Ambiente

Os fabricantes líderes de veículos utilizam os nossos pneus como equipamento original porque confiam e respeitam as nossas qualidades, técnicas de desenvolvimento e inovação. Contudo, só isto não chega. Temos também que satisfazer as exigências em matéria de meio ambiente, adoptando práticas sustentáveis e utilizando os nossos recursos de forma mais eficiente.

Praticamos as mais recentes técnicas de fabrico e gestão e trabalhamos apenas segundo os padrões mais elevados, conforme definido nas normas internacionais.

Aqui estão algumas das nossas actividades:

• Introdução de um Sistema de gestão ambiental (EMS) como parte do nosso sistema integrado de qualidade, ambiente, saúde e gestão de segurança
• Promoção do EMS junto dos nossos clientes, fornecedores e subcontratados
• Objectivos de desempenho ambiental para satisfazer os nossos requisitos legais, operacionais e comerciais
• Auditorias e revisões regulares do nosso desempenho ambiental
• Formação de sensibilização ambiental para todos os directores e administradores
• Nomeação de coordenadores ambientais para garantir que o nosso EMS é implementado e mantido em conformidade com a norma ISO 14001
• Redefinição contínua da nossa política ambiental e objectivos comerciais         

Compromisso contínuo

• Dispomos de diversos procedimentos e iniciativas para garantir a melhoria contínua do nosso desempenho ambiental           

A Dunlop define objectivos ambientais todos os anos como parte do nosso processo de planeamento comercial.

Concepção
Seja qual for o pneu, os nossos engenheiros de concepção desenvolvem produtos de qualidade que satisfazem as necessidades dos nossos clientes - e do ambiente.
Aqui estão alguns exemplos:

• Investigação extensa de mercado, investigação e desenvolvimento, modelagem por computador e testes rigorosos
• Melhoria contínua dos nossos pneus de baixa resistência ao rolamento (proporcionando uma produção de temperatura mais baixa e atrito sem perda de aderência) para produtos de maior duração e maior economia de combustível
• Desenvolvimento de novos materiais e compostos para pneus mais leves e duráveis           

Produção

• Enquanto a eficácia da nossa produção aumenta todos os anos, reduzimos também com êxito os nossos consumos de energia e desperdícios.           

Consumo de energia
Actualmente, precisamos de menos 40%, em média, energia para produzir um pneu em relação a 1985.
Aqui estão alguns exemplos das nossas poupanças:

• Isolamento e recuperação de condensação melhorados
• Sistemas de funcionamento ao ralenti acrescentados à maquinaria
• 75% de redução em emissões de N0x
• 30% redução em vapor e electricidade           

Reduzir desperdício
Ao abordar todos os aspectos de produção, o nosso programa de redução de desperdício atingiu poupança de custos consideráveis - e reduziu o nosso impacto no ambiente.

Estamos também:

• A trabalhar por toda a Europa para ultrapassar os requisitos da futura legislação ambiental sobre a eliminação de pneus
• Sempre a explorar métodos alternativos de reciclagem         

Reciclamos:

• Borracha
• Politeno
• Madeira
• Metal
• Papel
• Plásticos 

Melhorar a distribuição
Esforçamo-nos sempre para nos tornarmos mais eficientes e responsáveis a nível ambiental nas nossas operações logísticas.

Abaixo referimos algumas das nossas melhorias:

• Novo armazém com sistema computorizado e sem papel e relés de alta fidelidade
• Frota desmontável com veículos de qualidade aerodinamicamente mais pequenos
• Área de entrega alargada
• Tratamento do produto de uma só vez
• Onde adequado, adoptamos a função intermodal da Europa 

Reciclagem de pneus
Não concordamos com a utilização de aterros para eliminação de pneus e acreditamos que estes podem ser utilizados para a sua energia.

Os pneus apresentam um valor energético cerca de 10% superior ao carvão, logo a sua energia pode ser utilizada, por exemplo, para fabricar cimento ou produzir electricidade - se eliminados de forma ambientalmente aceitável.

Recauchutagem de pneus
Excepto isentado pela legislação das normas, a grande maioria dos nossos pneus é adequado para recauchutagem.

É também possível efectuar novamente sulcos em todos os nossos pneus para camiões e autocarros, que, consoante a aplicação, permite-nos alargar a vida dos pneus para camiões em mais de um milhão de quilómetros.

Papel
Ao trabalhar com uma empresa especialista, todo o nosso desperdício de papel é reciclado como matéria-prima para fabrico de lenços de papel.

Politeno
Utilizamos politeno durante o processo de fabrico de borracha como um revestimento protector para o composto da borracha e uma ajuda de identificação para componentes.

