Miljön

Ledande fordonstillverkare använder våra däck som originalutrustning eftersom de litar på och respekterar vår kvalitet, våra tekniska kunskaper och vårt nytänkande. Detta är dock inte tillräckligt. Vi måste även uppfylla miljökraven genom att välja hållbara arbetsmetoder och utnyttja våra resurser mer effektivt.

Vi tillämpar de senaste tillverknings- och hanteringsteknikerna och arbetar uteslutande mot de högsta kraven utifrån internationella standarder.

Detta är några av våra aktiviteter:

• Införande av ett miljöledningssystem (EMS, Environmental Management System) som en del i vårt integrerade ledningssystem för kvalitet, miljö, hälsa och säkerhet
• Markningsföring av EMS gentemot våra kunder, leverantörer och entreprenörer
• Uppställande av miljökrav som ska uppfylla våra rättsliga, operationella och affärsmässiga krav
• Regelbundna revisioner och granskningar av vårt miljöarbete
• Miljöutbildningar för samtliga direktörer och högre chefer
• Tillsättande av miljösamordnare som ska säkerställa att vårt EMS-system införs och sköts i enlighet med ISO 14001
• Löpande uppdateringar av vår miljöpolicy och våra affärsmål

Fortsatt åtagande

• Vi har ett antal rutiner och initiativ för att säkerställa att vårt miljöarbete hela tiden förbättras

Dunlop ställer årligen upp miljömål som en del av verksamhetsplaneringen.

Konstruktion
Oavsett däck utvecklar våra ingenjörer kvalitetsprodukter som uppfyller kraven hos både våra kunder och – inte minst – miljön.
Här är några exempel:

• Omfattande marknadsundersökning, forskning och utveckling, datormodellering och rigorös testning
• Ständiga förbättringar av våra däck med lågt rullmotstånd (med lägre värmealstring och mindre nötning utan försämrat grepp) för produkter som håller längre och har bättre bränsleekonomi
• Utveckling av nya material och blandningar så att däcken väger mindre och håller längre

Tillverkning

• Medan vår produktionseffektivitet ökar varje år, har vi även lyckats minska vår energiförbrukning och våra avfallsmängder.           

Energiförbrukning
I dag går det åt i genomsnitt 40 procent mindre energi för att tillverka ett däck jämfört med 1985.
Här följer några exempel på våra besparingar:

• Bättre isolering och kondensatrening
• Maskiner utrustade med system för tomgångskörning
• 75-procentig minskning av kväveoxid
• 30-procentig minskning av ånga och elektricitet

Minskat avfall
Genom att syna varje del av produktionen har vårt interna program för avfallsminskning åstadkommit betydande kostnadsbesparingar och minskat vår miljöpåverkan.

Dessutom:

• Arbetar vi över hela Europa för att överträffa kraven i kommande miljölagar för uttjänta däck
• Utforskar vi hela tiden alternativa återvinningsmetoder

Vi återvinner:

• Gummi
• Polyten
• Trä
• Metall
• Papper
• Plast

Bättre distribution
Vi försöker hela tiden att bli mer effektiva och miljövänliga i vår logistikverksamhet.

Detta är några av våra förbättringar:

• Nytt lager med papperslösa, datordrivna system och radiolänk med hög upplösning
• Demonterbar fordonspark med mindre, aerodynamiskt fördelaktiga fordon
• Breddat leveransområde
• Hantering av produkter endast en gång
• Vi eftersträvar kombinerade transporter inom Europa 

Däckåtervinning
Vi är emot avfallsdeponering av däck, och tror att däckens energi kan komma till användning.

Däck har ett värmevärde som är cirka tio procent högre än motsvarande för kol, så deras energi kan användas exempelvis för att tillverka cement eller alstra elektricitet, om de förbränns på ett miljömässigt godtagbart sätt.

Regummering
Med vissa rättsliga undantag är merparten av våra däck lämpade för regummering.

Dessutom kan våra däck för lastbilar och bussar regummeras. Beroende på användningsområde innebär det att vi kan förlänga livet på ett lastbilsdäck med mer än en miljon kilometer.

Papper
Vi arbetar med ett specialistföretag och allt vårt avfallspapper återvinns som råmaterial för tillverkning av mjukt papper.

Polyten
Vi använder polyten igenom hela gummitillverkningsprocessen som en skyddsfilm för gummiblandningen och en identifieringshjälp för komponenter.

