Słowniczek i skróty
SŁOWNICZEK I SKRÓTY
OSIOWANIEKontrola oraz regulacja pochylenia kół oraz kątów zbieżności kół w zawieszeniu pojazdu w celu zachowania specyfikacji opracowanej przez producenta pojazdu dla zapewnienia optymalnych osiągów.
WYDŁUŻENIE
Stosunek pomiędzy wysokością a szerokością przekroju opony wyrażony jako procentowa wartość szerokości przekroju. W przypadku, gdy wysokość przekroju stanowi połowę szerokości, wydłużenie ma wartość 50%.
WYWAŻENIE
Równe rozłożenie ciężaru opony i koła dla zwiększenia komfortu jazdy. Wyważenie jest uzyskiwane poprzez montaż odważników na obręczy w celu zrównoważenia nierównomiernej dystrybucji ciężaru opony lub koła.
DRUTÓWKA
Nierozciągliwa obręcz wykonana ze stali rozciągliwej która stanowi mocowanie warstw osnowy oraz dostosowuje się do gniazda obręczy przytrzymując oponę na obręczy.
GNIAZDO DRUTÓWKI
Wewnętrzny występ obręczy, na którym osadzona jest drutówka znajdujący się obok kołnierza.
OPASANIE
Wiązka kordu składająca się najczęściej z pokrytych gumą drutów stalowych znajdująca się pod bieżnikiem, położona pod przeciwnymi kątami, określa średnicę opony a także stabilizuje pracę bieżnika przeciwdziałając odkształceniom powodowanym pokonywaniem zakrętów, hamowaniem oraz siłami odśrodkowymi. Opasanie nie wiąże się z drutówką opony.
OPONA DIAGONALNA
Rodzaj opony, w której osnowa (najczęściej pokryte gumą kordy) biegnie ukośnie od jednej drutówki do drugiej. W przypadku opony diagonalnej, jedna warstwa osnowy położona zostaje w jednym kierunku a kolejna w przeciwnym przecinając poprzednią. Opony tego typu nazywane są również oponami o krzyżowym ułożeniu osnowy.
BLT
Czarne wypukłe litery
POCHYLENIE KÓŁ
Kąt pomiędzy linią środkową opony a pionową linią, widok z przodu..
SIŁA POPRZECZNA
Siła poprzeczna oddziałująca w kierunku skręcania generowana przez kąt pochylenia opony.
KARKAS
Korpus opony składający się z warstw osnowy tworzących konstrukcję opony oraz nadających jej kształt.
KĄT WYPRZEDZENIA OSI SWORZNIA ZWROTNICY
Kąt pomiędzy osią sworznia zwrotnicy a linią pionową, widok z boku.
POŁĄCZENIE
Połączenie pięciu podstawowych składników: gumy, sadzy, plastyfikatorów, materiałów utwardzających oraz substancji uodparniających na działanie ozonu pozwala na wytworzenie bieżnika oraz innych „gumowych” elementów opony.
POWIERZCHNIA STYKU
Powierzchnia bieżnika opony mająca styczność z nawierzchnią.
SIŁA POPRZECZNA
Siła poprzeczna generowana przez skręcającą oponę, oddziałująca w kierunku przeciwnym do kierunku działania siły odśrodkowej.
SZCZYT
Środek bieżnika opony.
UGIĘCIE OPONY
Różnica pomiędzy promieniem opony bez i z obciążeniem.
STABILNOŚĆ KIERUNKOWA
Właściwość opony sprawiająca, że toczy się ona w wybranym kierunku a nie śladem zarysu drogi.
DOT
Kod który oznacza, że opona jest zgodna z obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu umieszczony na boku opony
DSST
Technologia DSST firmy Dunlop. Nowoczesna konstrukcja opony pozwalająca na pokonanie niewielkich odległości przy zerowym ciśnieniu. Wymaga systemu monitorującego poziom ciśnienia.
EC
Numer “E” na boku opony
POWIERZCHNIA STYKU
Powierzchnia bieżnika opony mająca kontakt z nawierzchnią.
Harmoniczne oznakowanie na kołach i oponach umożliwia prawidłowy montaż w celu zlikwidowania bicia opony i koła poprzez zminimalizowanie wibracji.
PEŁNE
Pełne obciążenie
HFS
Najwyższa prędkość przy pełnym obciążeniu
WYTRZYMAŁOŚĆ OBRĘCZY
Odporność na rozciąganie opasania opony, która przeciwdziała sile odśrodkowej a także sprawia, że opona zachowuje swój kształt.
HSN
Najwyższa prędkość przy standardowym obciążeniu
BRAK WYWAŻENIA
Nierównomierne rozłożenie masy opony dookoła osi toczenia i linii środkowej, powodujące odbicie (brak równowagi statycznej) lub wibracje (brak równowagi dynamicznej).
CIŚNIENIE
Ciśnienie wewnątrz opony oddziałujące na kord opony oraz umożliwiające utrzymanie ciężaru pojazdu.
KAPA
Cienka warstwa gumy halobutylowej wewnątrz opony zawierająca powietrze nadmuchujące. Wszystkie opony firmy Dunlop przeznaczone dla samochodów osobowych produkowane są z zastosowaniem kapy.
