Forskning och utveckling

För att kunna ha ett nära samarbete med de främsta biltillverkarna och utveckla däck för alla världens körförhållanden, har Dunlops globala utvecklargrupp två stora center för forskning och utveckling i Asien och Europa. Denna globala expertis med verksamheter i Hanau i Tyskland och Kobe i Japan är unik för däckbranschen och står bakom fantastiska produkter som det nya Dunlop SP Sport Maxx, vårt nya flaggskeppsdäck i UHP-segmentet, och den senaste framgången vi hade med ett globalt samarbete med våra japanska kollegor från SRI.

I Europa är ”Dunlop Development Centre in Hanau” (DDC-H) beläget i fordonsbranschens hjärta och har omkring 400 OE-projekt årligen. Särskilda arbetsgrupper inom forskning och utveckling har hand om nyckelkonton och arbetar i lag för BMW/DC, Audi, GM/OPC, Porsche/VW/Seat/Skoda, Bentley/Aston Martin/Jaguar/Volvo/Saab/Nedcar, japanska kunder samt med mönsterutveckling. Det finns även specialistgrupper som fokuserar helt på vinterdäck, däck för skåpbilar eller stadsjeepar, däck av C-typ eller trimning. Denna expertis gör Dunlop till ett av de viktigaste märkena både på den tyska och den globala OE-marknaden, med kunder som BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Opel, VW, Land Rover, Rover, Bentley, Toyota och Nissan.

Under vår långa historia har åtskilliga uppfinningar och upptäckter gjorts på våra utvecklingscenter. Bland dem återfinns de tre mest kända och viktigaste som Dunlop kan stoltsera med: upptäckten av vattenplaningen, uppfinnandet av det självbärande däcket (DENOVO/DSST) samt 3S-tekniken.

Vattenplaning

I början av sextiotalet stod Dunlops ingenjörer inför den stora utmaningen att skapa däck med bra grepp i höga hastigheter på våta vägar. Samtidigt uppmärksammade laboratorier och forskningsstationer världen över att slitna däck var känsliga för ”vattenplaning”, vilket innebär att däcken flyter på vatten och förlorar sin inbromsningsförmåga.

1964 patenterade Dunlops chef inom däckutveckling Tom French ett banbrytande framsteg inom slitbanemönster. Det hade ett system med ”mikrofack” som sög upp vatten som en svamp och sedan avvisade det. På grund av den här banbrytande funktionen, tillsammans med det runtomgående spårmönstret och den styva strukturen, prisbelönades radialdäcken SP 41 och SP 68 för sin säkerhet världen över.

Arvet från den här konstruktion finns i dag hos Dunlops SP Sport 01-däck med längsgående spår som ger lågturbulent vattendränering.

DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre)

På 1970-talet skapade Dunlop DENOVO, världens första failsafe-däck, som gav föraren fullständig kontroll på långa sträckor och i höga hastigheter, även vid punktering. En Fiat Mirafiori kördes i demonstrationssyfte från Fort Dunlop till Turin och en Chevrolet Corvette med punkterade bakdäck kördes 600 mil från Boston till Los Angeles, medan Dunlop även deltog i RAC-rallyt med endast en failsafe-version av sitt SP 44-rallydäck.

Vi utvecklar än i dag våra DSST-däck. Tekniken kan bära ett fordons
hela vikt med punktering i upp till 80 km i 80 km/h, även om det inte finns något däcktryck. DSST-däck ger förare möjlighet att ta sig vidare i stället för att stanna vid vägkanten, vilket känns betryggande. Däcken är enkla, bekväma och passar alla standardfälgar samt monteras utan speciella verktyg eller utrustning, samtidigt som de uppfyller kraven för högprestandabilar. 2003 beslöt BMW att utrusta flera av sina bilar med däck som hade failsafe-teknik. På sin flaggskeppsmodell, den nya BMW 5-serien, originalutrustas numera över hälften av alla bilar som har failsafe-system med Dunlops SP 01 DSST-däck.

3S-teknik

Med en nyskapande asymmetrisk slitbana indelad i tre områden lanserade Dunlop en ny, mångsidig teknik på däckmarknaden för högprestandabilar. 3S-tekniken är central för däck vars konstruktion balanserar tre kvalitéer: tyst körning, sportighet och säkerhet, eller ”Silent running, Sportiness, and Safety”. Med 3S-tekniken visar Dunlop återigen sin legendariska skicklighet genom att kombinera parametrar, egenskaper och beteenden som traditionellt sett inte är förenliga. Med 3S-tekniken optimeras varje slitebanezon baserat på specifika, höga prestandanivåer. Att öka motståndet mot vattenplaning innebär ofta att man tummar på ljudnivån och manövreringsegenskaperna. Tack vare perfekt justering mellan det nykonstruerade mittspårsystemet, nyplaceringen av de yttre skulderblocken (med asymmetrisk överföringsvariation) förbundna med en ny sluten skuldra samt paddelliknande mönsterblock på innerskuldran, så avvisar 3S-tekniken vatten som en turbin och utan rotation, sänker ljudnivån och säkerställer effektiv överföring av sidokrafter, vilket borgar för utmärkt stabilitet och manövrering. Detta sätter en ny teknisk standard och är normgivande för däckbranschen.