Dunlop brand
Dunlop Motorsport
1888 – DUNLOP UPPFINNER DET FÖRSTA PNEUMATISKA DÄCKET
John Boyd Dunlop uppfinner det pneumatiska däcket.
Det pneumatiska däckets historia började en dag 1888 när skotten John Boyd Dunlop kom på idén att trä luftfyllda gummislangar runt fälgarna på sin sons trehjuling. Och på så vis föddes det lätta gummidäcket – en uppfinning som skapades för ett barns lek, men som skulle revolutionera transportförhållandena och lägga grunden till ett stort tillverkningsföretag.
Sedan dess har Dunlop fortsatt att skriva några av de viktigaste sidorna i däckets historia. Här är en tillbakablick på mer än 120 år av uppfinningar
1888 – Dunlop uppfinner det första pneumatiska däcket
1888
John Boyd Dunlop uppfinner det pneumatiska däcket.
install flash to see the video1889 - DUNLOP’S FIRST RACING VICTORIES
Willie Hume wins four races on his bicycle fitted with Dunlop tyres. These are Dunlop’s first racing victories. It is also the beginning of the success story of the pneumatic tyre.
In 1889, Dunlop tyres made their racing debut with a little-known bicycle rider called Willie Hume.
The story goes that onlookers at the race did not mince their words, calling Hume’s tyres “sausages”. Nevertheless, Hume went on to win four races with ease, totally untroubled by much better-known riders who were racing on solid tyres.
News of these victories made the headlines and the announcement of Dunlop’s patent – lodged some time previously on 31st October 1888 – was covered in detail round the world.
In November 1889, “The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited” was established in Dublin. J.B. Dunlop became one of the shareholders and granted the company operating rights for his invention.
1889 - Dunlop’s first racing victories
1889
Willie Hume wins four races on his bicycle fitted with Dunlop tyres. These are Dunlop’s first racing victories. It is also the beginning of the success story of the pneumatic tyre.
install flash to see the video1922 – SÄTTER BRANSCHSTANDARDEN
Det första Dunlop-däcket med stålsträngar och vävstomme. Det här däcket har tre gånger längre hållbarhet än andra däck som användes dess före, vilket gör det till en måttstock som alla andra däck jämförs med.
1922 lanserar företaget ett stångdäck på en fälg som kan tas bort, vilket blir standard två år senare. Icke desto mindre utfördes tester för en fälg med ihålig bas med ett stålsträngsdäck.
Mot slutet av årtiondet hade den här typen av däck börjat användas av alla tillverkare eftersom de var starkare, lättare och mer manövrerbara. Att förbättra körkomforten och motståndet mot slitage var de största utmaningarna under den här tidsperioden.
Även här kom svaren i flera steg. Om man valde att bredda hjulfälgarna fördelades den totala belastningen bättre.
Från 7 kg/cm2 vid århundradets början, så föll lufttrycken till 5 kg/cm2 vid 1920-talets början och 1948 till 1,7 kg/cm2. Ett annat banbrytande steg togs när Dunlop började använda en väv utan inslagstråd istället för den korssydda väv som använts fram till dess. När det gällde cyklar var resultatet ett däck som höll tre gånger längre.
1922 – sätter branschstandarden
1922
Det första Dunlop-däcket med stålsträngar och vävstomme. Det här däcket har tre gånger längre hållbarhet än andra däck som användes dess före, vilket gör det till en måttstock som alla andra däck jämförs med.
install flash to see the video1923 – ACF GRAND PRIX – SEGRAVE TOURS
Företaget vann sin första Grand Prix-seger med Henry Segraves Sunbeam 1923
Samtidigt knackade alla segerlystna tillverkare av bilar och motorcyklar på Dunlops dörr. Företaget vann sin första Grand Prix-seger med Henry Segraves Sunbeam 1923, och sin första seger i Le Mans 24-timmars följande år med John Duff och Frank Clement bakom ratten i en Bentley.
1923 – ACF Grand Prix – Segrave Tours
1923
Företaget vann sin första Grand Prix-seger med Henry Segraves Sunbeam 1923
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, SPEED RECORD 281.44 K.P.H AND HENRY SEGRAVE, SPEED RECORD 327.98 K.P.H
Malcolm Campbell, speed record 281.44 k.p.h (Pendine Sands, Wales) and Henry Segrave, speed record 327.98 k.p.h (Daytona USA)
On February 4th, Malcolm Campbell, with his Campbell Napier Blue Bird, sets the seep record in 281.44 k.p.h, the last record set in Europe.
