Značka Dunlop
Dunlop Motorsport
1888 - SPOLOČNOSŤ DUNLOP UVÁDZA PRVÚ PNEUMATIKU
John Boyd Dunlop vyvíja „vzduchovú pneumatiku“
História pneumatiky sa začala písať jedného dňa v roku 1888, keď istý Škót, John Boyd Dunlop, prišiel s myšlienkou nasadiť gumenú rúru nafúknutú vzduchom na ráfik kolesa trojkolky svojho syna. A tak sa zrodila pneumatika z „ľahkej gumy“ - vynález, ktorý bol vytvorený pre účely detskej hry, sa stal revolučným prvkom v oblasti dopravy a položil základy obrovskej výrobnej spoločnosti.
Od toho času spoločnosť zaplňuje najdôležitejšie stránky histórie výroby pneumatík. Toto je pohľad späť o viac ako 120 rokov inovácií
1888 - Spoločnosť Dunlop uvádza prvú pneumatiku
1888
John Boyd Dunlop vyvíja „vzduchovú pneumatiku“
install flash to see the video1889 - PRVÉ VEĽKÉ JAZDECKÉ VÍŤAZSTVÁ SPOLOČNOSTI DUNLOP
Willie Hume zvíťazil v štyroch pretekoch na svojom bicykli vybavenom pneumatikami Dunlop. Toto sú prvé jazdecké úspechy spoločnosti Dunlop. Okrem toho je to začiatkom úspešného príbehu pneumatík.
V roku 1889 zaznamenali pneumatiky Dunlop svoj víťazný debut s málo známym bicyklovým pretekárom, Williem Humem.
Prizerajúci sa pretekom pomenovali pneumatiky na Humeovom bicykli „párkami“. Napriek tomu získal Hume poľahky štyri víťazstvá. Súperom mu boli oveľa známejší pretekári, avšak na tvrdých kolesách.
Správa o týchto víťazstvách zaplnila titulky novín a Dunlopov patent - zapísaný len nejaký čas predtým, 31. októbra 1888, bol rozšírený na celý svet.
V novembri 1889 bola v Dubline založená spoločnosť The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited. J.B. Dunlop sa stal jedným z akcionárov a oprávnil spoločnosť nakladať s jeho právami na tento vynález.
1889 - Prvé veľké jazdecké víťazstvá spoločnosti Dunlop
1889
Willie Hume zvíťazil v štyroch pretekoch na svojom bicykli vybavenom pneumatikami Dunlop. Toto sú prvé jazdecké úspechy spoločnosti Dunlop. Okrem toho je to začiatkom úspešného príbehu pneumatík.
install flash to see the video1922 - ZAVEDENIE PRIEMYSELNEJ NORMY
Prvé pneumatiky Dunlop s oceľovým tyčami a plátenným opláštením. Tieto pneumatiky mali prevádzkovú životnosť trikrát dlhšiu ako iné pneumatiky používané dovtedy a vytvorili merítko, ktorým boli merané ostatné pneumatiky.
V roku 1922 spoločnosť uviedla tyčovú pneumatiku na ráfiku, ktorú je možné odnímať a tá sa stala o dva roky neskôr štandardom. Rovnako aj testy boli vykonávané na dutom kolese s nasadenou tyčovou pneumatikou.
Na konci desaťročia tento typ pneumatiky prevzali všetci výrobcovia. Pneumatiky dosahovali stálu pevnosť, nízku hmotnosť a jednoduchú manipuláciu. Najväčšou výzvou tohto desaťročia bolo zlepšovanie jazdného komfortu a odolnosť voči opotrebovaniu.
Aj v tejto oblasti sa začali objavovať prvé úspechy. Rozšírenie ráfika kolesa výrazne zlepšilo distribúciu celkovej hmotnosti.
Z pôvodných 7 kg/cm2 na začiatku storočia sa tlak v pneumatikách v dvadsiatych rokoch zmenšil na 5 kg/m2 a na 1,7 kg/m2 v roku 1948. Ďalším významným krokom bolo, keď Dunlop použil netkanú textíliu a nahradil ňou priečne tkané plátno používané dovtedy. Výsledkom bolo až strojnásobenie životnosti bicyklových pneumatík.
1922 - Zavedenie priemyselnej normy
1922
Prvé pneumatiky Dunlop s oceľovým tyčami a plátenným opláštením. Tieto pneumatiky mali prevádzkovú životnosť trikrát dlhšiu ako iné pneumatiky používané dovtedy a vytvorili merítko, ktorým boli merané ostatné pneumatiky.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TOURS
Prvé víťazstvo na Grand Prix zaznamenala spoločnosť v roku 1923 na Sunbeam s jazdcom Henrym Segraveom.
V súčasnej dobe, všetci výrobcovia vozidiel alebo motocyklov, ktorí chcú vyhrávať, klopú na dverách spoločnosti Dunlop. Prvé víťazstvo na Grand Prix zaznamenala spoločnosť v roku 1923 na Sunbeam s jazdcom Henrym Segraveom, prvé víťazstvo v 24 hodín Le Mans zaznamenala nasledujúci rok, s jazdcami Johnom Duffom a Frankom Clementom na kolesách Bentley.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Tours
1923
Prvé víťazstvo na Grand Prix zaznamenala spoločnosť v roku 1923 na Sunbeam s jazdcom Henrym Segraveom.
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, RÝCHLOSTNÝ REKORD 281,44 KM/H A HENRY SEGRAVE, RÝCHLOSTNÝ REKORD 327,98 KM/H
Malcolm Campbell, rýchlostný rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rýchlostný rekord 327,98 km/h (Daytona, USA)
4. februára, Malcolm Campbell, na svojom Campbell Napier Blue Bird, stanovil najvyššiu dosiahnutú rýchlosť 281,44 km/h, posledný rýchlostný rekord v Európe.
V tom istom roku, 29. marca, Henry Segrave so Sunbeam „Strela“ vytvoril rýchlostný rekord - 327,98 km/h.
