O cronologie a inovaţiilor

CUM A EVOLUAT AFACEREA

Istoria firmei Dunlop este bogată în inovaţii importante care au îmbunătăţit experienţa auto pentru toţi participanţii la trafic. Dacă descoperirea fenomenului acvaplanării, invenţia anvelopelor "nedefectabile" şi introducerea tehnologiei 3S ies în evidenţă ca repere de excepţie, firma Dunlop este mândră de alte numeroase invenţii în ultimul secol, care au făcut din conducerea auto o experienţă mai bună şi mai plăcută pentru fiecare şofer.

O datorăm fondatorului nostru şi ne-am ridicat în permanenţă la înălţimea promisiunii pe care a făcut-o.

1922 Dezvoltarea primei anvelope Dunlop cu talon de oţel cu carcasă de fire a triplat durata de viaţă a anvelopei. Alături de roata dintr-o singură piesă cu bază adâncită, acesta a devenit standardul industrial.
1948 Dunlop introduce o anvelopă fără cameră de aer, cu un strat de plastic cu auto-etanşare amplasat pe cămaşa suprafeţei interioare. Acest strat previne pierderea aerului în caz de deteriorare a anvelopei. În 1954, când alte dezvoltări au făcut inutil stratul de izolare, s-a estimat că numărul de pene care provocau întârzieri pe drum a fost redus de la una la 16.000 de mile la anvelopele cu cameră la una la 80.000 de mile la anvelopele fără cameră de aer.
1959 Dunlop introduce prima anvelopă (RS5) care încorporează un profil de rulare tăiat cu cuţitul, o cămaşă de nylon (pentru forţă şi rezistenţă la viteze mari) şi umărul de siguranţă realizat de inginerii firmei din Germania.
1962 - 1964 Echipa tehnică de la Dunlop descoperă un fenomen neexplicat până atunci - acvaplanarea. Prezentarea făcută de ei acestui fenomen a creat senzaţie la scară mondială şi a dus la decernarea a numeroase premii pentru echipa Dunlop. Brevetele de profil care au urmat (introduse sub numele SP 68) au asigurat orientarea pe viitor a dezvoltării profilurilor de anvelopă către cei câţiva centimetri pătraţi de anvelopă aflaţi în contact cu solul. Densitatea de tăieturi în banda profilului a crescut semnificativ, iar o caracteristică nouă denumită "jeturi de apă", care poate fi descrisă sub forma unor tunele care trec prin nervurile laterale ale benzii de rulare, permiteau dispersia laterală a apei.
1972 Inovaţie mondială: Dunlop realizează prima anvelopă din seria 60 cu cordon de oţel .
1973 Inovaţie mondială: Dunlop lansează DENOVO, primul sistem roată/anvelopă "nedefectabil". Legislaţia suferă modificări pentru a permite utilizarea acestei anvelope pe drum, iar în 1973 devenise echipare originală pentru Mini 1275GT.
1979 Dunlop introduce sistemul Denloc de blocare a talonului ca parte integrantă a sistemului DENOVO 2.
1983 Dunlop prezintă sistemul de siguranţă şi "nedefectabil" TD/Denloc .
1994 Inovaţie mondială: Dunlop prezintă prima anvelopă cu cordon de construcţie ultra uşoară. Reduce greutatea vehiculului cu circa 12 kg. Dezvoltarea sistemului Instant Mobility (IMS) ca substitut pentru roata de rezervă - în caz de pană se injectează un compus pe bază de latex în anvelopă, etanşând-o
1997 Dunlop introduce anvelopa de înaltă performanţă SP Sport 9000, o tehnologie complet nouă a profilului.
1998 Dezvoltarea anvelopei DSST, o anvelopă cu auto-susţinere şi caracteristici de "nedefectare".
1999 Este introdus sistemul de monitorizare WARNAIR al presiunii anvelopei. Acesta detectează rapid pierderea de presiune a aerului şi semnalizează acest lucru şoferului printr-o avertizare sonoră sau vizuală.
2002 Dunlop introduce tehnologia 3S. O bandă de rulare inovatoare asimetrică, cu trei zone, este baza anvelopelor realizate pentru a unifica aspectele silenţiozităţii, sportivităţii şi siguranţei.