The same yearon 29th of March, Henry Segrave with is Sunbeam 'Slug' sets the speed record at 327.98 k.p.h.
1927 - Malcolm Campbell, speed record 281.44 k.p.h and Henry Segrave, speed record 327.98 k.p.h
1927
Malcolm Campbell, speed record 281.44 k.p.h (Pendine Sands, Wales) and Henry Segrave, speed record 327.98 k.p.h (Daytona USA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, SPEED RECORD 484,818 KM/H (USA)
Malcom Campbell, speed record 484,818 km/h (USA)
Just some years after, on September 3rd 1935, Malcom Campbell with his Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird, sets a new speed record of 484.818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, speed record 484,818 km/h (USA)
1935
Malcom Campbell, speed record 484,818 km/h (USA)
install flash to see the video1948 – DUNLOP LANSERAR ETT SLANGLÖST DÄCK
Dunlop lanserar ett däck med ett självtätande lager som förhindrar ytterligare luftläckage vid punktering.
Dunlop lanserar ett slanglöst däck med ett självtätande lager av flytande gummi på stommens inneryta.
Den här beläggningen förhindrade luftförluster om däcket skadades.
1954 hade utvecklingen sprungit om tätningslagret. Antalet punkteringar som orsakade trafikstopp beräknades ha minskat från en per drygt 2 500 mil för slangdäck till en per 13 000 mil för slanglösa däck.
1948 – Dunlop lanserar ett slanglöst däck
1948
Dunlop lanserar ett däck med ett självtätande lager som förhindrar ytterligare luftläckage vid punktering.
install flash to see the video1952 – DUNLOP UPPFINNER DEN FÖRSTA MODERNA SKIVBROMSEN
Jaguar, den första racingbilen med Dunlop-skivbromsar.
Därefter har alla Jaguarer av C- och D-typ försetts med den här viktiga uppfinningen, med segrar i Le Mans 24-timmars 1953, 1955, 1956 och 1957.1952 – Dunlop uppfinner den första moderna skivbromsen
1952
Jaguar, den första racingbilen med Dunlop-skivbromsar.
install flash to see the video1953 - DUNLOP PROVIDES AVIATION WITH THE FIRST ANTI-BLOCK BRAKING DEVICE
Dunlop provides the aviation industry with the first anti-block braking device, called “Maxaret”.
Dunlop provides the aviation industry with the first anti-block braking device, called “Maxaret”.
This device resolve the tricky problem of aircraft wheels locking when landing on wet runways.
This system was fitted for the first time on a car in 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop provides aviation with the first anti-block braking device
1953
Dunlop provides the aviation industry with the first anti-block braking device, called “Maxaret”.
install flash to see the video1962 – DUNLOP UPPTÄCKER FENOMENET MED VATTENPLANING
Dunlops tekniska team undersöker ett oförklarligt fenomen som har dramatiska följder: att däck tappar greppet i höga hastigheter på våta väglag.
Dunlop genomför nya experiment i laboratorier och på banor, och upptäcker fenomenet med vattenplaning.
Dunlop var den första däcktillverkaren som belyste och undersökte vattenplaning, som dess före hade varit oförklarligt.
Med en experimentell anordning som gjorde det möjligt att återskapa körförhållandena i höga hastigheter på en våt glasskiva lyckades Dunlops forskningslabb faktiskt filma testdäckets greppkoefficient.
Analysen av dessa resultat användes för att utveckla en helt ny typ av däck. 1964 tog Dunlops direktör för däckutveckling Tom French patent på en ny slitbanedesign som var ett genombrott i branschen.
Den nya slitbanan hade multipla mikrokanaler som verkade som en svamp på vattnet som ansamlades i för stora mängder under däcket för vanliga slitbanor att kunna hantera, innan det bokstavligen tömdes ut och forslades bort från däckets undersida.
Den innovativa funktionen i kombination med ett nätverk av spår över hela slitbanans omkrets samt en styv däckkonstruktion revolutionerade däcks prestanda i fråga om våtgrepp.
1962 – Dunlop upptäcker fenomenet med vattenplaning
1962
Dunlops tekniska team undersöker ett oförklarligt fenomen som har dramatiska följder: att däck tappar greppet i höga hastigheter på våta väglag.
install flash to see the video1972 – DUNLOP UTVECKLAR DET FÖRSTA DÄCKET MED STÅLSTOMME I 60-SERIEN.
1970 var startskottet för radialdäck, med en stomme av metallbälten.
