Marca Dunlop
Automobilism Dunlop
1888 - DUNLOP INVENTEAZĂ ANVELOPA PNEUMATICĂ.
John Boyd Dunlop inventeză „anvelopa pneumatică”.
Istoria anvelopei pneumatice a început într-o zi a anului 1888, când scoţianului John Boyd Dunlop i-a venit ideea de a înfăşura un tub de cauciuc umflat cu aer în jurul jantelor roţilor de la tricicleta fiului său. Astfel s-a născut anvelopa „uşoară” din cauciuc - o invenţie creată pentru o joacă de copil, care avea să revoluţioneze transportul şi să pună bazele unei mari companii producătoare de anvelope.
De atunci, Dunlop a continuat să scrie unele din cele mai importante pagini din istoria industriei de anvelope. Aceasta este o retrosepectivă a mai mult de 120 de ani de inovaţie.
1888 - Dunlop inventează anvelopa pneumatică.
1888
John Boyd Dunlop inventeză „anvelopa pneumatică”.
install flash to see the video1889 - PRIMELE VICTORII DUNLOP LA CURSE
Willie Hume câştigă patru curse cu bicicleta sa echipată cu anvelope Dunlop. Acestea sunt primele victorii Dunlop la curse. Este, de asemenea, începutul poveştii de succes a anvelopelor pneumatice.
În anul 1889, anvelopele Dunlop şi-au făcut debutul la curse printr-un ciclist puţin cunoscut, numit Willie Hume.
Se spune că spectatorii cursei nu s-au ferit să numească anvelopele lui Willie Hume „cârnaţi”. Cu toate acestea, Hume a câştigat cu uşurinţă patru curse, total nederanjat de cicliştii mai cunoscuţi, care concurau pe biciclete echipate cu anvelope solide.
Ştirile despre aceste victorii au ajuns pe prima pagină a ziarelor şi anunţul legat de brevetul de invenţie al lui Dunlop - depus cu ceva timp înainte, pe 31 octombrie 1888 - a fost descris în detaliu în ziarele din întreaga lume.
În noiembrie 1889, a fost înfiinţată la Dublin „The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited”. J.B. Dunlop a devenit unul din acţionari şi a oferit companiei drepturile de exploatare pentru invenţia sa.
1889 - Primele victorii Dunlop la curse
1889
Willie Hume câştigă patru curse cu bicicleta sa echipată cu anvelope Dunlop. Acestea sunt primele victorii Dunlop la curse. Este, de asemenea, începutul poveştii de succes a anvelopelor pneumatice.
install flash to see the video1922 - NAŞTEREA UNUI STANDARD PENTRU INDUSTRIE
Prima anvelopă Dunlop cu tije de oţel şi înveliş de pânză. Anvelopa are o durată de utilizare de trei ori mai mare decât alte anvelope folosite până atunci, devenind etalonul de măsurare a tuturor celorlalte anvelope.
În 1922, compania lansează o anvelopă cu tije pe jantă demontabilă; doi ani mai târziu, această anvelopa devenea standardul în domeniu. Cu toate acestea, se efectuau teste pentru o jantă concavă echipată cu anvelopă cu tije.
Până la sfârşitul deceniului, acest tip de roată fusese adoptat de toţi producătorii, pentru că deveniseră mai solide, uşoare şi uşor manevrabile. În aceea perioadă, îmbunătăţirea confortului la rulare şi a rezistenţei la uzură erau principalele provocări.
Şi din acest punct de vedere, răspunsurile au venit în etape succesive. Opţiunea de a face jantele mai late a avut efectul de a distribui mai bine sarcina totală.
De la 7 kg/cm2 la începutul secolului, presiunea în anvelope scăzuse la 5 kg/cm2 până la sfârşitul anilor 1920, scăzând apoi la 1,7 kg/cm2 până în 1948. Un alt pas important a fost făcut când Dunlop a adoptat un material textil fără fir de bătătură pentru înlocuirea tradiţionalei pânze cu fir încrucişat. Pe anvelopele pentru biciclete, rezultatul a fost o anvelopă cu o durată de viaţă de trei ori mai mare.
1922 - Naşterea unui standard pentru industrie
1922
Prima anvelopă Dunlop cu tije de oţel şi înveliş de pânză. Anvelopa are o durată de utilizare de trei ori mai mare decât alte anvelope folosite până atunci, devenind etalonul de măsurare a tuturor celorlalte anvelope.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - TURURILE SEGRAVE
Prima victorie de Grand Prix a companiei datează din 1923, cu Sunbeam-ul lui Henry Segrave
La acea vreme, toţi producătorii de maşini şi motociclete urmăreau să câştige cursele bătând la uşa Dunlop. Prima victorie de Grand Prix a companiei datează din 1923, cu Sunbeam-ul lui Henry Segrave. Prima victorie în cursa de 24 de ore de la Le Mans a înregistrat-o în anul următor, cu John Duff şi Frank Clement la volanul unui Bentley.
1923 - ACF Grand Prix - Tururile Segrave
1923
Prima victorie de Grand Prix a companiei datează din 1923, cu Sunbeam-ul lui Henry Segrave
install flash to see the video1927 - MALCOM CAMPBELL, RECORD DE VITEZĂ 281,44 KM/H ŞI HENRY SEGRAVE, RECORD DE VITEZĂ 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, record de viteză 281,44 km/h (Pendine Sands, Ţara Galilor) şi Henry Segrave, record de viteză 327,98 km/h (Daytona, SUA)
Pe 24 februarie, Malcom Campbell, cu maşina Campbell Napier Blue Bird stabileşte recordul de viteză la 281,44 km/h, ultimul record stabilit în Europa.