1927 - Malcolm Campbell, rýchlostný rekord 281,44 km/h a Henry Segrave, rýchlostný rekord 327,98 km/h
1927
Malcolm Campbell, rýchlostný rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rýchlostný rekord 327,98 km/h (Daytona, USA)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, RÝCHLOSTNÝ REKORD 484,818 KM/H (USA)
Malcom Campbell, rýchlostný rekord 484,818 km/h (USA)
Už o niekoľko rokov neskôr, 3. septembra 1935, Malcolm Campbell so svojým Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird stanovil maximálnu dosiahnutú rýchlosť na hodnotu 484,818 km/h.
1935 - Malcom Campbell, rýchlostný rekord 484,818 km/h (USA)
1935
Malcom Campbell, rýchlostný rekord 484,818 km/h (USA)
install flash to see the video1948 - SPOLOČNOSŤ DUNLOP UVÁDZA BEZDUŠOVÉ PNEUMATIKY
Spoločnosť Dunlop uvádza pneumatiky so samotesniacou vrstvou, ktorá zabraňuje únikom vzduchu v prípade prepichnutia.
Spoločnosť Dunlop uvádza bezdušové pneumatiky so samotesniacou vrstvou tekutej gumy na vnútornom povrchu telesa pneumatiky.
Táto vrstva bránila stratám vzduchu v prípade poškodenia pneumatiky.
V roku 1954 sa stala technológia samotesniacej vrstvy z dôvodu ďalšieho vývoja podobných technológií nepotrebnou. Odhadovaný počet prejdených míľ bez prepichnutia pneumatiky sa zvýšil z pôvodných 16 000 na pneumatikách s dušou na 80 000 míľ na bezdušových.
1948 - Spoločnosť Dunlop uvádza bezdušové pneumatiky
1948
Spoločnosť Dunlop uvádza pneumatiky so samotesniacou vrstvou, ktorá zabraňuje únikom vzduchu v prípade prepichnutia.
install flash to see the video1952 - SPOLOČNOSŤ DUNLOP PREDSTAVILA MODERNÉ KOTÚČOVÉ BRZDY
Jaguar, prvé pretekárske vozidlo vybavené kotúčovými brzdami Dunlop.
Následne, všetky vozidlá Jaguar typu C a D vybavené touto inováciou, víťazia na 24 hodín Le Mans v rokoch 1953, 1955,1956 a 1957.
1952 - Spoločnosť Dunlop predstavila moderné kotúčové brzdy
1952
Jaguar, prvé pretekárske vozidlo vybavené kotúčovými brzdami Dunlop.
install flash to see the video1953 - DUNLOP POSKYTOL LETECTVU PRVÝ ANTIBLOKOVACÍ BRZDNÝ SYSTÉM
Dunlop poskytol leteckému priemyslu prvý antiblokovací brzdný systém zvaný „Maxaret“.
Dunlop poskytol leteckému priemyslu prvý antiblokovací brzdný systém zvaný „Maxaret“.
Toto zariadenie vyriešilo vážny problém leteckých kolies, ktoré sa pri pristávaní na mokrej pristávacej dráhe zablokovali.
Tento systém bol prvýkrát použitý na vozidle v roku 1965 (Jensen FF 1965).
1953 - Dunlop poskytol letectvu prvý antiblokovací brzdný systém
1953
Dunlop poskytol leteckému priemyslu prvý antiblokovací brzdný systém zvaný „Maxaret“.
install flash to see the video1962 - DUNLOP OBJAVUJE FENOMÉN AKVAPLANINGU
Technický tím spoločnosti Dunlop skúma nevysvetlený jav, ktorý máva často tragické následky: pneumatiky stratia vo vysokej rýchlosti na mokrej vozovke priľnavosť.
Dunlop zriaďuje nové laboratórium a vykonáva experimenty s trakciou. Objavuje pritom fenomén „akvaplaningu“.
Dunlop je prvým výrobcom pneumatík, ktorý popísal a preskúmal akvaplaning, ktorý bol doposiaľ neznámym javom.
Použitie experimentálneho zariadenia umožnilo vytvorenie jazdných podmienok pri vysokej rýchlosti na tabuli mokrého skla. Laboratória Dunlop úspešne nafilmovali koeficient priľnavosti práve testovanej pneumatiky.
Analýza týchto výsledkov bola použitá na vytvorenie úplne nového typu pneumatiky. V roku 1964 si riaditeľ vývoja spoločnosti Dunlop, Tom French, dal patentovať nový dezén. Neskôr sa ukázalo, že tento patent bol prevratný.
Nový dezén bol vybavený mnohými mikro-kanálikmi schopnými pracovať na vode ako špongia, ktoré sa dokázali vysporiadať s množstvom vody príliš vysokým pre štandardný dezén. Pneumatika dokáže vyhodiť s pod nej všetku vodu.
Inovatívne vlastnosti kombinované so sieťou drážok po celom obvode dezénu a pevnou štruktúrou pneumatiky dodávajú pneumatike schopnosť dosiahnuť revolučný výkon a priľnavosť na mokrých povrchoch.
1962 - Dunlop objavuje fenomén akvaplaningu
1962
Technický tím spoločnosti Dunlop skúma nevysvetlený jav, ktorý máva často tragické následky: pneumatiky stratia vo vysokej rýchlosti na mokrej vozovke priľnavosť.
install flash to see the video1972 - DUNLOP VYVÍJA PRVÝCH 60 SÉRIÍ PNEUMATÍK VYSTUŽENÝCH OCEĽOVÝM PÁSOM.
1970 - začiatok obdobia radiálnych pneumatík s kovovým potiahnutím nárazníka pneumatiky.
1970 - začiatok obdobia radiálnych pneumatík s kovovým potiahnutím nárazníka pneumatiky.
„Oceľové potiahnutie nárazníka“ bolo míľovým krokom v oblasti zvyšovania stability, účinku brzdenia, jazdného komfortu a zníženia valivého hluku.