1970 var startskottet för radialdäck, med en stomme av metallbälten.
”Med stålbälte” var slagordet, och det innebar avsevärda framsteg i fråga om stabilitet, bromsförmåga, körkomfort och bullernivå.
1972 – Dunlop utvecklar det första däcket med stålstomme i 60-serien.
1972
1970 var startskottet för radialdäck, med en stomme av metallbälten.
install flash to see the videoLagstiftningen ändras så att det får användas på vägarna och 1973 ingår det som standard på Mini 1275GT.
1979 - DUNLOP INTRODUCES THE NEW BEAD LOCKING SYSTEM
Dunlop introduces the DENLOC bead locking system as an integral part of the DENOVO 2 system.
Dunlop introduces the DENLOC bead locking system as an integral part of the DENOVO 2 system.
This new system Dunlop launches DENLOC a process for fitting beads to the tyre to prevent the tyre coming off the rim in the event of driving with a flat tyre.
1979 - Dunlop introduces the new bead locking system
1979
Dunlop introduces the DENLOC bead locking system as an integral part of the DENOVO 2 system.
install flash to see the video1994 – DUNLOP PRESENTERAR DET FÖRSTA ULTRALÄTTA BÄLTDÄCKET
Första ultralätta däcket, vilket minskar fordonets vikt med cirka 12 kg.
Dunlop presenterar det första ultralätta bältdäcket, vilket minskar fordonets vikt med cirka 12 kg.
IMS (Instant Mobility System) utvecklas som ersättning för reservhjulet – vid punktering sprutas en tätande latexblandning in i däcket.
1994 – Dunlop presenterar det första ultralätta bältdäcket
1994
Första ultralätta däcket, vilket minskar fordonets vikt med cirka 12 kg.
install flash to see the video1998 – UTVECKLINGEN AV DSST-DÄCKET (RUN ON FLAT)
Dunlop utvecklar DSST-systemet som gör det möjligt att köra med punktering.
Arvet från Denovo-konceptet lever idag vidare genom Dunlop-däck med system som DSST (Dunlop Self-Supporting Tyre) och RunOnFlat.
Den senare viktiga uppfinningen lanserades 1988 och gör det möjligt att köra med punktering så långt som 80 km, i hastigheter upp till 80 km/h, utan att däcket förstörs
– även om det är helt trycklöst. Däckets konstruktion, med självbärande väggar, förhindrar att däcket blir platt och lossnar från fälgen. De främsta fördelarna med RunOnFlat-tekniken, som är patenterad av Dunlop och godkänd för användning av flera biltillverkare, kan sammanfattas i fem punkter:
– Det skänker sinnesro åt såväl förare som passagerare.
– Det ger större kontroll över fordonet om däcket tappar trycket plötsligt och efter punkteringen bibehålls hela körstabiliteten Däcket kan inte lossna från fälgen, oavsett vägens skick.
– Det ger tillräcklig räckvidd för att ta sig hem, även helt utan lufttryck, så att däcket kan repareras i säkerhet. Tekniken innebär att reservhjulet
inte behöver monteras där punkteringen inträffar, i synnerhet om vägförhållandena inte är säkra eller om det är dåligt väder.
- Det behövs ingen speciell däckmonteringsutrustning och det kan anpassas till alla standardmodeller inom fälgdesign.
– Det minskar vikten och tillför extra utrymme eftersom det inte behövs något reservhjul i bilen.
1998 – utvecklingen av DSST-däcket (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop utvecklar DSST-systemet som gör det möjligt att köra med punktering.
install flash to see the video1999 – DUNLOP LANSERAR WARNAIR, VÄRLDENS FÖRSTA SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV LUFTTRYCKSFÖRLUST
Dunlop lanserar Warnair, världens första system för övervakning av lufttrycksförlust med givare i däcket.
Däckövervakningssystemet WARNAIR lanseras.
Det upptäcker snabbt lufttrycksförluster, vilka meddelas föraren via en ljudlig eller visuell varning.
1999 – Dunlop lanserar Warnair, världens första system för övervakning av lufttrycksförlust
1999
Dunlop lanserar Warnair, världens första system för övervakning av lufttrycksförlust med givare i däcket.
install flash to see the video2002 – UTVECKLINGEN AV 3S-TEKNIK
Dunlop lanserar 3S-teknik, ett nyskapande system baserat på en asymmetrisk tredelad slitbana som förenar tyst körning, sportkänsla och säkerhet.