LR
Niski opór toczenia
MIESZANIE OPON
Montaż opon o różnych rozmiarach, parametrach lub konstrukcji. Nie należy mieszać opon. Niemniej jednak, niektóre pojazdy wymagają montażu innych opon z tyłu a innych z przodu. Zob. Instrukcja obsługi pojazdu.
MONTAŻ OPON
Zakładanie opon na obręcze.
NRM
Standardowe obciążenie
ŚREDNICA CAŁKOWITA
Średnica nieobciążonej, napompowanej opony mierzona od szczytu po jednej stronie do szczytu po drugiej stronie. Promień swobodny koła jest równy połowie średnicy całkowitej. Wartość ta jest również zwana średnicą zewnętrzną.
NADMIERNE CIŚNIENIE
Wynika z nadmiernego napompowania opony w stosunku do faktycznego obciążenia lub zaleceń producenta pojazdu.
NADSTEROWNOŚĆ
Zachowanie pojazdu podczas pokonywania zakrętu, kiedy tył próbuje wyprzedzić przód samochodu i uślizguje w pierwotnym kierunku jazdy.
OWL
Białe litery
OSNOWA
Elementy wzmacniające oponę składające się z warstw kordu i gumy, pozwalają na napompowanie opony ciśnieniem wymaganym do utrzymania ciężaru pojazdu oraz zapobiegają odkształceniom.
RADIALNA
Typ konstrukcji opony, w której kord osnowy biegnie pod bieżnikiem poprzecznie, od drutówki do drutówki. Tego typu konstrukcja wymaga zastosowania opasania w celu stabilizacji bieżnika i określenia średnicy opony.
OBROTY NA MILE
Liczba obrotów wykonywanych przez daną oponę na odcinku jednej mili.
RF
Wzmocniona
OBRĘCZ
Element koła obejmujący wgłębienie, gniazdo oraz kołnierz, na który zakładana jest opona.
ŚREDNICA OBRĘCZY
Średnica gniazd drutówek obręczy podpierających oponę, w przypadku samochodów osobowych najczęściej wyrażana w liczbach całkowitych, w calach.
ROTACJA
Systematyczne przenoszenie opon z jednego koła na drugie w celu maksymalnego wydłużenia żywotności bieżnika oraz osiągnięcia równomiernego zużycia opony.
BICIE
Miara owalności opony powodującej wibracje, których nie można wyważyć.
SZEROKOŚĆ OBRĘCZY
Odległość pomiędzy kołnierzami obręczy.
RWL
Wypukłe białe litery
PRZEKRÓJ
Wycinek opony od jednej drutówki, poprzez bieżnik, do drugiej drutówki.
WYSOKOŚĆ PRZEKROJU
Odległość pionowa od krawędzi drutówki do środka szczytu nieobciążonej opony.
SZEROKOŚĆ PRZEKROJU
Odległość pomiędzy bokami opony w najszerszym punkcie opony. Każda wartość odzwierciedlająca rozmiar opony jest mierzona przy danej szerokośc i obręczy.
SERIA
Oznaczenie wydłużenia opony. Opona o wydłużeniu wynoszącym 60% jest oznaczona jako seria 60.
BARK
Krawędź bieżnika opony, która łączy się z bokiem.
BOK
Część opony pomiędzy drutówką a bieżnikiem.
SL
Płaskie białe litery
KĄT ZNOSZENIA
Kąt pomiędzy kierunkiem wybranym przez kierującego pojazdem a faktycznym kierunkiem jazdy opony.
Indeks prędkości
Litera oznaczająca prędkość maksymalną dla danej opony zmierzoną podczas próby na hamowni. Zob. norma ECE 30 dotycząca prób na hamowni.
TL
Opona bezdętkowa
ZBIEŻNOŚĆ
Różnica pomiędzy przednimi i tylnymi krawędziami opon zamontowanych na danej osi. Zbieżność oznacza, że przednie krawędzie są bliżej siebie niż tylne krawędzie, opony skierowane są do środka. Rozbieżność oznacza, że przednie krawędzie są dalej od siebie niż tylne, opony skierowane są na zewnątrz.
BIEŻNIK
Element opony mający styczność nawierzchnią. Bieżnik wykonany jest z twardej gumy dla zapewnienia odpowiednich właściwości trakcyjnych i dużej odporności na zużycie. .
WZÓR BIEŻNIKA
Ułożenie bloków, rowków, lamelki i kanałów tworzących bieżnik i wpływających na przyczepność.
ODPROWADZENIE
Elementy bieżnika (rowki i kanaliki), które odprowadzają wodę z powierzchni styku z nawierzchnią.
ZUŻYCIE BIEŻNIKA
Miara wytrzymałości bieżnika, standardowo wyrażona w milach.
TT
Opona dętkowa
OPONA BEZDĘTKOWA
Rodzaj konstrukcji opony z gumową kapą wewnątrz powłoki utrzymującą ciśnienie i eliminującą konieczność stosowania dętki.
NIEDOPOMPOWANIE
Wynika z zbyt niskiego ciśnienia w oponie. Powoduje nadmierne odkształcenie opony, napięcie mechaniczne oraz nagrzanie.
PODSTEROWNOŚĆ
Zachowanie pojazdu podczas pokonywania zakrętu polegające na rozszerzaniu zakrętu w stosunku do promienia wynikającego z geometrii układu kierowniczego i jezdnego.
OSIOWANIE KÓŁ
Zob. osiowanie.