1972 - Dunlop vyvíja prvých 60 sérií pneumatík vystužených oceľovým pásom.
1972
1970 - začiatok obdobia radiálnych pneumatík s kovovým potiahnutím nárazníka pneumatiky.
install flash to see the video1973 - DUNLOP UVÁDZA PRVÝ SYSTÉM TYPU RÁFIK S PNEUMATIKOU, ZVANÝ „FAIL-SAFE“.
Dunlop uvádza prvý systém DENOVO typu ráfik s pneumatikou, zvaný „fail-safe“.
Dunlop uvádza DENOVO, prvý systém samonosnej pneumatiky typu ráfik s pneumatikou, ktorý je schopný prejsť 150 km pri rýchlosti 80 km/h na prázdnej pneumatike.
Toto je prvý systém „totálnej mobility“ dostupný v automobilovom priemysle, ktorý je sériovo vyrábaný, a ktorým je vybavený veľký počet vozidiel (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, atď.).
Zmena legislatívy umožnila jeho použitie v cestnej doprave a v roku 1973 sa začal používať vo vozidlách Mini 1275GT.
1973 - Dunlop uvádza prvý systém typu ráfik s pneumatikou, zvaný „fail-safe“.
1973
Dunlop uvádza prvý systém DENOVO typu ráfik s pneumatikou, zvaný „fail-safe“.
install flash to see the video1979 - DUNLOP UVÁDZA NOVÝ SYSTÉM UZAMYKANIA PÄTKY
Dunlop uvádza systém uzamknutia pätky DENLOC ako súčasť systému DENOVO 2.
Dunlop uvádza systém uzamknutia pätky DENLOC ako súčasť systému DENOVO 2.
Tento nový systém spoločnosti Dunlop, DENLOC, proces nasadenia pätky na pneumatiku, ktorá zabránila vybehnutie z ráfika v prípade jazdy na prázdnej pneumatike.
1979 - Dunlop uvádza nový systém uzamykania pätky
1979
Dunlop uvádza systém uzamknutia pätky DENLOC ako súčasť systému DENOVO 2.
install flash to see the video1994 - DUNLOP PREDSTAVIL PRVÚ ULTRAĽAHKÚ KONŠTRUKCIU NÁRAZNÍKA PNEUMATIKY
Prvá ultraľahká pneumatika znížila hmotnosť vozidla približne o 12 kg.
Dunlop uvádza prvú ultraľahkú konštrukciu nárazníka pneumatiky, ktorá znížila hmotnosť vozidla približne o 12 kg.
Vývoj systému Instant Mobility System (IMS) ako náhrady za rezervnú pneumatiku - keď dôjde k prepichnutiu, do pneumatiky sa vypustí latexová zmes, ktorá pneumatiku utesní.
1994 - Dunlop predstavil prvú ultraľahkú konštrukciu nárazníka pneumatiky
1994
Prvá ultraľahká pneumatika znížila hmotnosť vozidla približne o 12 kg.
install flash to see the video1998 - VÝVOJ DSST PNEUMATIKY (RUN ON FLAT)
Dunlop vyvíja systém DSST, ktorý umožňuje prevádzku vozidla na vypustených pneumatikách.
Odkaz konceptu Denovo pokračuje až do dnes, v pneumatikách Dunlop vybavených systémom ako napríklad DSST (Dunlop samonosná pneumatika) a RunOnFlat.
Táto najvýznamnejšia inovácia posledného obdobia bola uvedené v roku 1988 a umožňuje pokračovať v jazde s vypustenou pneumatikou ďalších 80 km maximálnou rýchlosťou 80 km/h bez poškodenia pneumatiky
- a to aj v prípade, že je úplne vypustená. Štruktúra pneumatiky, spolu s jej samonosnými stenami, chráni pneumatiku pred úplným spľasknutím a jej „vyzutím“ z ráfika kolesa. Hlavné výhody technológie RunOnFlat, ktorá bola patentovaná spoločnosťou Dunlop a schválená pre prevádzku mnohými výrobcami vozidiel je možné zhrnúť do piatich bodov:
- Poskytuje vodičovi aj posádke bezstarostnosť a voľnosť.
- Umožňuje väčšiu kontrolu vozidla v prípade náhodnej straty tlaku v pneumatike a udržuje celkovú stabilitu riadenia, keď dôjde k prepichnutiu pneumatiky. Pneumatika sa nezvlečie z ráfika, nech je stav vozovky akýkoľvek.
- Poskytuje možnosť „dojazdu domov“ aj v prípade nulového tlaku v pneumatike, kde môže vodič pneumatiku opraviť v úplnom bezpečí. Táto technológia zrušila nutnosť výmeny kolesa pri prepichnutí pneumatiky
, hlavne v prípade, keď podmienky na bezpečnú výmenu kolesa nie sú dostatočné alebo to neumožňuje počasie.
- Nie je potrebné žiadne špeciálne náradie na výmenu pneumatiky a je možné ju prispôsobiť pre každý štandardný model dezénu pneumatiky.
- Znižuje hmotnosť a dodáva extra priestor, pretože už nebudete potrebovať náhradné koleso.
1998 - Vývoj DSST pneumatiky (RUN ON FLAT)
1998
Dunlop vyvíja systém DSST, ktorý umožňuje prevádzku vozidla na vypustených pneumatikách.
install flash to see the video1999 - DUNLOP UVÁDZA „WARNAIR“, PRVÝ DETEKČNÝ SYSTÉM STRATY TLAKU V PNEUMATIKE
Dunlop uvádza „Warnair“, prvý detekčný systém straty tlaku v pneumatike so snímačmi priamo vo vnútri pneumatiky.
Uvedenie systému monitorovania pneumatiky WARNAIR
Rýchlo zisťuje stratu tlaku vzduchu v pneumatike a indikuje túto skutočnosť vodičovi zvukovým alebo obrazovým varovaním.
