪDZ 2010. GADAM.
Dunlop tiek izvēlēts par vienīgo riepu piegādātāju 2003. - 2006. gada Britu salonautomobiļu čempionātos (BTCC), pēc tam termiņš tiek pagarināts līdz 2010. gadam.
2003
Dunlop tiek izvēlēts par vienīgo riepu piegādātāju 2003. - 2006. gada Britu salonautomobiļu čempionātos (BTCC), pēc tam termiņš tiek pagarināts līdz 2010. gadam.
install flash to see the videoDUNLOP UZVAR GT2 KATEGORIJĀ LEMĀNAS SĒRIJAS (LMS) SACĪKSTĒS AR VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Dunlop uzvar GT2 kategorijā Lemānas sērijas (LMS) sacīkstēs ar Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Dunlop uzvar GT2 kategorijā Lemānas sērijas (LMS) sacīkstēs ar Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008. GADS – VIRGO MOTORSPORT SAGLABĀ SAVU LMS GT2 TITULU.
Virgo Motorsport saglabā savu LMS GT2 titulu, Ferrari 430GT tagad ir Dunlop dzeltenais krāsojums.
2008. gads – Virgo Motorsport saglabā savu LMS GT2 titulu.
2008
Ferrari 430GT tagad ir Dunlop dzeltenais krāsojums.
install flash to see the video
Iegūt programmu Adobe Flash Player
Jums jābūt instalētai Flash Player jaunākajai versijai. Jūs varatlejupielādēt to šeit.
