Marka Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP WYNAJDUJE OPONĘ PNEUMATYCZNĄ
John Boyd Dunlop wynajduje „oponę pneumatyczną”.
Historia opon pneumatycznych rozpoczęła się pewnego dnia 1888 r., gdy Szkot John Boyd Dunlop wpadł na pomysł owinięcia napompowanym powietrzem gumowym wężem obręczy kół trójkołowego rowerku swojego syna. W ten sposób narodziła się „lekka” opona gumowa — wynalazek utworzony z myślą o dziecięcej zabawce miał zrewolucjonizować transport i położył podwaliny pod powstanie wielkiej firmy produkcyjnej.
Od tego czasu Dunlop nadal bierze czynny udział w przełomowych wydarzeniach w historii opon. Oto spojrzenie wstecz na przeszło 120 lat innowacji.
1888 - Dunlop wynajduje oponę pneumatyczną
1888
John Boyd Dunlop wynajduje „oponę pneumatyczną”.
install flash to see the video1889 - PIERWSZE ZWYCIĘSTWA DUNLOPA W WYŚCIGACH
Willie Hume wygrywa cztery wyścigi na swoim rowerze z oponami Dunlopa. Są to pierwsze zwycięstwa Dunlopa w wyścigach. Jest to także rozpoczęcie historii sukcesów opony pneumatycznej.
W 1889 r. opony Dunlopa zadebiutowały w wyścigach, pomagając mało znanemu rowerzyście Williemu Hume'owi odnieść zwycięstwo.
Podobno kibice nie przebierając w słowach, nazywali opony Hume'a „parówkami”. Mimo to z łatwością wygrał on cztery wyścigi, zupełnie nie przejmując się wieloma o wiele bardziej znanymi rowerzystami, którzy jechali na litych oponach.
Wieści o tych zwycięstwach trafiły na czołówki gazet, a informacja o patencie Dunlopa, zastrzeżonym nieco wcześniej, bo 31 października 1888 r., była szeroko komentowana na całym świecie.
W listopadzie 1889 r. w Dublinie powstała firma „The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited”. J.B. Dunlop, jako jeden z jej udziałowców, dał jej prawo do korzystania ze swojego wynalazku.
1889 - Pierwsze zwycięstwa Dunlopa w wyścigach
1889
Willie Hume wygrywa cztery wyścigi na swoim rowerze z oponami Dunlopa. Są to pierwsze zwycięstwa Dunlopa w wyścigach. Jest to także rozpoczęcie historii sukcesów opony pneumatycznej.
install flash to see the video1922 - UPOWSZECHNIENIE JAKO STANDARD BRANŻOWY
Pierwsza opona Dunlopa ze stalową drutówką i tekstylnym kordem. Trwałość tej opony była trzykrotnie większa niż ówcześnie stosowanych opon, przez co stała się ona standardem na rynku.
W 1922 r. firma zaprezentowała odrutowaną oponę na obręczy, którą można było zdejmować. Już dwa lata później rozwiązanie to przyjęło się jako standard. Od tej pory próby wykonywano na wgłębionej obręczy, na której była założona odrutowana opona.
Do końca tej dekady wszyscy producenci wytwarzali już koła tylko tego typu, ponieważ opony stawały się coraz mocniejsze i lżejsze oraz coraz bardziej ułatwiały prowadzenie. Poprawa komfortu jazdy i odporności na ścieranie były najważniejszymi wyzwaniami w tym okresie.
Także w tej kwestii odpowiedzi nadchodziły sukcesywnie. Poszerzenie obręczy koła przyniosło w efekcie lepszy rozkład obciążenia.
Z 7 kg/cm2 na początku stulecia ciśnienie w oponach spadło do 5 kg/cm2 na początku lat 20-tych i do 1,7 kg/cm2 w 1948 r. Kolejnym przełomowym krokiem było zastąpienie przez Dunlopa osnowy tkanej na krzyż kordem bezszwowym. W przypadku opon rowerowych pozwoliło to na niemal trzykrotnie dłuższą eksploatację.
1922 - Upowszechnienie jako standard branżowy
1922
Pierwsza opona Dunlopa ze stalową drutówką i tekstylnym kordem. Trwałość tej opony była trzykrotnie większa niż ówcześnie stosowanych opon, przez co stała się ona standardem na rynku.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
Pierwsze zwycięstwo firmy w Grand Prix nadeszło w 1923 r. i było dziełem Henry'ego Segrave'a na Sunbeamie.