1999 - Dunlop uvádza „Warnair“, prvý detekčný systém straty tlaku v pneumatike
1999
Dunlop uvádza „Warnair“, prvý detekčný systém straty tlaku v pneumatike so snímačmi priamo vo vnútri pneumatiky.
install flash to see the video2002 - VÝVOJ TECHNOLÓGIE 3S
Spoločnosť Dunlop uvádza technológiu 3S, inovatívny systém založený na asymetrickom prevedení dezénu v troch zónach, ktoré kombinujú tichú prevádzku, športové vlastnosti a bezpečnosť.
Technológia 3S
S inovatívnym trojzónovým dezénom od spoločnosti Dunlop prichádza na trh s vysoko výkonnými pneumatikami s technológiou s rôznorodým využitím. Technológia 3S je srdcom pneumatík vyrobených tak, aby kombinovali tichú prevádzku, športové vlastnosti a bezpečnosť. Technológiou 3S spoločnosť Dunlop opäť demonštruje svoje legendárne know-how. Kombinuje parametre pneumatiky, charakteristiky a správanie, ktoré už tradične nie je považované za kompatibilné.
Technológia 3S optimalizuje každú zónu dezénu na základe ich špecifických úrovní pre dosiahnutie vysokého výkonu. Vylepšenie odolnosti voči akvaplaningu často súvisí so stratou výkonu v oblasti hluku alebo ovládateľnosti. Napriek tomu, prostredníctvom optimalizovanej úpravy nového návrhu systému stredovej lamely, nového zoradenia vonkajších ramenných blokov (Variácia asymetrického prenosu) spojeného s novým uzatvoreným ramenom a použitými hydrolopatkami na vnútornom ramene, technológia 3S odráža vodu podobne ako turbína a bez rotácie, redukuje emisie hluku a zaisťuje dostatočný prenos laterálnych síl. Tým zaručuje excelentnú jazdnú stabilitu a ovládateľnosť. Prináša nové technologické štandardy a je míľnikom v priemysle výroby pneumatík.
2002 - Vývoj technológie 3S
2002
Spoločnosť Dunlop uvádza technológiu 3S, inovatívny systém založený na asymetrickom prevedení dezénu v troch zónach, ktoré kombinujú tichú prevádzku, športové vlastnosti a bezpečnosť.
install flash to see the video2007 - VÝVOJ TECHNOLÓGIE TOUCH
Technológia „Touch“ dodáva pneumatikám Dunlop unikátne vlastnosti, zahŕňa všetky technológie vyvinuté spoločnosťou Dunlop, poskytuje vodičom lepšie „vnímanie“ vozovky a vylepšuje reakčné časy.
Pomocou kombinácie viacerých sofistikovaných technológií výroby pneumatiky, vám technológia Touch umožňuje vyťažiť zo zážitku z jazdy čo najviac.
Pomocou technických vlastností technológie Multi Radius Tread (MRT) v kombinácii s rovnejším profilom dezénu, asymetrickým vzorom dezénu a variabilnému objemu hmoty dezénu a špecifickým systémom dosadacej plochy, umožňujú pneumatiky Dunlop s technológiou Touch vodičom získať lepšiu ovládateľnosť a presnosť riadenia.
2007 - Vývoj technológie Touch
2007
Technológia „Touch“ dodáva pneumatikám Dunlop unikátne vlastnosti, zahŕňa všetky technológie vyvinuté spoločnosťou Dunlop, poskytuje vodičom lepšie „vnímanie“ vozovky a vylepšuje reakčné časy.
install flash to see the video2008 - DUNLOP UVÁDZA POUŽITIE KEVLAR® V BOČNICI PNEUMATIKY
Spoločnosť Dunlop zahájila výrobu jadier pätiek pneumatík SP Sport Maxx TT so zmesou obsahujúcou Kevlar® EE, jedným z najrevolučnejších syntetických vlákien na svete.
„Uvedenie technického elastoméru DuPont™ Kevlar® Engineered Elastomer (EE) v roku 2008 v jadrách pätiek pneumatík je najväčšou inováciou v oblasti výroby pneumatík.
Najnovšie pneumatiky Dunlop SP Sport Maxx TT sú toho dôkazom. Kevlar® EE je vyrobený pomocou para-aramidových vlákien, ktoré majú vysokú odolnosť voči opracovávaniu, starnutiu a zmenám teploty.
Pridaním vlákna Kevlar® EE do jadra pätky je vytvorená pevnejšia bočnica a lôžko pneumatiky, ktorá je odolnejšia voči torzným silám a kompresii a výrazne zlepšuje dynamické chovanie pneumatiky, hlavne pri vyšších teplotách.
Tieto vlastnosti vedú k zvýšenej stabilite pri zatáčaní, k lepšej odozve vozovky a väčšej presnosti riadenia.
2008 - Dunlop uvádza použitie Kevlar® v bočnici pneumatiky
2008
Spoločnosť Dunlop zahájila výrobu jadier pätiek pneumatík SP Sport Maxx TT so zmesou obsahujúcou Kevlar® EE, jedným z najrevolučnejších syntetických vlákien na svete.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS V GOODWOODE
festivale rýchlosti v Goodwoode
Sir Stirling Moss sa podelil so svojmi spomienkami na preteky v Le Mans v roku 1953 a svojmi dojmami z revolučných kotúčových bŕzd Dunlop
2008 - Sterling Moss v Goodwoode
2008
Sir Sterling Moss na jeho najvydarenejšom
install flash to see the video2008 - HOVORÍ ODBORNÍK SKUPINY VOZIDIEL C
Festival rýchlosti v Goodwoode 2008
Vypočujte si názor špecialistu Skupiny C o vozidlách Le Mans. On ich dobre pozná. Vlastní 21 z nich.