3S-teknik
Med en nyskapande asymmetrisk tredelad slitbana lanserade Dunlop en ny, mångsidig teknik på däckmarknaden för högprestandabilar. 3S-tekniken är central för däck vars konstruktion balanserar tre egenskaper: tyst körning, sportighet och säkerhet, eller ”Silent running, Sportiness, and Safety”. Med 3S-tekniken visar Dunlop återigen sin legendariska skicklighet genom att kombinera parametrar, egenskaper och beteenden som traditionellt sett inte är förenliga.
Med 3S-tekniken optimeras varje slitbanezon baserat på specifika, höga prestandanivåer. Att öka motståndet mot vattenplaning innebär ofta att man tummar på ljudnivån och manövreringsförmågan. Tack vare perfekt justering mellan det nykonstruerade mittspårsystemet, den nya placeringen av de yttre skulderblocken (med asymmetrisk överföringsvariation) förbundna med en ny sluten skuldra samt paddelliknande mönsterblock på innerskuldran, så avvisar 3S-tekniken vatten som en turbin och utan rotation, sänker ljudnivån och säkerställer effektiv överföring av sidokrafter, vilket borgar för utmärkt stabilitet och manövrering. Detta sätter en ny teknisk standard och är normgivande för däckbranschen.
2002 – utvecklingen av 3S-teknik
2002
Dunlop lanserar 3S-teknik, ett nyskapande system baserat på en asymmetrisk tredelad slitbana som förenar tyst körning, sportkänsla och säkerhet.
install flash to see the video2007 - THE DEVELOPMENT OF TOUCH TECHNOLOGY
“Touch Technology” a unique character of Dunlop tyres, encapsulating all of the technologies developed by Dunlop to give drivers a better “feel” of the road, while at the same time improving reaction times.
Combining a number of sophisticated tire technologies, Dunlop’s Touch Technology, allows you to get the most of your driving experience.
Using technical features as Multi Radius Tread Technology (MRT) in combinations with a flatter tread profile, an asymmetrical tread design with a variable land to sea ratio and a specific bead seat system, Dunlop tires with Touch Technology enable drivers to get an improved handling performance and steering precision.
2007 - The development of Touch Technology
2007
“Touch Technology” a unique character of Dunlop tyres, encapsulating all of the technologies developed by Dunlop to give drivers a better “feel” of the road, while at the same time improving reaction times.
install flash to see the video2008 – DUNLOP INFÖR KEVLAR® I DÄCKETS APEX
Kevlar® EE, en av världens mest revolutionerande syntetfibrer, införs i apex på det senaste Dunlop-däcket, SP Sport Maxx TT.
”Införandet av DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) i däckets apex under 2008 utgör en viktig innovation inom däckteknik.
Senaste Dunlop SP Sport Maxx TT är det bästa exemplet på detta. Kevlar® EE är en utvecklad aramidfiber som är mycket tålig mot bearbetning, föråldring och omväxlande temperatur.
Genom att tillföra Kevlar® EE i blandningen för apex (delen mellan däckets sidovägg och fot) blir denna mer beständig mot vridning och kompression, och de dynamiska egenskaperna förbättras avsevärt, i synnerhet i höga temperaturer.
Dessa egenskaper leder till ökad stabilitet vid kurvtagning, såväl som bättre återkoppling från vägen och mer exakt körning”.
2008 – Dunlop inför Kevlar® i däckets apex
2008
Kevlar® EE, en av världens mest revolutionerande syntetfibrer, införs i apex på det senaste Dunlop-däcket, SP Sport Maxx TT.
install flash to see the video2008 – STERLING MOSS PÅ GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed
Sir Stirling Moss berättar om sina minnen från Le Mans-racet 1953 och sina intryck av Dunlops revolutionerande skivbromsar2008 – EN EXPERT PÅ GRUPP C-BILAR BERÄTTAR
Goodwood Festival of Speed 2008
Hör vad en grupp C-specialist har att säga om Le Mans-bilar – han vet, han äger 21 stycken.2008 – en expert på grupp C-bilar berättar
2008
Hör vad en grupp C-specialist har att säga om Le Mans-bilar – han vet, han äger 21 stycken.
install flash to see the video2008 – JAGUAR-STALLET PÅ GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed 2008
Intervju med Jaguar-stallet som vann Le Mans 19882008 – Jaguar-stallet på Goodwood
2008
Intervju med Jaguar-stallet som vann Le Mans 1988
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Goodwood Festival of Speed 2008
Frank Biela, Audi drivers, talks about the BTCC championship that he won in 1986. The most demanding touring car championship by that time according to him.DUNLOP FÖRSTA RACINGSUCCÉ
Dunlop vann Paris-Wien-racet
FÖRSTA SEGERN I TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Första segern i Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Första segern i Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Första segern i Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoBIRTH OF THE ISLE OF MAN TROPHY
Originally the TT regulations focused on fuel economy ( one gallon to cover 89.5 miles for a single cylinder machine) with bikes required to have exhaust, mudguards, and run on 2 inch wide tyres.