Wszyscy ówcześni producenci samochodów i motocykli pukali do drzwi Dunlopa, jeśli chcieli wygrywać wyścigi. Pierwsze zwycięstwo firmy w Grand Prix nadeszło w 1923 r. i było dziełem Henry'ego Segrave'a na Sunbeamie. Natomiast już w następnym roku można było świętować pierwszą wygraną w 24h Le Mans, czego dokonali John Duff i Frank Clement na Bentleyu.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
Pierwsze zwycięstwo firmy w Grand Prix nadeszło w 1923 r. i było dziełem Henry'ego Segrave'a na Sunbeamie.
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, REKORD PRĘDKOŚCI 281,44 KM/H, I HENRY SEGRAVE, REKORD PRĘDKOŚCI 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, rekord prędkości 281,44 km/h (Pendine Sands, Walia), i Henry Segrave, rekord prędkości km/h (Daytona, USA)
4 lutego Malcolm Campbell na swoim Campbell Napier Blue Bird ustanowił rekord prędkości 281,44 km/h. Był to jednak ostatni rekord ustanowiony w Europie,
ponieważ 29 marca tego samego roku Henry Segrave na swoim Sunbeam Slug pobił go, osiągając prędkość 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, rekord prędkości 281,44 km/h, i Henry Segrave, rekord prędkości 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, rekord prędkości 281,44 km/h (Pendine Sands, Walia), i Henry Segrave, rekord prędkości km/h (Daytona, USA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, REKORD PRĘDKOŚCI 484,818 KM/H (USA)
Malcom Campbell, rekord prędkości 484,818 km/h (USA)
Zaledwie kilka lat później, 3 września 1935 r., Malcolm Campbell na swoim Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird, ustanowił nowy rekord prędkości 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, rekord prędkości 484,818 km/h (USA)
1935
Malcom Campbell, rekord prędkości 484,818 km/h (USA)
install flash to see the video1948 - DUNLOP PREZENTUJE OPONĘ BEZDĘTKOWĄ
Dunlop wprowadził na rynek oponę z warstwą samouszczelniającą, która zapobiegała dalszej utracie powietrza w przypadku przebicia.
Dunlop zaprezentował oponę bezdętkową z warstwą samouszczelniającą z płynnej gumy na osnowie powierzchni wewnętrznej.
Powłoka ta zapobiega utracie powietrza w przypadku uszkodzenia opony.
Szacuje się, że między 1948 a 1954 r., kiedy przestano stosować opony bezdętkowe w związku z pojawieniem się nowych rozwiązań, liczba przebić opony powodujących utrudnienia w ruchu drogowym spadła z 1 na 26 000 km do 1 na 129 000 km.
1948 - Dunlop prezentuje oponę bezdętkową
1948
Dunlop wprowadził na rynek oponę z warstwą samouszczelniającą, która zapobiegała dalszej utracie powietrza w przypadku przebicia.
install flash to see the video1952 - DUNLOP WYNAJDUJE NOWOCZESNY HAMULEC TARCZOWY
Jaguar, pierwszy samochód wyścigowy wyposażony w hamulce tarczowe Dunlopa.
Od tej pory ten ważny wynalazek jest montowany we wszystkich Jaguarach C i D, które wygrały wyścig 24h Le Mans w 1953, 1955, 1956 i 1957 r.
1952 - Dunlop wynajduje nowoczesny hamulec tarczowy
1952
Jaguar, pierwszy samochód wyścigowy wyposażony w hamulce tarczowe Dunlopa.
install flash to see the video1953 - DUNLOP TWORZY PIERWOWZÓR SYSTEMU ABS - URZĄDZENIE ZAPOBIEGAJĄCE BLOKOWANIU KÓŁ W SAMOLOCIE.
Dunlop tworzy pierwowzór systemu ABS, urządzenie zapobiegające blokowaniu kół w samolocie o nazwie Maxaret.
Dunlop tworzy pierwowzór systemu ABS, urządzenie zapobiegające blokowaniu kół w samolocie o nazwie Maxaret.
Urządzenie to rozwiązuje trudną kwestię blokowania się kół samolotu podczas lądowania na mokrym pasie startowym.
System ten został po raz pierwszy użyty w samochodzie w 1965 r. (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop tworzy pierwowzór systemu ABS - urządzenie zapobiegające blokowaniu kół w samolocie.