În acelaşi an, pe 29 martie, Henry Segrave stabileşte recordul de viteză la 327,98 km/h, la volanul unei maşini Sunbeam 'Slug'.
1927 - Malcom Campbell, record de viteză 281,44 km/h şi Henry Segrave, record de viteză 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, record de viteză 281,44 km/h (Pendine Sands, Ţara Galilor) şi Henry Segrave, record de viteză 327,98 km/h (Daytona, SUA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, RECORD DE VITEZĂ 484,818 KM/H (SUA)
Malcom Campbell, record de viteză 484,818 km/h (SUA)
Peste numai câţiva ani, pe 3 septembrie 1935, Malcom Campbell stabileşte un nou record de viteză de 484,818 km/h, la volanul maşinii Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird.
1935 - Malcom Campbell, record de viteză 484,818 km/h (SUA)
1935
Malcom Campbell, record de viteză 484,818 km/h (SUA)
install flash to see the video1948 - DUNLOP INTRODUCE ANVELOPA FĂRĂ CAMERĂ DE AER
Dunlop lansează o anvelopă ce prezintă un strat de autoetanşare, pentru prevenirea pierderilor ulterioare de aer în cazul unei pene de cauciuc.
Dunlop lansează o anvelopă fără cameră de aer, cu un strat de autoetanşare din cauciuc lichid pe învelişul suprafeţei interioare.
Acest înveliş prevenea pierderea de aer în cazul deteriorării anvelopei.
Până în 1954, când îmbunătăţirile ulterioare au făcut necesară existenţa stratului de etanşare, s-a estimat că numărul de pene de cauciuc din cauza cărora apăreau întârzieri în trafic s-a redus de la una la 16.000 mile (în cazul anvelopelor cu cameră), la una la 80.000 mile (la cele fără cameră).
1948 - Dunlop introduce anvelopa fără cameră de aer
1948
Dunlop lansează o anvelopă ce prezintă un strat de autoetanşare, pentru prevenirea pierderilor ulterioare de aer în cazul unei pene de cauciuc.
install flash to see the video1952 - DUNLOP INVENTEAZĂ FRÂNA MODERNĂ CU DISC
Jaguar, prima maşină de curse dotată cu frâne cu disc Dunlop.
Ulterior, toate maşinile Jaguar de tip C şi D sunt echipate cu această inovaţie majoră, câştigând cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1953, 1955, 1956 şi 1957.
1952 - Dunlop inventează frâna modernă cu disc
1952
Jaguar, prima maşină de curse dotată cu frâne cu disc Dunlop.
install flash to see the video1953 - DUNLOP FURNIZEAZĂ AVIAŢIEI PRIMUL DISPOZITIV ANTI-BLOCARE PENTRU FRÂNE
Dunlop furnizează industriei aviatice primul dispozitiv anti-blocare pentru frâne, numit „Maxaret”.
Dunlop furnizează industriei aviatice primul dispozitiv anti-blocare pentru frâne, numit „Maxaret”.
Acest dispozitiv rezolvă problema delicată a blocării roţilor avioanelor la aterizarea pe o pistă umedă.
Acest sistem a fost montat pentru prima dată pe o maşină în anul 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop furnizează aviaţiei primul dispozitiv anti-blocare pentru frâne
1953
Dunlop furnizează industriei aviatice primul dispozitiv anti-blocare pentru frâne, numit „Maxaret”.
install flash to see the video1962 - DUNLOP DESCOPERĂ FENOMENUL DE ACVAPLANARE
Departamentul tehnic de la Dunlop cercetează un fenomen neexplicat care are consecinţe dramatice: pierderea aderenţei la viteze mari pe suprafeţe umede.
Dunlop efectuează noi experimente în laborator şi pe pistă, descoperind fenomenul de „acvaplanare”.
Dunlop a fost primul producător de anvelope care a evidenţiat şi a cercetat acvaplanarea, fenomen care rămăsese neexplicat până la acea vreme.
Folosind un dispozitiv experimental care făcea posibilă reproducerea condiţiilor de conducere la viteze mari pe o suprafaţă de sticlă umedă, laboratoarele de cercetare de la Dunlop au reuşit să filmeze coeficientul de aderenţă al anvelopei testate.
Analizele acestor rezultate au fost utilizate pentru dezvoltarea unui tip cu totul nou de anvelopă. În 1964, directorul de dezvoltare a anvelopelor din cadrul Dunlop, Tom French, a obţinut un brevet de invenţie pentru un nou model de bandă de rulare, considerat o inovaţie majoră în industrie.
Noua bandă de rulare prezenta micro-canale multiple capabile să funcţioneze ca un burete pentru apa care se acumulează sub anvelopă, în cantităţi prea mari pentru ca anvelopele standard să facă faţă, înainte de a o expulza practic şi de a o evacua.
Caracteristica inovatoare, combinată cu structura de caneluri pe întreaga circumferinţă a benzii şi o construcţie rigidă a anvelopei, a revoluţionat performanţa de aderenţă pe carosabil umed a anvelopelor.