Återvinningen av polyten har sänkt våra omkostnader och bidrar till att skydda miljön: mycket av vårt polyeten är ”präglat” så att det är lätt att ta bort från klibbiga blandningar eller tunna komponenter. När det återvinns används polytenet för att tillverka tätningsmembran, farthinder, soptunnor eller sopsäckar

Vatten
Vi behöver använda stora mängder vatten för kylning, värmning och ånga vid gjutningsarbeten.
För att skona miljön och sänka våra kostnader använder vi i möjligaste mån slutna system med återcirkulation.

Råmaterial
Vår materialavdelning köper in råmaterial som förbättrar produktens prestanda och minimerar miljöpåverkan. I praktiken:

• Omvandlar vi råmaterial till gummiblandningar och deras komponenter med högsta säkerhet
• Hanterar och transporterar vi våra material i enlighet med strikta standarder för att minimera skadliga effekter på våra anställda och miljön
• Har vi bytt ut material som innehåller nitrosamin och ämnen som bildar nitrosamin mot säkrare alternativ, exempelvis miljövänlig silikatblandning.
• Vi har bytt ut HA-oljor och ersatt lösningsmedelsbaserade produkter med vattenbaserade alternativ
• Alla dessa framsteg har minskat våra avfallsmängder avsevärt. När vi inte har möjlighet att återvinna avfall kasserar vi det dessutom på ett säkert sätt.           

Leverantörer av råmaterial
Vi har ett nära samarbete med våra leverantörer för att utveckla miljömässigt godtagbara material. Vi efterfrågar till exempel material som är lättare att bearbeta och kräver lägre arbetstemperaturer. 

Dessutom:

• Använder vi tillsatser för att minska vulkaniseringstiden vid gjutningsarbeten
• Samlar vi upp och återvinner processdamm och lösningsmedelsångor med hjälp av extraktörer
• Får en stor andel av vårt råmaterial i stora partier eller så fraktas det i återanvändbara behållare, vilket minskar mängden förpackningsavfall

Ljudföroreningar
I den industrialiserade världen är trafikbuller den vanligaste formen av ljudförorening. Ytan på vägbanor och däckens mönster är huvudorsakerna.

Med bullergränser avses det buller som ett fordon avger, snarare än dess olika komponenter, men detta kommer att ändras under 2006, när nymonterade originaldäck kommer att ha egna gränser.

För närvarande är gränserna mellan 72 och 76 dB beroende på däckbredden för bilar som körs i 80 km/h. Gränserna för motorcyklar är 82 dB för 50 till 125 kubik och 86 dB för motorcyklar på 125 kubik eller mer.
Under de senaste tjugo åren har fordonsbullret stabiliserats. Detta delvis tack vare nya däck som har utmärkt grepp på våta underlag.

Dunlop SP Sport Maxx befinner sig exempelvis redan under kommande gränsvärden för EU.

Samtliga resultat avser ett fordon som färdas i 80km/h
Nuvarande EU-gränsvärden Nya EU-gränsvärden* Dunlop SP Sport Maxx
Bredd i mm Buller i dB (A) Buller i dB (A) Buller i dB (A)
> 145 72 70 **
155–165 73 71 ** 
175–185 74 72 **
195–215 75 73 72.4
225–235 76 74 72.8
< 235 76 75 71.5

* Från 2007
** Dunlop SP Sport Maxx finns inte i dessa storlekar.

Historiskt sett har tystare däck lidit av sämre väggrepp. Tack vare moderna analysmetoder och konstruktionsarbete och modellering med hjälp av datorer har våra ingenjörer skapat däck som ger kompromisslöst – och förbättrat – grepp.

Vi har varit EU behjälpliga i arbetet med ett direktiv för att minska ljudföroreningarna från däck.

Damm
Medan vi binder kemikalier i en vulkaniserad gummimatris, så blir material och reaktionsprodukter till däckdamm genom nötningen mot vägbanan.

Effekterna av däckdamm undersöks för närvarande. Exempelvis har test vid Institute Pasteur i Lille, Frankrike, visat att giftigheten hos bortnötta gummipartiklar är mindre än en femhundradel av den nivå som krävs för att klassas som giftiga av EU.

EU och andra lagstiftande organ håller oss underrättade om forskningen. Vi har även ett nära arbete med europeiska sammanslutningar (som British Rubber Manufacturers Association och Bureau de Liaison des Industries du Caouthouc de L’U.E.) och försöker att reagera på bevisade miljöhot.

Här följer några förbättringar vi redan har gjort:

• Vi har slutat att använda alla ingredienser som genererar nitrosamin i våra produkter
• Vi använder inte några av de kemikalier som listas i Montrealprotokollet som skadliga för ozonlagret
• I enlighet med IP 346 innehåller våra lastbilsdäck inga ingredienser med HA-nivåer över tre procent