2008 - Hovorí odborník Skupiny vozidiel C
2008
Vypočujte si názor špecialistu Skupiny C o vozidlách Le Mans. On ich dobre pozná. Vlastní 21 z nich.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR TÍM
Festival rýchlosti v Goodwoode 2008
Rozhovor s tímom Jaguar, ktorý zvíťazil na Le Mans v roku 1988
2008 - Goodwood Jaguar Tím
2008
Rozhovor s tímom Jaguar, ktorý zvíťazil na Le Mans v roku 1988
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Festival rýchlosti v Goodwoode 2008
Frank Biela, vodič Audi, hovorí o šampionáte BTCC, na ktorom v roku 1986 zvíťazil. Pre neho je to najnáročnejší šampionát cestovných automobilov všetkých čias.
PRVÉ JAZDECKÉ ÚSPECHY SPOLOČNOSTI DUNLOP
Dunlop víťazne na pretekoch Paríž - Viedeň
Prvé jazdecké úspechy spoločnosti Dunlop
1902
Dunlop víťazne na pretekoch Paríž - Viedeň
install flash to see the videoPRVÉ VÍŤAZSTVO V TOURIST TROPHY (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Prvé víťazstvo v Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Prvé víťazstvo v Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Prvé víťazstvo v Tourist Trophy (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoVZNIK CENY ISLE OF MAN
Pôvodne boli nariadenia TT zamerané na úsporu paliva (jeden galón musel postačiť na 89,5 míle pri jednovalcovom motore) a motocykle museli mať výfuk, blatníky a pneumatiky široké 2 palce.
Vznik Ceny Isle of Man
1907
Pôvodne boli nariadenia TT zamerané na úsporu paliva (jeden galón musel postačiť na 89,5 míle pri jednovalcovom motore) a motocykle museli mať výfuk, blatníky a pneumatiky široké 2 palce.
install flash to see the videoPRVÉ VÍŤAZSTVO NA GRAND PRIX (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
Prvé víťazstvo na Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
Prvé víťazstvo na Grand Prix (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the videoPRVÉ VÍŤAZSTVO NA 24 HODÍN LE MANS (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
Prvé víťazstvo na 24 hodín Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
Prvé víťazstvo na 24 hodín Le Mans (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, RÝCHLOSTNÝ REKORD 281,44 KM/H (PENDINE SANDS, WALES) A HENRY SEGRAVE, RÝCHLOSTNÝ REKORD 327,98 KM/H (DAYTONA, USA)
4. februára, Malcolm Campbell, na svojom Campbell Napier Blue Bird, dosiahol najvyššiu rýchlosť 281,44 km/h, posledný rýchlostný rekord v Európe.
V tom istom roku, dňa 29. marca, Henry Segrave so Sunbeam „Strela“ vytvoril rýchlostný rekord - 327,98 km/h.
Malcolm Campbell, rýchlostný rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rýchlostný rekord 327,98 km/h (Daytona, USA)
1927
Malcolm Campbell, rýchlostný rekord 281,44 km/h (Pendine Sands, Wales) a Henry Segrave, rýchlostný rekord 327,98 km/h (Daytona, USA)
install flash to see the videoŠTVRTÉ ZA SEBOU IDÚCE VÍŤAZSTVO V 24 HODÍN LE MANS PRE BENTLEY A DUNLOP
Štvrté za sebou idúce víťazstvo v 24 hodín Le Mans pre Bentley a Dunlop
1930
Štvrté za sebou idúce víťazstvo v 24 hodín Le Mans pre Bentley a Dunlop
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL UPRAVIL NAJVYŠŠIU DOSIAHNUTÚ RÝCHLOSŤ NA VIAC AKO 396 KM/H V BLUEBIRD 1
Malcolm Campbell upravil najvyššiu dosiahnutú rýchlosť na viac ako 396 km/h v Bluebird 1
1931
Malcolm Campbell upravil najvyššiu dosiahnutú rýchlosť na viac ako 396 km/h v Bluebird 1
install flash to see the videoALFA ROMEO A DUNLOP DOMINOVALI CELÉMU ROČNÍKU GRAND PRIX. PRVÉ VÍŤAZSTVO NA MONACO GP (TARZO NUVOLARI)
Jaguar, prvé pretekárske vozidlo vybavené kotúčovými brzdami Dunlop. Následne sú všetky vozidlá Jaguar triedy C a D vybavené touto inováciou.Víťazia na 24 hodín Le Mans v 1953, 1955, 1956 a 1957.
Alfa Romeo a Dunlop dominovali celému ročníku Grand Prix. Prvé víťazstvo na Monaco GP (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar je prvým pretekárskym vozidlom vybaveným kotúčovými brzdami Dunlop. Následne sú všetky vozidlá Jaguar triedy C a D vybavené touto inováciou. Víťazia na 24 hodín Le Mans v 1953, 1955, 1956 a 1957.
install flash to see the videoDESIATE VÍŤAZSTVO NA 24 HODÍN LE MANS (JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
Desiate víťazstvo na 24 hodín Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
Desiate víťazstvo na 24 hodín Le Mans (Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB ZVÝŠIL HODNOTU MAXIMÁLNEJ DOSIAHNUTEJ RÝCHLOSTI NA 630,7 KM/H V ŠPECIÁLE RAILTON. TENTO REKORD NEBOL PREKONANÝ DO ROKU 1964.
John Cobb zvýšil hodnotu maximálnej dosiahnutej rýchlosti na 630,7 km/h v špeciále Railton. Tento rekord nebol prekonaný do roku 1964.
1947
John Cobb zvýšil hodnotu maximálnej dosiahnutej rýchlosti na 630,7 km/h v špeciále Railton. Tento rekord nebol prekonaný do roku 1964.