1962 - Dunlop descoperă fenomenul de acvaplanare
1962
Departamentul tehnic de la Dunlop cercetează un fenomen neexplicat care are consecinţe dramatice: pierderea aderenţei la viteze mari pe suprafeţe umede.
install flash to see the video1972 – DUNLOP DEZVOLTĂ PRIMELE ANVELOPE CU CARCASĂ DIN OŢEL SERIA 60.
Anul 1970 a marcat începutul erei anvelopelor radiale cu cord metalic.
Anul 1970 a marcat începutul erei anvelopelor radiale cu cord metalic.
„Cordul metalic” a permis un progres semnificativ în ceea ce priveşte stabilitatea, frânarea, confortul la condus şi silenţiozitatea la rulare.
1972 – Dunlop dezvoltă primele anvelope cu carcasă din oţel seria 60.
1972
Anul 1970 a marcat începutul erei anvelopelor radiale cu cord metalic.
install flash to see the video1973 - DUNLOP LANSEAZĂ PRIMUL SISTEM ROATĂ/ANVELOPĂ CU „SIGURANŢĂ INTEGRATĂ”
Dunlop lansează DENOVO, primul sistem roată/anvelopă cu „siguranţă integrată”
Dunlop lansează DENOVO, primul sistem roată/anvelopă de tip runflat, făcând posibilă rularea, cu pană, pe o distanţă de maxim 150 km cu maxim 80 km/h.
Acesta este primul sistem cu „mobilitate totală” disponibil în industria auto, produs în serie şi montat pe un număr mare de vehicule (Rover, Peugeot, Fiat, Mini etc.).
Legislaţia a fost modificată pentru a permite utilizarea acestui sistem pe şosele, iar până în anul 1973, devenise echipare originală pe Mini 1275GT.
1973 - Dunlop lansează primul sistem roată/anvelopă cu „siguranţă integrată”
1973
Dunlop lansează DENOVO, primul sistem roată/anvelopă cu „siguranţă integrată”
install flash to see the video1979 - DUNLOP LANSEAZĂ NOUL SISTEM DE BLOCARE A TALONULUI.
Dunlop lansează sistemul de blocare a talonului DENLOC, integrat în sistemul DENOVO 2.
Dunlop lansează sistemul de blocare a talonului DENLOC, integrat în sistemul DENOVO 2.
Dunlop lansează sistemul DENLOC, un procedeu de fixare a talonului pe anvelopă, pentru a preveni desprinderea anvelopei de pe jantă în eventualitatea în care se conduce cu pană.
1979 - Dunlop lansează noul sistem de blocare a talonului.
1979
Dunlop lansează sistemul de blocare a talonului DENLOC, integrat în sistemul DENOVO 2.
install flash to see the video1944 - DUNLOP PREZINTĂ PRIMA ANVELOPĂ ULTRAUŞOARĂ, CU CORD METALIC.
Prima anvelopă ultrauşoară, care reduce greutatea vehiculului cu aproximativ 12 kg.
Dunlop prezintă prima anvelopă ultrauşoară, care reduce greutatea vehiculului cu aproximativ 12 kg.
Dezvoltarea Sistemului de Mobilitate Instantă (Instant Mobility System -IMS) ca substitut pentru roata de rezervă): în cazul unei pene, un compus din latex este injectat în anvelopă, sigilând-o.
1944 - Dunlop prezintă prima anvelopă ultrauşoară, cu cord metalic.
1994
Prima anvelopă ultrauşoară, care reduce greutatea vehiculului cu aproximativ 12 kg.
install flash to see the video1998 - DEZVOLTAREA ANVELOPEI DSST (RUN ON FLAT)
Dunlop dezvoltă sistemul DSST, permiţând conducerea unui vehicul care are pană.
Moştenirea conceptului Dunlop continuă până astăzi, anvelopele Dunlop fiind dotate în prezent cu sisteme ca DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) şi RunOnFlat.
Această inovaţie majoră a fost lansată în 1988 şi face posibilă conducerea maşinii pentru încă 80 de km, la o viteză maximă de 80 km/h, fără a se distruge anvelopa
- chiar şi fără presiune în anvelopă. Structura anvelopei, cu pereţii solizi, previne strivirea anvelopei şi desprinderea acesteia de pe jantă. Principalele beneficii ale tehnologiei RunOnFlat, patentată de Dunlop şi omologată de mulţi producători de maşini, pot fi rezumate în cinci puncte:
- Şoferi şi pasageri lipsiţi de griji.
- Permite un control mai bun al vehiculului dacă există o pierdere bruscă de presiune din anvelopă, menţinând în acelaşi timp stabilitatea după apariţia unui pene. Anvelopa nu se poate desprinde de pe jantă, indiferent de starea şoselei.
- Oferă un interval suficient de „ajungere acasă”, chiar şi cu presiune zero în anvelopă, astfel încât aceasta să poată fi reparată în siguranţă. Graţie acestei tehnologii, nu mai trebuie să în locuiţi roata
în locul unde a avut loc pana, mai ales în situaţia în care condiţiile de drum nu sunt sigure sau dacă este vreme rea.
- Nu este necesar un echipament special de montare a anvelopei, aceasta putând fi adaptată la toate modelele standard de anvelope.
- Reduce greutatea şi crează spaţiu, pentru că nu trebuie să mai transportaţi o roată de rezervă.
1998 - Dezvoltarea anvelopei DSST (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop dezvoltă sistemul DSST, permiţând conducerea unui vehicul care are pană.
install flash to see the video1999 - DUNLOP INTRODUCE „WARNAIR”, PRIMUL SISTEM DE DETECTARE A PIERDERILOR DE PRESIUNE PENTRU ANVELOPE.