Birth of the Isle of Man Trophy
1907
Originally the TT regulations focused on fuel economy ( one gallon to cover 89.5 miles for a single cylinder machine) with bikes required to have exhaust, mudguards, and run on 2 inch wide tyres.
install flash to see the videoFÖRSTA GRAND PRIX-SEGERN (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Första Grand Prix-segern (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Första Grand Prix-segern (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoFIRST VICTORY IN THE 24 HOURS OF LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
First victory in the 24 hours of Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
First victory in the 24 hours of Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, HASTIGHETSREKORD PÅ 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES) OCH HENRY SEGRAVE, HASTIGHETSREKORD PÅ 327,98 KM/H (DAYTONA, USA)
Den 4 februari sätter Malcolm Campbell med sin Campbell Napier Blue Bird ett hastighetsrekord på 281,44 km/h, det senaste rekordet i Europa.
Samma år den 29 mars sätter Henry Segrave med sin Sunbeam ”Slug” ett hastighetsrekord på 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, hastighetsrekord på 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) och Henry Segrave, hastighetsrekord på 327,98 km/h (Daytona, USA)
1927
Malcolm Campbell, hastighetsrekord på 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) och Henry Segrave, hastighetsrekord på 327,98 km/h (Daytona, USA)
install flash to see the videoFJÄRDE SEGERN I RAD I LE MANS 24-TIMMARS FÖR BENTLEY OCH DUNLOP
Fjärde segern i rad i Le Mans 24-timmars för Bentley och Dunlop
1930
Fjärde segern i rad i Le Mans 24-timmars för Bentley och Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL RAISES THE WORLD LAND SPEED RECORD TO OVER 396KM/H IN BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell raises the world land speed record to over 396km/h in Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell raises the world land speed record to over 396km/h in Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO OCH DUNLOP DOMINERAR GRAND PRIX-SÄSONGEN. FÖRSTA SEGERN I MONACO GP (TARZO NUVOLARI)
En Jaguar, den första racingbilen med Dunlop-skivbromsar. Därefter har alla Jaguarer av C- och D-typ försetts med den här viktiga uppfinningen. Vann Le Mans 24-timmars 1953, 1955, 1956 och 1957.
Alfa Romeo och Dunlop dominerar Grand Prix-säsongen. Första segern i Monaco GP (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguaren är den första racingbilen som försetts med Dunlop-skivbromsar. Därefter har alla Jaguarer av C- och D-typ försetts med den här viktiga uppfinningen. Vann Le Mans 24-timmars 1953, 1955, 1956 och 1957.
install flash to see the videoTIONDE SEGERN I LE MANS 24-TIMMARS (JEAN PIERRE WIMILLE/ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Tionde segern i Le Mans 24-timmars (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
1937
Tionde segern i Le Mans 24-timmars (Jean Pierre Wimille/Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB RAISES THE WORLD LAND SPEED RECORD TO 630,7KM/H IN THE RAILTON SPECIAL. THIS RECORD WILL STAND UNTIL 1964.
John Cobb raises the world land speed record to 630,7km/h in the Railton special. This record will stand until 1964.
1947
John Cobb raises the world land speed record to 630,7km/h in the Railton special. This record will stand until 1964.