1953
Dunlop tworzy pierwowzór systemu ABS, urządzenie zapobiegające blokowaniu kół w samolocie o nazwie Maxaret.
install flash to see the video1962 - DUNLOP ODKRYWA ZJAWISKO AQUAPLANINGU
Dział techniczny Dunlopa bada niewyjaśnione dotąd i groźne w skutkach zjawisko utraty przyczepności przez opony podczas jazdy z wysoką prędkością po mokrej nawierzchni.
Przeprowadzając nowe eksperymenty zarówno w laboratorium, jak i na torze, Dunlop odkrywa zjawisko aquaplaningu.
Dunlop był pierwszym producentem opon, który nagłośnił i zbadał niewyjaśnione jeszcze wówczas zjawisko aquaplaningu.
Posługując się eksperymentalnym urządzeniem, które umożliwiało odtworzenie na mokrej tafli szkła warunków panujących podczas jazdy z wysoką prędkością, badaczom Dunlopa udało się zarejestrować współczynnik przyczepności badanej opony.
Analiza tych wyników posłużyła do skonstruowania zupełnie nowego typu opony. W 1964 r. dyrektor Dunlopa ds. konstrukcji opon Tom French opatentował nową konstrukcję bieżnika, która była przełomem w branży jak na tamte czasy.
Nowy bieżnik składał się z wielu mikrokanalików jak gąbka wchłaniających spod opony nadmiar wody, z której usuwaniem nie radziły sobie tradycyjne bieżniki, a następnie się jej pozbywających.
To nowatorskie rozwiązanie w połączeniu z siecią rowków na całym obwodzie bieżnika i sztywną konstrukcją opony zrewolucjonizowało działanie opon pod względem ich zdolności do utrzymania przyczepności na mokrej nawierzchni.
1962 - Dunlop odkrywa zjawisko aquaplaningu
1962
Dział techniczny Dunlopa bada niewyjaśnione dotąd i groźne w skutkach zjawisko utraty przyczepności przez opony podczas jazdy z wysoką prędkością po mokrej nawierzchni.
install flash to see the video1972 - DUNLOP KONSTRUUJE PIERWSZĄ OPONĘ SERII 60 ZE STALOWĄ OSNOWĄ.
Lata 70-te to początek epoki opon radialnych z opasaniem metalowej osnowy.
Lata 70-te to początek epoki opon radialnych z opasaniem metalowej osnowy.
Opony te, promowane pod hasłem Steelbelted, przyniosły znaczący postęp w dziedzinie stabilności, hamowania, komfortu jazdy i obniżania hałasu wywołanego oporami toczenia.
1972 - Dunlop konstruuje pierwszą oponę serii 60 ze stalową osnową.
1972
Lata 70-te to początek epoki opon radialnych z opasaniem metalowej osnowy.
install flash to see the video1973 - DUNLOP WPROWADZA NA RYNEK PIERWSZĄ OPONĘ ODPORNĄ NA PRZEBICIA.
Dunlop wprowadza na rynek DENOVO, pierwszą oponę odporną na przebicia.
Dunlop wprowadza na rynek DENOVO, pierwszą oponę odporną na przebicia (run-flat), na której można było jechać 150 km z prędkością 80 km/h bez powietrza.
W połączeniu z odpowiednimi kołami był to pierwszy system „totalnej mobilności” oferowany przemysłowi motoryzacyjnemu i montowany w wielu modelach samochodów (Rover, Peugeot, Fiat, Mini itp.).
Dopiero zmiana przepisów umożliwiła korzystanie z tego systemu na drogach publicznych, a od 1973 r. był on seryjnie montowany w Mini 1275GT.
1973 - Dunlop wprowadza na rynek pierwszą oponę odporną na przebicia.
1973
Dunlop wprowadza na rynek DENOVO, pierwszą oponę odporną na przebicia.
install flash to see the video1979 - DUNLOP PRZEDSTAWIA NOWY SYSTEM ZAPOBIEGAJĄCY ZSUNIĘCIU SIĘ OPONY Z OBRĘCZY
Dunlop przedstawia system bezpieczeństwa DENLOC, który stanowi integralną część systemu DENOVO 2.
Dunlop przedstawia system bezpieczeństwa DENLOC, który stanowi integralną część systemu DENOVO 2.