Dunlop introduce „Warnair”, primul sistem de detectare a pierderilor de presiune pentru anvelope, cu senzori încorporaţi în anvelopă.
Este introdus sistemul de monitorizare pentru anvelope, WARNAIR.
Acesta detectează rapid pierderea de presiune şi indică acest lucru şoferului, fie printr-un semnal sonor, fie printr-o avertizare vizuală.
1999 - Dunlop introduce „Warnair”, primul sistem de detectare a pierderilor de presiune pentru anvelope.
1999
Dunlop introduce „Warnair”, primul sistem de detectare a pierderilor de presiune pentru anvelope, cu senzori încorporaţi în anvelopă.
install flash to see the video2002 - DEZVOLTAREA TEHNOLOGIEI 3S
Dunlop introduce tehnologia 3S, un sistem inovativ bazat pe un model asimetric al benzii de rulare în trei zone care combină rularea silenţioasă, caracterul sportiv şi siguranţa.
Tehnologia 3S
Cu inovatoarea bandă de rulare asimetrică cu trei zone, Dunlop a introdus o tehnologie multi-talent pe piaţa anvelopelor pentru maşini de înaltă performanţă. Tehnologia 3S se află la baza anvelopelor proiectate să combine în mod egal trei caracteristici - Rularea silenţioasă, Caracterul Sportiv şi Siguranţa. Prin tehnologia 3S, Dunlop demonstrează încă o dată know-how-ul tehnic legendar prin combinarea parametrilor, caracteristicilor şi comportamentului anvelopelor care nu sunt compatibile în mod tradiţional.
Tehnologia 3S optimizează fiecare zonă a benzii de rulare pe baza unor nivele ridicate, specifice de realizări de performanţă. Îmbunătăţirea rezistenţei la acvaplanare a unei anvelope corespunde, adesea, unei pierderi a performanţei din punct de vedere al zgomotului şi manevrabilităţii. Totuşi, prin reglarea optimizată dintre sistemul de şine central nou conceput, dispunerea nouă a blocurilor exterioare ale umerilor (variaţia Asimetrică de Transfer), corelată cu un umăr închis, şi utilizarea de „palete hidro” pe umărul interior, tehnologia 3S dispersează apa ca o turbină şi fără rotaţie, reducând emisia de zgomot şi asigurând o transmitere eficientă a forţelor laterale pentru a garanta o stabilitate şi o manevrabilitate excelente la condus. Aduce cu sine un nou standard tehnologic şi un punct de referinţă pentru industria anvelopelor.
2002 - Dezvoltarea Tehnologiei 3S
2002
Dunlop introduce tehnologia 3S, un sistem inovativ bazat pe un model asimetric al benzii de rulare în trei zone, care combină rularea silenţioasă, caracterul sportiv şi siguranţa.
install flash to see the video2007 - DEZVOLTAREA TEHNOLOGIEI TOUCH
„Tehnologia Touch” - o caracteristică unică a anvelopelor Dunlop, cuprinzând toate tehnologiile dezvoltate de Dunlop pentru a oferi conducătorilor auto o percepţie mai bună asupra drumului, în acelaşi timp îmbunătăţind timpii de reacţie.
Combinând mai multe tehnologii sofisticate de anvelope, Tehnologia Touch de la Dunlop vă permite să vă bucuraţi la maxim de experienţa şofatului.
Cu ajutorul caracteristicilor cum ar fi Tehnologia Multi Radius pentru banda de rulare (MRT) în combinaţie cu profilul mai lat al benzii de rulare, modelul asimetric al acesteia şi raportul variabil gol-plin, precum şi sistemul specific pentru lăcaşul talonului, anvelopele Dunlop cu Tehnologia Touch oferă conducătorilor auto performanţe mai bune de manevrabilitate şi precizie a direcţiei.
2007 - Dezvoltarea Tehnologiei Touch
2007
„Tehnologia Touch” este o caracteristică unică a anvelopelor Dunlop, cuprinzând toate tehnologiile dezvoltate de Dunlop pentru a oferi conducătorilor auto o percepţie mai bună asupra drumului, în acelaşi timp îmbunătăţind timpii de reacţie.
install flash to see the video2008 - DUNLOP INTRODUCE TEHNOLOGIA KEVLAR® ÎN APEX-UL ANVELOPEI.
Kevlar® EE, una din cele mai revoluţionare fibre sintetice din lume, a fost introdusă în apex-ul celei mai recente anvelope Dunlop, SP Sport Maxx TT.
„Introducerea în anul 2008 a fibrei DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) în apex-ul anvelopelor reprezintă o inovaţie majoră în tehnologia anvelopelor.
Cea mai recentă anvelopă de la Dunlop, SP Sport Maxx TT este exemplul perfect. Kevlar® EE este o predispersie de fibre para-aramide, foarte rezistentă la procesare, îmbătrânire şi temperaturi variabile.
Adăugarea de Kevlar® EE în apex-ul anvelopei - partea dintre flancul şi talonul anvelopei - rigidizează flancul, acesta devenind mai rezistent la torsiune şi compresie, şi îmbunătăţeşte vizibil comportamentul dinamic, în special la temperaturi ridicate.
Aceste caracteristici asigură stabilitate sporită la virare, precum şi un răspuns îmbunătăţit al drumului şi un condus mai precis.”