A reciclagem de politeno reduziu as nossas despesas e ajudou a proteger o ambiente: Muito do nosso politeno tem 'relevo', que podemos facilmente retirar dos compostos adesivos ou dos componentes finos. Quando reciclado, o politeno produz faixas de camadas impermeáveis, lombas, caixotes e sacos do lixo

Água
Precisamos de grandes quantidades de água para a refrigeração, aquecimento e vapor para a moldagem.
De forma a reduzir o nosso impacto ambiental e os custos, utilizamos sistemas fechados de recirculação sempre que possível.

Matérias-primas
O nosso departamento de materiais fornece matérias-primas que melhoram a performance do produto e minimizam o impacto ambiental. Na prática:

• Convertemos matérias-primas em compostos de borracha e respectivos componentes com a máxima segurança
• Tratamos e transportamos os nossos materiais em conformidade com normas rígidas para minimizar os efeitos adversos nos nossos funcionários e no ambiente
• Substituímos materiais conhecidos por conter nitrosamina ou geradores de nitrosamina por alternativas mais seguras, como tecnologia 'verde' de sílica
• Substituímos óleos com hidrocarbonetos poliaromáticos (PAHs) e produtos à base de solventes por alternativas aquosas
• Todos estes avanços reduziram significativamente o nosso desperdício. Quando não podemos reciclar o desperdício, agora podemos eliminá-lo de forma segura.           

Fornecedores de matérias primas
Trabalhamos de forma próxima com os nossos fornecedores para desenvolver materiais ambientalmente aceitáveis. Por exemplo, pedimos aos nossos fornecedores para utilizarem materiais que sejam mais fáceis de processar e exijam temperaturas de funcionamento menores. 

Também: 

• Utilizamos aditivos para reduzir o tempo de vulcanização durante a moldagem
• Recolhemos e reciclamos as poeiras do processo e os fumos do solvente com extractores
• Recebemos uma grande parte das matérias-primas em grandes quantidades ou em contentores reutilizáveis - o que reduz o desperdício e embalagem         

Poluição sonora
No mundo desenvolvido, o ruído do tráfego é a forma mais comum de poluição sonora. As texturas da superfície da estrada e os padrões dos pneus são as principais causas.

Os limites de ruído referem-se ao ruído emitido por um veículo, e não pelos componentes, mas tudo isto irá mudar em 2006 quando os pneus recém-instalados (equipamento original) definirem os seus próprios limites.

Os limites actuais estão definidos entre 72 e 76db consoante a largura dos pneus para automóveis a circular a 80km/h. Os limites para motociclos estão definidos em 82db para 50cc - 125cc e 86db para motociclos de 125cc e superiores.
Nos últimos vinte anos, o ruído dos veículos estabilizou. Tal deve-se em parte aos novos pneus que proporcionam excelente aderência em condições de piso molhado.

O Dunlop EP Sport Maxx, por exemplo, está já abaixo dos futuros limites de ruído da UE.

Todos os resultados referem-se a um veículo a circular a 80km/h
Limites da UE actualmente válido NOVOS limites da UE* Dunlop SP Sport Maxx
Largura em Ruído dB (A) Ruído dB (A) Ruído dB (A)
> 145 72 70 **
155-165 73 71 ** 
175-185 74 72 **
195-215 75 73 72.4
225-235 76 74 72.8
< 235 76 75 71.5

* A partir de 2007
** N/A O Dunlop SP Sport Maxx não está disponível nestes tamanhos.

Na história, os pneus mais silenciosos sofreram uma redução de aderência. Contudo, utilizando métodos modernos de análise, engenharia e modelagem assistida por computador, os nossos designers criaram pneus que proporcionam aderência melhorada sem compromissos.

Temos sido determinantes na ajuda à União Europeia para preparar uma directiva direccionada para a redução da poluição sonora dos pneus.

Pó
Enquanto unimos químicos numa matriz de borracha vulcanizada, os materiais e os produtos reagentes transformam-se em pó de pneu devido ao atrito da superfície da estrada.

Os efeitos do pó de pneu estão a ser investigados. Por exemplo, testes no Institute Pasteur em Lille, em França, mostraram que a toxidade de partículas de borracha desgastada é quinhentas vezes inferior ao nível necessário para ser classificado tóxico pela União Europeia.

A União Europeia e outras entidades legislativas mantêm-nos informados sobre a investigação. Trabalhamos também de perto com grupos de trabalho de associação europeia (por exemplo, British Rubber Manufacturers Association e Bureau de Liaison des Industries du Caouthouc de L'U.E.) e esforçamo-nos para responder de forma positiva a perigos ambientais comprovados.

Aqui estão algumas melhorias que já efectuámos:

• Eliminámos todos os componentes que produzem nitro samina dos nossos produtos
• Não utilizamos nenhum dos químicos indicados no Protocolo de Montreal como redutores do ozono
• De acordo com a norma IP 346, os nossos pneus para camiões não contêm componentes com níveis de hidrocarbonetos poliaromáticos superiores a 3%