W tym nowym systemie został zmodyfikowany proces zakładania opony, aby zapobiec zsunięciu się opony z obręczy w razie jazdy na oponie bez powietrza.
1979 - Dunlop przedstawia nowy system zapobiegający zsunięciu się opony z obręczy
1979
Dunlop przedstawia system bezpieczeństwa DENLOC, który stanowi integralną część systemu DENOVO 2.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PRZEDSTAWIA PIERWSZĄ OPONĘ Z ULTRALEKKIM OPASANIEM
Pierwsza ultralekka opona pozwalała zmniejszyć ciężar pojazdu o około 12 kg.
Dunlop przedstawia pierwszą oponę z ultralekkim opasaniem, która pozwalała zmniejszyć ciężar pojazdu o około 12 kg.
Skonstruowano system IMS (Instant Mobility System) zastępujący koło zapasowe. W razie przebicia opona jest uszczelniana przez wstrzyknięcie mieszanki lateksowej.
1994 - Dunlop przedstawia pierwszą oponę z ultralekkim opasaniem
1994
Pierwsza ultralekka opona pozwalała zmniejszyć ciężar pojazdu o około 12 kg.
install flash to see the video1998 - SKONSTRUOWANIE OPONY Z SYSTEMEM DSST (RUN ON FLAT)
Dunlop opracowuje system DSST umożliwiający jazdę na oponach bez powietrza.
Koncepcja systemu Denovo jest kontynuowana przez Dunlopa do dzisiaj w postaci opon z takimi systemami jak DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) i RunOnFlat.
Ostatni ważny wynalazek został dokonany w 1988 r. i umożliwia kontynuowanie jazdy na oponie nawet całkowicie pozbawionej powietrza, nie niszcząc jej, przez 80 km z maksymalną prędkością 80 km/h
. Konstrukcja samopodtrzymującej opony ze wzmocnionymi ścianami zapobiega zgnieceniu opony i zsunięciu się jej z obręczy. Najważniejsze zalety technologii RunOnFlat, która została opatentowana przez firmę Dunlop i zatwierdzona do użytku przez wielu producentów samochodów, można podsumować w pięciu punktach:
– Uspokaja kierowców i pasażerów.
– Pozwala lepiej zapanować nad samochodem w razie nagłej utraty ciśnienia w oponie, podtrzymując całkowitą stabilność jazdy po wystąpieniu przebicia. Opona nie może zsunąć się z obręczy niezależnie od stanu nawierzchni.
– Zapewnia dystans wystarczający na dojazd do warsztatu, aby można było całkowicie bezpiecznie naprawić oponę. To rozwiązanie oznacza, że nie trzeba zakładać koła zapasowego,
gdy opona zostanie przebita, zwłaszcza w przypadku niebezpiecznych warunków na drodze lub złej pogody.
- Nie wymaga specjalnego sprzętu do zakładania opon i może być przystosowana do wszystkich standardowych modeli kół.
– Zmniejsza ciężar i zwalnia miejsce, ponieważ nie trzeba już wozić ze sobą zapasowego koła.
1998 - Skonstruowanie opony z systemem DSST (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop opracowuje system DSST umożliwiający jazdę na oponach bez powietrza.
install flash to see the video1999 - DUNLOP WPROWADZA NA RYNEK PIERWSZY SYSTEM WYKRYWANIA SPADKU CIŚNIENIA W OPONIE WARNAIR
Dunlop wprowadza na rynek pierwszy system wykrywania spadku ciśnienia Warnair z czujnikami wbudowanymi w oponie.
Wprowadzenie na rynek systemu monitorowania opony WARNAIR.
Wykrywa on szybko spadek ciśnienia powietrza i informuje o nim kierowcę poprzez sygnalizację wizualną lub akustyczną.
1999 - Dunlop wprowadza na rynek pierwszy system wykrywania spadku ciśnienia w oponie Warnair
1999
Dunlop wprowadza na rynek pierwszy system wykrywania spadku ciśnienia Warnair z czujnikami wbudowanymi w oponie.
install flash to see the video2002 - OPRACOWANIE TECHNOLOGII S3
Dunlop przedstawia technologię S3, nowatorski system oparty na asymetrycznym trójsegmentowym bieżniku, który łączy cichą jazdę ze sportowym charakterem i bezpieczeństwem.