2008 - Dunlop introduce tehnologia Kevlar® în apex-ul anvelopei.
2008
Kevlar® EE, una din cele mai revoluţionare fibre sintetice din lume, a fost introdusă în apex-ul celei mai recente anvelope Dunlop, SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 - STIRLING MOSS LA GOODWOOD
Festivalul de Viteză de la Goodwood
Sir Stirling Moss ne împărtăşeşte amintirile de la cursa Le Mans din 1953 şi impresia sa despre frânele revoluţionare cu disc Dunlop
2008 - Stirling Moss la Goodwood
2008
Sir Stirling Moss în formă maximă
install flash to see the video2008 - EXPERTUL ÎN MAŞINI DIN GRUPA C NE VORBEŞTE
Festivalul de Viteză de la Goodwood, ediţia 2008
Ascultaţi opinia specialistului din Grupa C despre maşinile de la Le Mans; ştie despre ce vorbeşte, deţine 21 din ele.
2008 - Expertul în maşini din Grupa C ne vorbeşte
2008
Ascultaţi opinia specialistului din Grupa C despre maşinile de la Le Mans; ştie despre ce vorbeşte, deţine 21 din ele.
install flash to see the video2008 - ECHIPA JAGUAR DE LA GOODWOOD
Festivalul de Viteză de la Goodwood, ediţia 2008
Interviu cu echipa Jaguar, câştigătoare la Le Mans 1998
2008 - Echipa Jaguar de la Goodwood
2008
Interviu cu echipa Jaguar, câştigătoare la Le Mans 1998
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Festivalul de Viteză de la Goodwood, ediţia 2008
Frank Biela, pilot Audi, vorbeşte despre campionatul BTTC, pe care l-a câştigat în 1986. Cel mai solicitant campionat de turisme de până la acea vreme, conform lui Biela.
PRIMA VICTORIE DUNLOP ÎNTR-O CURSĂ
Dunlop a câştigat cursa Paris-Viena
Prima victorie Dunlop într-o cursă
1902
Dunlop a câştigat cursa Paris-Viena
install flash to see the videoPRIMA VICTORIE LA TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Prima victorie la Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Prima victorie la Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Prima victorie la Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoNAŞTEREA TROFEULUI "ISLE OF MAN"
Iniţial, regulamentele TT vizau economia de combustibil (un galon pentru parcurgerea a 144 km pentru un vehicul cu un singur cilindru), motocicletele trebuind să aibă eşapament, aripi de protecţie şi să ruleze pe anvelope cu lăţimea de 2 inci.
Naşterea Trofeului "Isle of Man"
1907
Iniţial, regulamentele TT vizau economia de combustibil (un galon pentru parcurgerea a 144 km pentru un vehicul cu un singur cilindru), motocicletele trebuind să aibă eşapament, aripi de protecţie şi să ruleze pe anvelope cu lăţimea de 2 inci.
install flash to see the videoPRIMA VICTORIE DE GRAND PRIX (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Prima victorie de Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Prima victorie de Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRIMA VICTORIE ÎN CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Prima victorie în cursa de 24 de ore de la Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Prima victorie în cursa de 24 de ore de la Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, RECORD DE VITEZĂ 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, ŢARA GALILOR) ŞI HENRY SEGRAVE, RECORD DE VITEZĂ 327,98 KM/H (DAYTONA, SUA)
Pe 24 februarie, Malcom Campbell, cu maşina Campbell Napier Blue Bird stabileşte recordul de viteză la 281,44 km/h, ultimul record stabilit în Europa.
În acelaşi an, pe 29 martie, Henry Segrave stabileşte recordul de viteză la 327,98 km/h, la volanul unei maşini Sunbeam 'Slug'.
Malcolm Campbell, record de viteză 281,44 km/h (Pendine Sands, Ţara Galilor) şi Henry Segrave, record de viteză 327,98 km/h (Daytona, SUA)
1927
Malcolm Campbell, record de viteză 281,44 km/h (Pendine Sands, Ţara Galilor) şi Henry Segrave, record de viteză 327,98 km/h (Daytona, SUA)
install flash to see the videoCEA DE-A PATRA VICTORIE CONSECUTIVĂ ÎN CURSA DE 24 ORE DE LA LE MANS PENTRU BENTLEY ŞI DUNLOP
Cea de-a patra victorie consecutivă în cursa de 24 ore de la Le Mans pentru Bentley şi Dunlop
1930
Cea de-a patra victorie consecutivă în cursa de 24 ore de la Le Mans pentru Bentley şi Dunlop
install flash to see the videoMALCOM CAMPELL RIDICĂ RIDICĂ RECORDUL MONDIAL DE VITEZĂ LA SOL LA PESTE 396 KM/H CU BLUEBIRD 1.
Malcom Campell ridică ridică recordul mondial de viteză la sol la peste 396 km/h cu Bluebird 1.
1931
Malcom Campell ridică ridică recordul mondial de viteză la sol la peste 396 km/h cu Bluebird 1.
install flash to see the videoALFA ROMEO ŞI DUNLOP DOMINĂ SEZONUL DE GRAND PRIX. PRIMA VICTORIE LA MONACO GP (TARZO NUVOLARI)
Jaguar, prima maşină de curse dotată cu frâne cu disc Dunlop. Ulterior, toate automobilele Jaguar tip C şi D au fost echipate cu această inovaţie majoră.A câştigat cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1953, 1955, 1956 şi 1957.