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM LESOM GRAHAMOM (AJS) ZVÍŤAZIL NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE MOTOCYKLOV 500 CC
Dunlop s jazdcom Lesom Grahamom (AJS) zvíťazil na Svetovom šampionáte motocyklov 500 cc
1949
Dunlop s jazdcom Lesom Grahamom (AJS) zvíťazil na Svetovom šampionáte motocyklov 500cc
install flash to see the videoJAGUAR A DUNLOP ZAHÁJILI SVOJU SPOLOČNÚ DOMINANCIU V 24 HODÍN LE MANS. VÍŤAZSTVÁ V ROKOCH 1951, 1953, 1955, 1956 A 1957 NA VOZIDLÁCH JAGUAR TYPU C A D,
Jaguar a Dunlop zahájili svoju spoločnú dominanciu v 24 hodín Le Mans. Víťazstvá v rokoch 1951, 1953, 1955, 1956 a 1957 na vozidlách Jaguar typu C a D,
1951
Jaguar a Dunlop zahájili svoju spoločnú dominanciu v 24 hodín Le Mans. Víťazstvá v rokoch 1951, 1953, 1955, 1956 a 1957 na vozidlách Jaguar typu C a D,
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM JOHNOM SURTEESOM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Dunlop s jazdcom Johnom Surteesom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1956
Dunlop s jazdcom Johnom Surteesom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoZAČIATOK OBDOBIA DOMINANCIE SPOLOČNOSTI DUNLOP V PRETEKOCH FORMULA 1. VÍŤAZSTVÁ V MONAKU (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING A MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), ŠVÉDSKO (STIRLING MOSS, MASERATI)
Začiatok obdobia dominancie spoločnosti Dunlop v pretekoch Formula 1. Víťazstvá v Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring a Monza (Tony Borrks, Vanwall), Švédsko (Stirling Moss, Maserati)
1958
Začiatok obdobia dominancie spoločnosti Dunlop v pretekoch Formula 1. Víťazstvá v Monaku (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring a Monza (Tony Borrks, Vanwall), Švédsko (Stirling Moss, Maserati)
install flash to see the videoFORMULA 1 - TITUL MAJSTRA SVETA PRE JACKA BRABHAMA (COOPER)
Formula 1 - titul majstra sveta pre Jacka Brabhama (Cooper)
1959
Formula 1 - titul majstra sveta pre Jacka Brabhama (Cooper)
install flash to see the videoTÍM BRABHAM/DUNLOP OPÄŤ VÍŤAZÍ/ PAT MOSSOVÁ A ANNE WISDOMOVÁ VÍŤAZIA V NAJTVRDŠOM ZO VŠETKÝCH PRETEKOV (LIÉGE-RÍM-LIÉGE) V ICH AUSTIN HEALEY 3000 NA PNEUMATIKÁCH DUNLOP, KÝM MANŽEL PAT MOSSOVEJ, ERIK CARLSSON VÍŤAZÍ NA PRETEKOCH RAC ZA STAJŇU SAAB.
Tím Brabham/Dunlop opäť víťazí/ Pat Mossová a Anne Wisdomová víťazia v najtvrdšom zo všetkých pretekov (Liége-Rím-Liége) v ich Austin Healey 3000 na pneumatikách Dunlop, kým manžel Pat Mossovej, Erik Carlsson víťazí na pretekoch RAC za stajňu Saab.
1960
Tím Brabham/Dunlop opäť víťazí/ Pat Mossoová a Anne Wisdomová víťazia v najtvrdšom zo všetkých pretekov (Liége-Rím-Liége) v ich Austin Healey 3000 na pneumatikách Dunlop, kým manžel Pat Mossovej, Erik Carlsson víťazí na pretekoch RAC za stajňu Saab.
install flash to see the videoFERRARI VÍŤAZÍ NA 24 HODÍN LE MANS ŠTVRTÝ ZA SEBOU IDÚCI ROK. SPOLOČNOSŤ DUNLOP UŽ CELKOVO S 23 VÍŤAZSTVAMI. BMC MINI VÍŤAZÍ NA RALLYE MONTE CARLO. DUNLOP S JAZDCOM MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Ferrari víťazí na 24 hodín Le Mans štvrtý za sebou idúci rok. Spoločnosť Dunlop už celkovo s 23 víťazstvami. BMC Mini víťazí na Rallye Monte Carlo. Dunlop s jazdcom Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1964
Ferrari víťazí na 24 hodín Le Mans štvrtý za sebou idúci rok. Spoločnosť Dunlop už celkovo s 23 víťazstvami. BMC Mini víťazí na Rallye Monte Carlo. Dunlop s jazdcom Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS) ZÍSKAVA SVOJ DRUHÝ TITUL MAJSTRA SVETA V PRETEKOCH FORMULA 1, SPOLOČNOSŤ DUNLOP ZÍSKAVA V PRETEKOCH FORMULA 1 SIEDMU KORUNU ZA SEBOU. DUNLOP S JAZDCOM MIKEOM HAILWOODOM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Jim Clark (Lotus) získava svoj druhý titul Majstra sveta v pretekoch Formula 1, spoločnosť Dunlop získava v pretekoch Formula 1 siedmu korunu za sebou. Dunlop s jazdcom Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1965
Jim Clark (Lotus) získava svoj druhý titul Majstra sveta v pretekoch Formula 1, spoločnosť Dunlop získava v pretekoch Formula 1 siedmu korunu za sebou. Dunlop s jazdcom Mikeom Hailwoodom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE 500 CC
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500 cc
1966
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500 cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1967
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the video16 000 KM MARATÓNU LONDÝN-SYDNEY PRECHÁDZA TURECKOM, IRÁNOM, AFGANISTANOM, PAKISTANOM A INDIOU AŽ DO AUSTRÁLIE; VŠETKO ZA 12 DNÍ. 70 % ZO 100 TÍMOV PRISTUPUJE K SPOLUPRÁCI SO SPOLOČNOSŤOU DUNLOP. VÍŤAZSTVO PATRÍ ZNAČKE HILLMAN HUNTER S ANDREWOM COWANOM, BRIANOM COYLEOM A COLINOM MALKINOM. DUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
16 000 km maratónu Londýn-Sydney prechádza Tureckom, Iránom, Afganistanom, Pakistanom a Indiou až do Austrálie; všetko za 12 dní. 70 % zo 100 tímov pristupuje k spolupráci so spoločnosťou Dunlop. Víťazstvo patrí značke Hillman Hunter s Andrewom Cowanom, Brianom Coyleom a Colinom Malkinom. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1968