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED LES GRAHAM (AJS)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Les Graham (AJS)
1949
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Les Graham (AJS)
install flash to see the videoJAGUAR AND DUNLOP BEGIN THEIR JOINT DOMINATION IN THE 24 HOURS OF LE MANS. VICTORIES IN 1951, 1953, 1955, 1956 AND 1957 WITH JAGUAR C AND D TYPES,
Jaguar and Dunlop begin their joint domination in the 24 hours of Le Mans. Victories in 1951, 1953, 1955, 1956 and 1957 with Jaguar C and D types,
1951
Jaguar and Dunlop begin their joint domination in the 24 hours of Le Mans. Victories in 1951, 1953, 1955, 1956 and 1957 with Jaguar C and D types,
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED JOHN SURTEES (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med John Surtees (MV Augusta)
1956
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med John Surtees (MV Augusta)
install flash to see the videoBÖRJAN PÅ DUNLOPS PERIOD SOM DOMINERANDE I FORMEL 1. SEGRAR I MONACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING OCH MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), SVERIGE (STIRLING MOSS, MASERATI)
Början på Dunlops period som dominerande i formel 1. Segrar i Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring och Monza (Tony Borrks, Vanwall), Sverige (Stirling Moss, Maserati)
1958
Början på Dunlops period som dominerande i formel 1. Segrar i Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring och Monza (Tony Borrks, Vanwall), Sverige (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoFORMEL 1-VÄRLDSMÄSTERSKAPSTITEL FÖR JACK BRABHAM (COOPER)
Formel 1-världsmästerskapstitel för Jack Brabham (Cooper)
1959
Formel 1-världsmästerskapstitel för Jack Brabham (Cooper)
install flash to see the videoBRABHAM/DUNLOP-STALLET VINNER IGEN/PAT MOSS OCH ANNE WISDOM VINNER DET TUFFASTE AV ALLA RALLYN (LIÈGE-ROM-LIÈGE) I SIN AUSTIN HEALEY 3000 PÅ DUNLOP-DÄCK, MEDAN PAT MOSS MAKE ERIK CARLSSON VINNER RAC-RALLYT FÖR SAAB.
Brabham/Dunlop-stallet vinner igen/Pat Moss och Anne Wisdom vinner det tuffaste av alla rallyn (Liège-Rom-Liège) i sin Austin Healey 3000 på Dunlop-däck, medan Pat Moss make Erik Carlsson vinner RAC-rallyt för Saab.
1960
Brabham/Dunlop-stallet vinner igen/Pat Moss och Anne Wisdom vinner det tuffaste av alla rallyn (Liège-Rom-Liège) i sin Austin Healey 3000 på Dunlop-däck, medan Pat Moss make Erik Carlsson vinner RAC-rallyt för Saab.
install flash to see the videoFERRARI VINNER LE MANS 24-TIMMARS FÖR FJÄRDE ÅRET I RAD, VILKET GER DUNLOP 23 SEGRAR TOTALT. BMC MINI VINNER SITT FÖRSTA RALLY I MONTE CARLO. DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Ferrari vinner Le Mans 24-timmars för fjärde året i rad, vilket ger Dunlop 23 segrar totalt. BMC Mini vinner sitt första rally i Monte Carlo. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Mike Hailwood (MV Augusta)
1964
Ferrari vinner Le Mans 24-timmars för fjärde året i rad, vilket ger Dunlop 23 segrar totalt. BMC Mini vinner sitt första rally i Monte Carlo. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) TAR SIN ANDRA FORMEL 1-VÄRLDSMÄSTERSKAPSTITEL, VILKET GER DUNLOP SIN SJUNDE FORMEL 1-KRONA I FÖLJD. DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA)
Jim Clark (Lotus) tar sin andra Formel 1-världsmästerskapstitel, vilket ger Dunlop sin sjunde Formel 1-krona i följd. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Mike Hailwood (MV Augusta)
1965
Jim Clark (Lotus) tar sin andra Formel 1-världsmästerskapstitel, vilket ger Dunlop sin sjunde Formel 1-krona i följd. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Mike Hailwood (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1966
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1967
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDET 16 000 KM LÅNGA MARATONRACET MELLAN LONDON–SYDNEY GÅR GENOM TURKIET, IRAN, AFGHANISTAN, PAKISTAN OCH INDIEN PÅ VÄGEN MOT AUSTRALIEN, ALLT UNDER TOLV DAGAR. 70 % AV DE 100 STALLEN ANVÄNDER DUNLOP-DÄCK. SEGERN GÅR TILL HILLMAN HUNTER MED ANDREW COWAN, BRIAN COYLE OCH COLIN MALKIN. DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Det 16 000 km långa maratonracet mellan London–Sydney går genom Turkiet, Iran, Afghanistan, Pakistan och Indien på vägen mot Australien, allt under tolv dagar. 70 % av de 100 stallen använder Dunlop-däck. Segern går till Hillman Hunter med Andrew Cowan, Brian Coyle och Colin Malkin. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1968