Alfa Romeo şi Dunlop domină sezonul de Grand Prix. Prima victorie la Monaco GP (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar este prima maşină de curse dotată cu frâne cu disc Dunlop. Ulterior, toate automobilele Jaguar tip C şi D au fost echipate cu această inovaţie majoră. A câştigat cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1953, 1955, 1956 şi 1957.
install flash to see the videoCEA DE-A ZECEA VICTORIE ÎN CURSA DE 24 ORE DE LA LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Cea de-a zecea victorie în cursa de 24 ore de la Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
Cea de-a zecea victorie în cursa de 24 ore de la Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB RIDICĂ RECORDUL MONDIAL DE VITEZĂ LA SOL LA 630,7 KM/H ÎN MAŞINA SPECIALĂ RAILTON. ACEST RECORD NU VA FI DOBORÂT PÂNĂ ÎN ANUL 1964.
John Cobb ridică recordul mondial de viteză la sol la 630,7 km/h în maşina specială Railton. Acest record nu va fi doborât până în anul 1964.
1947
John Cobb ridică recordul mondial de viteză la sol la 630,7 km/h în maşina specială Railton. Acest record nu va fi doborât până în anul 1964.
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU LES GRAHAM (AJS)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Les Graham (AJS)
1949
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Les Graham (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR ŞI DUNLOP ÎŞI ÎNCEP DOMINAŢIA ÎN CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS. VICTORII ÎN 1951, 1953, 1955, 1956 ŞI 1957 CU JAGUAR TIPURILE C ŞI D,
Jaguar şi Dunlop îşi încep dominaţia în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Victorii în 1951, 1953, 1955, 1956 şi 1957 cu Jaguar tipurile C şi D,
1951
Jaguar şi Dunlop îşi încep dominaţia în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Victorii în 1951, 1953, 1955, 1956 şi 1957 cu Jaguar tipurile C şi D,
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 500CC CU JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 500cc cu John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 500cc cu John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoÎNCEPUTURILE PERIOADEI DE DOMINAŢIE DUNLOP ÎN FORMULA 1. VICTORII LA MONACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING ŞI MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), SUEDIA (STIRLING MOSS, MASERATI)
Începuturile perioadei de dominaţie Dunlop în Formula 1. Victorii la Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring şi Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suedia (Stirling Moss, Maserati)
1958
Începuturile perioadei de dominaţie Dunlop în Formula 1. Victorii la Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring şi Monza (Tony Borrks, Vanwall), Suedia (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoTITLUL CAMPIONATULUI MONDIAL DE FORMULA 1 ÎI REVINE LUI JACK BRABHAM (COOPER)
Titlul Campionatului Mondial de Formula 1 îi revine lui Jack Brabham (Cooper)
1959
Titlul Campionatului Mondial de Formula 1 îi revine lui Jack Brabham (Cooper)
install flash to see the videoECHIPA BRABHAM/DUNLOP CÂŞTIGĂ DIN NOU / PAT MOSS ŞI ANNE WISDOM CÂŞTIGĂ CEL MAI DIFICIL RALIU (LIÈGE-ROMA-LIÈGE), LA VOLANUL UNUI AUSTIN HEALEY 3000 ECHIPAT CU ANVELOPE DUNLOP, ÎN TIMP CE SOŢUL LUI PAT MOSS, ERIK CARLSSON CÂŞTIGĂ RALIUL RAC PENTRU SAAB.
Echipa Brabham/Dunlop câştigă din nou / Pat Moss şi Anne Wisdom câştigă cel mai dificil raliu (Liège-Roma-Liège), la volanul unui Austin Healey 3000 echipat cu anvelope Dunlop, în timp ce soţul lui Pat Moss, Erik Carlsson câştigă raliul RAC pentru Saab.
1960
Echipa Brabham/Dunlop câştigă din nou / Pat Moss şi Anne Wisdom câştigă cel mai dificil raliu (Liège-Roma-Liège), la volanul unui Austin Healey 3000 echipat cu anvelope Dunlop, în timp ce soţul lui Pat Moss, Erik Carlsson câştigă raliul RAC pentru Saab.