16 000 km maratónu Londýn-Sydney prechádza Tureckom, Iránom, Afganistanom, Pakistanom a Indiou až do Austrálie; všetko za 12 dní. 70 % zo 100 tímov pristupuje k spolupráci so spoločnosťou Dunlop. Víťazstvo patrí značke Hillman Hunter s Andrewom Cowanom, Brianom Coyleom a Colinom Malkinom. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) ZÍSKAVA ÔSMY TITUL MAJSTRA SVETA PRE SPOLOČNOSŤ DUNLOP. SPOLOČNOSŤ DUNLOP SA ROZHODLA V ROKU 1970 OPUSTIŤ PRETEKY FORMULE 1 A ZAMERAŤ SA NA RALLY A PRETEKY V KATEGÓRII RÝCHLOSTNÝCH A VYTRVALOSTNÝCH PRETEKOV, KDE SA VÄČŠINA VÝROBCOV VOZIDIEL SÚSTREDÍ NA SVOJE MOTORŠPORTOVÉ AKTIVITY. DUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Jackie Steward (Matra) získava ôsmy titul Majstra sveta pre spoločnosť Dunlop. Spoločnosť Dunlop sa rozhodla v roku 1970 opustiť preteky Formule 1 a zamerať sa na rally a preteky v kategórii rýchlostných a vytrvalostných pretekov, kde sa väčšina výrobcov vozidiel sústredí na svoje motoršportové aktivity. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1969
Jackie Steward (Matra) získava ôsmy titul Majstra sveta pre spoločnosť Dunlop. Spoločnosť Dunlop sa rozhodla v roku 1970 opustiť preteky Formula 1 a zamerať sa na rally a preteky v kategórii rýchlostných a vytrvalostných pretekov, kde sa väčšina výrobcov vozidiel sústredí na svoje motoršportové aktivity. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoPORSCHE OSLÁVILO 3 ZA SEBOU IDÚCE VÍŤAZSTVÁ NA PRETEKOCH MONTE CARLO. DATSUN VÍŤAZÍ NA SVOJEJ PRVEJ VÝCHODOAFRICKEJ SAFARI. DUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE 500CC
Porsche oslávilo 3 za sebou idúce víťazstvá na pretekoch Monte Carlo. Datsun víťazí na svojej prvej východoafrickej safari. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500cc
1970
Porsche oslávilo 3 za sebou idúce víťazstvá na pretekoch Monte Carlo. Datsun víťazí na svojej prvej východoafrickej safari. Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1971
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (MV AUGUSTA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE 500CC
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500cc
1972
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte 500cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM PHILOM READOM (MV AUGUSTA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500CC
Dunlop s jazdcom Philom Readom (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
1973
Dunlop s jazdcom Philom Readom (MV Augusta) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM PHILOM READOM (MV AUGUSTA) VÍŤAZÍ NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500 CC
Dunlop s jazdcom Philom Readom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
1974
Dunlop s jazdcom Phioml Readom (MV Augusta) víťazí na svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoDUNLOP S JAZDCOM GIACOMOM AGOSTINIM (YAMAHA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500CC
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (Yamaha) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
1975
Dunlop s jazdcom Giacomom Agostinim (Yamaha) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
install flash to see the videoZAČIATOK OBDOBIA DOMINANCIE PORSCHE NA 24 HODÍN LE MANS.
Začiatok obdobia dominancie Porsche na 24 hodín Le Mans. Víťazstvá spoločne s Dunlopom v rokoch 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 a 1987.
Začiatok obdobia dominancie Porsche na 24 hodín Le Mans.
1977
Víťazstvá spoločne s Dunlopom v rokoch 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 a 1987.
install flash to see the videoSPOLOČNOSTI FORD A DUNLOP VÍŤAZIA V SVETOVOM ŠAMPIONÁTE RALLYE, ČÍM POTVRDILI ÚSPEŠNÉ SMEROVANIE DEVÄŤROČNEJ SPOLUPRÁCE, POČAS KTOREJ ZVÍŤAZILI NA PRETEKOCH RAC 7 ROKOV ZA SEBOU.
Spoločnosti Ford a Dunlop víťazia v Svetovom šampionáte rallye, čím potvrdili úspešné smerovanie deväťročnej spolupráce, počas ktorej zvíťazili na pretekoch RAC 7 rokov za sebou.
1979
Spoločnosti Ford a Dunlop víťazia v Svetovom šampionáte rallye, čím potvrdili úspešné smerovanie deväťročnej spolupráce, počas ktorej zvíťazili na pretekoch RAC 7 rokov za sebou.
install flash to see the videoVÍŤAZSTVÁ NA PRETEKOCH PARÍŽ-DAKAR NA PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE). TENTO ÚSPECH CHCELI ZOPAKOVAŤ NA PORSCHE 959 V ROKU 1986. DUNLOP S JAZDCOM EDDIEM LAWSONOM (YAMAHA) VÍŤAZNE NA SVETOVOM ŠAMPIONÁTE V KATEGÓRII 500CC
Víťazstvá na pretekoch Paríž-Dakar na Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne). Tento úspech chceli zopakovať na Porsche 959 v roku 1986. Dunlop s jazdcom Eddiem Lawsonom (Yamaha) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
1984
Víťazstvá na pretekoch Paríž-Dakar na Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne). Tento úspech chceli zopakovať na Porsche 959 v roku 1986. Dunlop s jazdcom Eddiem Lawsonom (Yamaha) víťazne na Svetovom šampionáte v kategórii 500cc
install flash to see the videoJAGUAR XJR8 PRINIESOL SPOLOČNOSTI DUNLOP ŠIESTE VÍŤAZSTVO ZA SEBOU NA ŠAMPIONÁTE WOLRD SPORTSCAR.
Jaguar XJR8 priniesol spoločnosti Dunlop šieste víťazstvo za sebou na šampionáte Wolrd Sportscar.