Det 16 000 km långa maratonracet mellan London–Sydney går genom Turkiet, Iran, Afghanistan, Pakistan och Indien på vägen mot Australien, allt under tolv dagar. 70 % av de 100 stallen använder Dunlop-däck. Segern går till Hillman Hunter med Andrew Cowan, Brian Coyle och Colin Malkin. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) VINNER DUNLOPS ÅTTONDE FORMEL 1-VÄRLDSMÄSTERSKAP. 1970 BESLUTAR DUNLOP ATT DRA SIG TILLBAKA FRÅN FORMEL 1 FÖR ATT FOKUSERA PÅ RALLY OCH RACING I SPORTS- OCH TOURING-KATEGORIERNA, DIT DE STORA BILTILLVERKARNA KONCENTRERADE SINA MOTORSPORTVERKSAMHETER. DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Jackie Steward (Matra) vinner Dunlops åttonde Formel 1-världsmästerskap. 1970 beslutar Dunlop att dra sig tillbaka från Formel 1 för att fokusera på rally och racing i Sports- och Touring-kategorierna, dit de stora biltillverkarna koncentrerade sina motorsportverksamheter. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1969
Jackie Steward (Matra) vinner Dunlops åttonde Formel 1-världsmästerskap. 1970 beslutar Dunlop att dra sig tillbaka från Formel 1 för att fokusera på rally och racing i Sports- och Touring-kategorierna, dit de stora biltillverkarna koncentrerade sina motorsportverksamheter. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoPORSCHE CELEBRATES 3 CONSECUTIVE WINS IN THE MONTE CARLO RALLY. DATSUN WINS ITS FIRST EAST AFRICAN SAFARI. DUNLOP WINS 500CC WORLD CHAMPIONSHIP WITH GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Porsche celebrates 3 consecutive wins in the Monte Carlo Rally. Datsun wins its first East African Safari. Dunlop wins 500cc World Championship with Giacomo Agostini (MV Augusta)
1970
Porsche celebrates 3 consecutive wins in the Monte Carlo Rally. Datsun wins its first East African Safari. Dunlop wins 500cc World Championship with Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1971
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
1972
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Phil Read (MV Augusta)
1973
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED PHIL READ (MV AUGUSTA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Phil Read (MV Augusta)
1974
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Phil Read (MV Augusta)
install flash to see the videoDUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA)
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (Yamaha)
1975
Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Giacomo Agostini (Yamaha)
install flash to see the videoBÖRJAN PÅ PORSCHES DOMINERANDE STÄLLNING I LE MANS 24-TIMMARS.
Början på Porsches dominerande ställning i Le Mans 24-timmars. Segrar med Dunlop 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 och 1987.
Början på Porsches dominerande ställning i Le Mans 24-timmars.
1977
Segrar med Dunlop 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 och 1987.
install flash to see the videoFORD OCH DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I RALLY, VILKET ÄR KULMEN PÅ ETT NIOÅRIGT PARTNERSKAP UNDER VILKET DE VINNER RAC-RALLYT SJU ÅR I FÖLJD.
Ford och Dunlop vinner världsmästerskapet i rally, vilket är kulmen på ett nioårigt partnerskap under vilket de vinner RAC-rallyt sju år i följd.
1979
Ford och Dunlop vinner världsmästerskapet i rally, vilket är kulmen på ett nioårigt partnerskap under vilket de vinner RAC-rallyt sju år i följd.
install flash to see the videoSEGER I PARIS-DAKAR-RALLYT MED PORSCHE 911 (RENE METGE/DOMINIQUE LEMOYNE), EN PRESTATION DE SKULLE UPPREPA 1986 MED PORSCHE 959. DUNLOP VINNER VÄRLDSMÄSTERSKAPET I 500 CC MED EDDIE LAWSON (YAMAHA)
Seger i Paris-Dakar-rallyt med Porsche 911 (Rene Metge/Dominique Lemoyne), en prestation de skulle upprepa 1986 med Porsche 959. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Eddie Lawson (Yamaha)
1984
Seger i Paris-Dakar-rallyt med Porsche 911 (Rene Metge/Dominique Lemoyne), en prestation de skulle upprepa 1986 med Porsche 959. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Eddie Lawson (Yamaha)
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 BRINGS DUNLOP ITS SIXTH CONSECUTIVE WOLRD SPORTSCAR CHAMPIONSHIP.
Jaguar XJR8 brings Dunlop its sixth consecutive Wolrd Sportscar Championship.
1987
Jaguar XJR8 brings Dunlop its sixth consecutive Wolrd Sportscar Championship.
install flash to see the videoDUNLOP FIRAR HUNDRAÅRSJUBILEUM. LE MANS 24-TIMMARS ÄR MITTPUNKTEN FÖR FIRANDET VÄRLDEN ÖVER, MED DUNLOPS 1-2-RESULTAT. JAGUAR XJR-9 VINNER ÖVER PORSCHE 962C MED EN HÅRSMÅN.