Technologia 3S
Nowatorski asymetryczny trójsegmentowy bieżnik Dunlopa wnosi na rynek opon samochodowych klasy High Performance nową wszechstronną technologię. Technologia 3S to podstawa opon projektowanych z myślą o zaspokojeniu trzech potrzeb: cichej pracy, sportowego charakteru i bezpieczeństwa. W technologii 3S Dunlop ponownie przejawia swoje legendarne know-how, umiejętnie łącząc ze sobą tradycyjnie uznawane za wzajemnie sprzeczne ze sobą parametry, cechy i zachowania opony.
W technologii 3S każdy segment bieżnika jest zoptymalizowany pod kątem wysokich osiągów w określonych aspektach. Poprawa odporności na aquaplaning często odbywa się kosztem pogorszenia pod względem hałasu i łatwości prowadzenia. Jednak poprzez optymalne dopasowanie nowo skonstruowanego systemu szyny centralnej, nowego układu zewnętrznych boków barkowych (odmiana transferu asymetrycznego) w połączeniu z nowym zamkniętym barkiem i użycia rozwiązania łopatek wodnych na wewnętrznym barku technologia 3S odpycha wodę jak turbina i bez obrotu, obniżając emisję hałasu i gwarantując efektywne przenoszenie sił bocznych, przez co zapewnia znakomitą stabilność jazdy i łatwość prowadzenia. Stanowi nowy standard techniczny i punkt odniesienia w przemyśle oponiarskim.
2002 - Opracowanie technologii S3
2002
Dunlop przedstawia technologię S3, nowatorski system oparty na asymetrycznym trójsegmentowym bieżniku, który łączy cichą jazdę ze sportowym charakterem i bezpieczeństwem.
install flash to see the video2007 - ROZWÓJ TECHNOLOGII TOUCH TECHNOLOGY
„Touch Technology” to unikalna właściwość opon Dunlop zawierająca wszystkie rozwiązania opracowane przez Dunlopa, aby dać kierowcy „czucie” drogi, skracając zarazem czas reakcji.
Jako połączenie szeregu zaawansowanych rozwiązań technologia Touch Technology firmy Dunlop umożliwia pełne przeżywanie jazdy.
Dzięki takim elementom jak Multi Radius Tread Technology (MRT), bardziej płaski profil bieżnika, asymetryczny bieżnik ze zróżnicowaną proporcją obszarów płaskich do wypukłych i specyficzna konstrukcja połączenia stopki z obręczą opony Dunlop z Touch Technology zwiększają łatwość prowadzenia i precyzję kierowania.
2007 - Rozwój technologii Touch Technology
2007
„Touch Technology” to unikalna właściwość opon Dunlop zawierająca wszystkie rozwiązania opracowane przez Dunlopa, aby dać kierowcy „czucie” drogi, skracając zarazem czas reakcji.
install flash to see the video2008 - DUNLOP PRZEDSTAWIA OPONĘ ZE STOPKĄ Z WŁÓKNA KEVLAR®
Kevlar® EE, jedno z najbardziej niezwykłych włókien syntetycznych na świecie, pojawia się w stopce najnowszej opony Dunlopa, SP Sport Maxx TT.
„Dodanie po raz pierwszy w 2008 r. włókna Kevlar® Engineered Elastomer (EE) do stopki opony stanowiło wielki przełom w technologii produkcji opon.
Najlepszym tego przykładem jest najnowsza opona Dunlop SP Sport Maxx TT. Kevlar® EE to kompozytowa dyspersja wstępna włókien paraaramidu, która charakteryzuje się wysoką odpornością na obróbkę, starzenie i zmiany temperatury.
Dodatek włókna Kevlar® EE do mieszanki, z której jest wykonana stopka, czyli część opony leżąca między ścianką boczną a obręczą, usztywnia ściankę boczną, która nabiera dzięki temu większej odporności na skręcanie i ściskanie oraz znacznie poprawia dynamikę reakcji, zwłaszcza przy wysokiej temperaturze.
Właściwości te przynoszą poprawę stabilności podczas pokonywania zakrętów, a także pozwalają lepiej czuć drogę i prowadzić samochód z większą precyzją”.
2008 - Dunlop przedstawia oponę ze stopką z włókna Kevlar®
2008
Kevlar® EE, jedno z najbardziej niezwykłych włókien syntetycznych na świecie, pojawia się w stopce najnowszej opony Dunlopa, SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video