install flash to see the videoFERRARI CÂŞTIGĂ CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS PENTRU CEL DE-AL PATRULEA AN CONSECUTIV, ADUCÂND 23 DE VICTORII PENTRU DUNLOP. BMC MINI CÂŞTIGĂ PENTRU PRIMA DATĂ RALIUL MONTE CARLO. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari câştigă cursa de 24 de ore de la Le Mans pentru cel de-al patrulea an consecutiv, aducând 23 de victorii pentru Dunlop. BMC Mini câştigă pentru prima dată raliul Monte Carlo. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari câştigă cursa de 24 de ore de la Le Mans pentru cel de-al patrulea an consecutiv, aducând 23 de victorii pentru Dunlop. BMC Mini câştigă pentru prima dată raliul Monte Carlo. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) OBŢINE CEL DE-AL DOILEA TITLU AL SĂU LA CAMPIONATUL MONDIAL DE FORMULA 1, OFERIND CELOR DE LA DUNLOP CEA DE-A ŞAPTEA COROANĂ CONSECUTIVĂ ÎN FORMULA 1. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) obţine cel de-al doilea titlu al său la Campionatul Mondial de Formula 1, oferind celor de la Dunlop cea de-a şaptea coroană consecutivă în Formula 1. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) obţine cel de-al doilea titlu al său la Campionatul Mondial de Formula 1, oferind celor de la Dunlop cea de-a şaptea coroană consecutivă în Formula 1. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoMARATONUL DE 16.000 KM LONDRA-SYDNEY TRECE PRIN TURCIA, IRAN, AFGANISTAN, PAKISTAN ŞI INDIA, SPRE AUSTRALIA; ÎN NUMAI 12 ZILE. 70% DIN CELE 100 DE ECHIPE SUNT ECHIPATE CU ANVELOPE DUNLOP. VICTORIA REVINE MAŞINII HILLMAN HUNTER A LUI ANDREW COWAN, BRIAN COYLE ŞI COLIN MALKIN. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Maratonul de 16.000 km Londra-Sydney trece prin Turcia, Iran, Afganistan, Pakistan şi India, spre Australia; în numai 12 zile. 70% din cele 100 de echipe sunt echipate cu anvelope Dunlop. Victoria revine maşinii Hillman Hunter a lui Andrew Cowan, Brian Coyle şi Colin Malkin. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1968
Maratonul de 16.000 km Londra-Sydney trece prin Turcia, Iran, Afganistan, Pakistan şi India, spre Australia; în numai 12 zile. 70% din cele 100 de echipe sunt echipate cu anvelope Dunlop. Victoria revine maşinii Hillman Hunter a lui Andrew Cowan, Brian Coyle şi Colin Malkin. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) CÂŞTIGĂ CEL DE-AL OPTULEA CAMPIONAT MONDIAL DE FORMULA 1 PENTRU DUNLOP. ÎN 1970, DUNLOP DECIDE SĂ SE RETRAGĂ DIN FORMULA 1 PENTRU A SE CONCENTRA PE RALIURI ŞI CURSE DIN CATEGORIILE SPORT ŞI TURISME, UNDE PRINCIPALII PRODUCĂTORI DE MAŞINI ÎŞI CONCENTRAU ACTIVITĂŢILE DIN SPORTURI CU MOTOR. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) câştigă cel de-al optulea Campionat Mondial de Formula 1 pentru Dunlop. În 1970, Dunlop decide să se retragă din Formula 1 pentru a se concentra pe raliuri şi curse din categoriile Sport şi Turisme, unde principalii producători de maşini îşi concentrau activităţile din sporturi cu motor. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) câştigă cel de-al optulea Campionat Mondial de Formula 1 pentru Dunlop. În 1970, Dunlop decide să se retragă din Formula 1 pentru a se concentra pe raliuri şi curse din categoriile Sport şi Turisme, unde principalii producători de maşini îşi concentrau activităţile din sporturi cu motor. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE SĂRBĂTOREŞTE 3 VICTORII CONSECUTIVE LA RALIUL MONTE CARLO. DATSUN CÂŞTIGĂ PENTRU PRIMA DATĂ EAST AFRICAN SAFARI. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche sărbătoreşte 3 victorii consecutive la Raliul Monte Carlo. Datsun câştigă pentru prima dată East African Safari. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche sărbătoreşte 3 victorii consecutive la Raliul Monte Carlo. Datsun câştigă pentru prima dată East African Safari. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1971
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Phil Read (MV Augusta)
1973
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATULUI MONDIAL DE 550 CC CU PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop câştigă Campionatului Mondial de 550 cc cu Phil Read (MV Augusta)
1974
Dunlop câştigă Campionatului Mondial de 550 cc cu Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoÎNCEPUTUL DOMINAŢIEI PORSCHE ÎN CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS
Începutul dominaţiei Porsche în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Victorii cu Dunlop în 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 şi 1987.
Începutul dominaţiei Porsche în cursa de 24 de ore de la Le Mans
1977
Victorii cu Dunlop în 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 şi 1987.
install flash to see the videoFORD ŞI DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE RALIURI, MARCÂND PUNCTUL CULMINANT A NOUĂ ANI DE PARTENERIAT ÎN CARE AU CÂŞTIGAT RALIUL RAC 7 ANI LA RÂND.
Ford şi Dunlop câştigă Campionatul Mondial de Raliuri, marcând punctul culminant a nouă ani de parteneriat în care au câştigat raliul RAC 7 ani la rând.
1979
Ford şi Dunlop câştigă Campionatul mondial de Raliuri, marcând punctul culminant a nouă ani de parteneriat în care au câştigat raliul RAC 7 ani la rând.
install flash to see the videoVICTORIE LA RALIUL PARIS-DAKAR CU PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE), PERFORMANŢĂ PE CARE AVEAU SĂ O REPETE ÎN 1986 CU PORSCHE 959. DUNLOP CÂŞTIGĂ CAMPIONATUL MONDIAL DE 550 CC CU EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Victorie la raliul Paris-Dakar cu Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), performanţă pe care aveau să o repete în 1986 cu Porsche 959. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Victorie la raliul Paris-Dakar cu Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne), performanţă pe care aveau să o repete în 1986 cu Porsche 959. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 ADUCE CELOR DE DUNLOP CEA DE-A ŞASEA VICTORIE CONSECUTIVĂ LA CAMPIONATUL MONDIAL AL MAŞINILOR SPORT.
Jaguar XJR8 aduce celor de Dunlop cea de-a şasea victorie consecutivă la Campionatul Mondial al Maşinilor Sport.