Dunlop firar hundraårsjubileum. Le Mans 24-timmars är mittpunkten för firandet världen över, med Dunlops 1-2-resultat. Jaguar XJR-9 vinner över Porsche 962C med en hårsmån.
1988
Dunlop firar hundraårsjubileum. Le Mans 24-timmars är mittpunkten för firandet världen över, med Dunlops 1-2-resultat. Jaguar XJR-9 vinner över Porsche 962C med en hårsmån.
install flash to see the videoAUDI OCH DUNLOP INLEDER ETT LÅNGT PARTNERSKAP OCH VINNER DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) SIN FÖRSTA SÄSONG TILLSAMMANS. NY SEGER 1991.
Audi och Dunlop inleder ett långt partnerskap och vinner DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) sin första säsong tillsammans. Ny seger 1991.
1990
Audi och Dunlop inleder ett långt partnerskap och vinner DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) sin första säsong tillsammans. Ny seger 1991.
install flash to see the videoSEGER IGEN I LE MANS.
Seger igen i Le Mans.
1991
Första segern (och den enda hittills) av en japansk tillverkare för Mazda 787B med roterande motor som kördes av Johnny Herbert, Bertrand Gachot och Volker Wiedler. Detta gav Dunlop sin 34:e seger i Le Mans 24-timmars. Dunlop vinner världsmästerskapet i 500 cc med Wayne Rainey (Yamaha)
install flash to see the videoDUNLOP OCH AUDI DOMINERAR I FIA:S 2-LITERS SUPER TOURING CHAMPIONSHIP.
Dunlop och Audi dominerar i FIA:s 2-liters Super Touring Championship.
1995
Den här sammanslutningen gör det möjligt för båda företagen att vinna FIA:s Touring Car World Cup såväl som mästerskapen i Australien, Belgien, Storbritannien, Italien, Frankrike, Tyskland och Spanien.
install flash to see the videoDTM NYLANSERAS MED STÖD FRÅN AUDI, OPEL OCH MERCEDES.
DTM nylanseras med stöd från Audi, Opel och Mercedes.
2000
Dunlop blir ensamleverantör av däck under 2000–2003, vilket förlängs till 2009.
install flash to see the videoBENTLEY RETURNS TO LE MANS AFTER AN ABSENCE OF 71 YEARS. THE DUNLOP SHOD EXP SPEED 8 FINISHING THIRD OVERALL
Bentley returns to Le Mans after an absence of 71 years. The Dunlop shod EXP Speed 8 finishing third overall
2001
Bentley returns to Le Mans after an absence of 71 years. The Dunlop shod EXP Speed 8 finishing third overall
install flash to see the videoDUNLOP BLIR ENSAMLEVERANTÖR ÅT AUSTRALIENSISKA V8 SUPERCARS-MÄSTERSKAPET UNDER 2002–2004, VILKET FÖRLÄNGS TILL 2012.
Dunlop blir ensamleverantör åt australiensiska V8 Supercars-mästerskapet under 2002–2004, vilket förlängs till 2012.
2002
Dunlop blir ensamleverantör åt australiensiska V8 Supercars-mästerskapet under 2002–2004, vilket förlängs till 2012.
install flash to see the videoDUNLOP UTSES TILL ENSAMLEVERANTÖR ÅT BTCC (BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP) UNDER 2003–2006, SEDERMERA FÖRNYAT TILL 2010.
Dunlop utses till ensamleverantör åt BTCC (British Touring Car Championship) under 2003–2006, sedermera förnyat till 2010.
2003
Dunlop utses till ensamleverantör åt BTCC (British Touring Car Championship) under 2003–2006, sedermera förnyat till 2010.
install flash to see the videoDUNLOP VINNER GT2-KATEGORIN I LE MANS-SERIEN (LMS) MED VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Dunlop vinner GT2-kategorin i Le Mans-serien (LMS) med Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Dunlop vinner GT2-kategorin i Le Mans-serien (LMS) med Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008 – VIRGO MOTORSPORT BEHÅLLER SIN LMS GT2-TITEL.
Virgo Motorsport behåller sin LMS GT2-titel, Ferrari 430GT nu lackad i Dunlop-gult.
2008 – Virgo Motorsport behåller sin LMS GT2-titel.
2008
Ferrari 430GT nu lackad i Dunlop-gult.
install flash to see the video