1987
Jaguar XJR8 aduce celor de Dunlop cea de-a şasea victorie consecutivă la Campionatul Mondial al Maşinilor Sport.
install flash to see the videoDUNLOP SĂRBĂTOREŞTE CENTENARUL. CURSA DE 24 DE ORE DE LA LE MANS ESTE PUNCTUL CENTRAL PENTRU CELEBRAREA MONDIALĂ, CU DUNLOP PE LOCUL 1 ŞI 2. JAGUAR XJR-9 ÎNVINGE PORSCHE 962C.
Dunlop sărbătoreşte centenarul. Cursa de 24 de ore de la Le Mans este punctul central pentru celebrarea mondială, cu Dunlop pe locul 1 şi 2. Jaguar XJR-9 învinge Porsche 962C.
1988
Dunlop sărbătoreşte centenarul. Cursa de 24 de ore de la Le Mans este punctul central pentru celebrarea gmondială, cu Dunlop pe locul 1 şi 2. Jaguar XJR-9 învinge Porsche 962C.
install flash to see the videoAUDI ŞI DUNLOP ÎNCEP UN PARTENERIAT DE LUNGĂ DURATĂ, CÂŞTIGÂND DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) ÎN PRIMUL LOR SEZON. O NOUĂ VICTORIE ÎN 1991.
Audi şi Dunlop încep un parteneriat de lungă durată, câştigând DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) în primul lor sezon. O nouă victorie în 1991.
1990
Audi şi Dunlop încep un parteneriat de lungă durată, câştigând DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) în primul lor sezon. O nouă victorie în 1991.
install flash to see the videoDIN NOU GLORIE LA LE MANS.
Din nou glorie la Le Mans.
1991
Prima victorie (singura până la acea dată) a unui producător japonez cu o maşină Mazda 787B cu motor rotativ, condusă de Johnny Herbert, Bertrand Gachot şi Volker Wiedler. Aceasta a adus celor de la Dunlop cea de-a treizeci şi patra victorie la Le Mans. Dunlop câştigă Campionatul Mondial de 550 cc cu Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDOMINAŢIA DUNLOP ŞI AUDI ÎN CAMPIONATUL DE SUPER TURISME FIA 2 LITRI
Dominaţia Dunlop şi Audi în Campionatul de Super Turisme FIA 2 litri
1995
Această asociere permite ambelor companii să câştige Cupa Mondială de Turisme FIA, precum şi campionatele din Australia, Belgia, Marea Britanie, Italia, Franţa, Germania şi Spania.
install flash to see the videoDTM ESTE RELANSAT CU SPRIJINUL AUDI, OPEL ŞI MERCEDES.
DTM este relansat cu sprijinul Audi, Opel şi Mercedes.
2000
Dunlop devine furnizor unic de anvelope pentru 2000-2003, parteneriat ulterior extins până în 2009.
install flash to see the videoBENTLEY REVINE LA LE MANS DUPĂ O ABSENŢĂ DE 71 DE ANI. EXP SPEED 8 ECHIPAT DE DUNLOP TERMINĂ, PER TOTAL, PE LOCUL TREI.
Bentley revine la Le Mans după o absenţă de 71 de ani. EXP Speed 8 echipat de Dunlop termină, per total, pe locul trei.
2001
Bentley revine la Le Mans după o absenţă de 71 de ani. EXP Speed 8 echipat de Dunlop termină, per total, pe locul trei.
install flash to see the videoDUNLOP DEVINE FURNIZOR UNIC AL CAMPIONATULUI AUSTRALIAN SUPERCARS V8 PE PERIOADA 2002-2004, PARTENERIAT ULTERIOR EXTINS PÂNĂ ÎN 2012.
Dunlop devine furnizor unic al Campionatului Australian Supercars V8 pe perioada 2002-2004, parteneriat ulterior extins până în 2012.
2002
Dunlop devine furnizor unic al Campionatului Australian Supercars V8 pe perioada 2002-2004, parteneriat ulterior extins până în 2012.
install flash to see the videoDUNLOP ESTE DESEMNAT UNIC FURNIZOR DE ANVELOPE PENTRU CAMPIONATUL BRITANIC DE TURISME (BTCC) PENTRU 2003-2006, CU O PRELUNGIRE ULTERIOARĂ PÂNĂ ÎN 2010.
Dunlop este desemnat unic furnizor de anvelope pentru Campionatul Britanic de Turisme (BTCC) pentru 2003-2006, cu o prelungire ulterioară până în 2010.
2003
Dunlop este desemnat unic furnizor de anvelope pentru Campionatul Britanic de Turisme (BTCC) pentru 2003-2006, cu o prelungire ulterioară până în 2010.
install flash to see the videoVICTORIA DUNLOP LA CATEGORIA GT2 ÎN SERIA LE MANS (LMS) CU VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Victoria Dunlop la categoria GT2 în Seria Le Mans (LMS) cu Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Victoria Dunlop la categoria GT2 în Seria Le Mans (LMS) cu Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT ÎŞI PĂSTREAZĂ TITLUL DE LA LMS GT2.
Virgo Motorsport îşi păstrează titlul de la LMS GT2, Ferrari 430GT vopsită acum în galbenul Dunlop.
2008 - Virgo Motorsport îşi păstrează titlul de la LMS GT2.
2008
Ferrari 430GT vopsită acum în galbenul Dunlop.
install flash to see the video
Descărcaţi Flash Player
Trebuie să instalaţi cea mai recentă versiune Flash player. Îl puteţidescărca de aici.