1987
Jaguar XJR8 priniesol spoločnosti Dunlop šieste víťazstvo za sebou na šampionáte Wolrd Sportscar.
install flash to see the videoSPOLOČNOSŤ DUNLOP OSLAVUJE STOROČNICU. 24 HODÍN LE MANS JE VYVRCHOLENÍM OSLÁV S VÝSLEDKOM 1 - 2 PRE SPOLOČNOSŤ DUNLOP. JAGUAR XJR-9 PRÁVE PORÁŽA PORSCHE 962C.
Spoločnosť Dunlop oslavuje storočnicu. 24 hodín Le Mans je vyvrcholením osláv s výsledkom 1 - 2 pre spoločnosť Dunlop. Jaguar XJR-9 práve poráža Porsche 962C.
1988
Spoločnosť Dunlop oslavuje storočnicu. 24 hodín Le Mans je vyvrcholením osláv s výsledkom 1 - 2 pre spoločnosť Dunlop. Jaguar XJR-9 práve poráža Porsche 962C.
install flash to see the videoAUDI A DUNLOP ZAHÁJILI DLHODOBÉ PARTNERSTVO, PRIČOM ZVÍŤAZILI NA DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) HNEĎ V PRVEJ SEZÓNE. VÍŤAZSTVO ZOPAKOVALI V ROKU 1991.
Audi a Dunlop zahájili dlhodobé partnerstvo, pričom zvíťazili na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) hneď v prvej sezóne. Víťazstvo zopakovali v roku 1991.
1990
Audi a Dunlop zahájili dlhodobé partnerstvo, pričom zvíťazili na DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) hneď v prvej sezóne. Víťazstvo zopakovali v roku 1991.
install flash to see the videoOPÄŤ VÍŤAZSTVO V LE MANS.
Opäť víťazstvo v Le Mans.
1991
Prvé víťazstvo (zatiaľ prvé) japonského výrobcu s motorom s rotujúcimi piestami Mazda 787B s jazdcami Johnnym Herbertom, Bertrandom Gachotom a Volkerom Wiedlerom. To už bolo 34. víťazstvo spoločnosti Dunlop na 24 hodín Le Mans. Dunlop s jazdcom Waynom Raineyom (Yamaha) víťazí na Svetovom šampionáte v kategórii 500 cc
install flash to see the videoDOMINANCIA SPOLOČNOSTÍ DUNLOP A AUDI NA SUPER TOURING ŠAMPIONÁTE FIA V KATEGÓRII 2-LITROVÝCH MOTOROV.
Dominancia spoločností Dunlop a Audi na Super Touring šampionáte FIA v kategórii 2-litrových motorov.
1995
Toto spojenie umožňuje obom spoločnostiam víťaziť na Svetovom šampionáte FIA Touring Car, ako aj na šampionáte v Austrálii, Belgicku, Veľkej Británii, Taliansku, Francúzsku, Nemecku a Španielsku.
install flash to see the videoPRETEKY DTM OBNOVENÉ S PODPOROU SPOLOČNOSTÍ AUDI, OPEL A MERCEDES.
Preteky DTM obnovené s podporou spoločností Audi, Opel a Mercedes.
2000
Spoločnosť Dunlop sa stáva výhradným dodávateľom pneumatík na roky 2000 až 2003 a neskôr je toto obdobie predĺžené až do roku 2009.
install flash to see the videoBENTLEY SA VRÁTILO NA LE MANS PO 71 ROKOCH. DUNLOP OBUL EXP SPEED 8 A TEN SKONČIL CELKOVO NA TREŤOM MIESTE.
Bentley sa vrátilo na Le Mans po 71 rokoch. Dunlop obul EXP Speed 8 a ten skončil celkovo na treťom mieste.
2001
Bentley sa vrátilo na Le Mans po 71 rokoch. Dunlop obul EXP Speed 8 a ten skončil celkovo na treťom mieste.
install flash to see the videoSPOLOČNOSŤ DUNLOP SA STÁVA VÝHRADNÝM DODÁVATEĽOM PRE ŠAMPIONÁT AUSTRALIAN V8 SUPERCARS NA ROKY 2002 AŽ 2004 A NÁSLEDNE JE TOTO OBDOBIE PREDĹŽENÉ DO ROKU 2012.
Spoločnosť Dunlop sa stáva výhradným dodávateľom pre šampionát Australian V8 Supercars na roky 2002 až 2004 a následne je toto obdobie predĺžené do roku 2012.
2002
Spoločnosť Dunlop sa stáva výhradným dodávateľom pre šampionát Australian V8 Supercars na roky 2002 až 2004 a následne je toto obdobie predĺžené do roku 2012.
install flash to see the videoSPOLOČNOSŤ DUNLOP BOLA VYMENOVANÁ ZA VÝHRADNÉHO DODÁVATEĽA PRE ŠAMPIONÁT BRITISH TOURING CAR (BTCC) NA ROKY 2003 AŽ 2006, NÁSLEDNE BOLO VYMENOVANIE OBNOVENÉ V ROKU 2010.
Spoločnosť Dunlop bola vymenovaná za výhradného dodávateľa pre šampionát British Touring Car (BTCC) na roky 2003 až 2006, následne bolo vymenovanie obnovené v roku 2010.
2003
Spoločnosť Dunlop bola vymenovaná za výhradného dodávateľa pre šampionát British Touring Car (BTCC) na roky 2003 až 2006, následne bolo vymenovanie obnovené v roku 2010.
install flash to see the videoDUNLOP VÍŤAZÍ V KATEGÓRII GT2 V SÉRII LE MANS (LMS) S VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT.
Dunlop víťazí v kategórii GT2 v sérii Le Mans (LMS) s Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
2007
Dunlop víťazí v kategórii GT2 v sérii Le Mans (LMS) s Virgo Motorsport Ferrari 430 GT.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT SI UKORISTIL SVOJ TITUL LMS GT2.
Virgo Motorsport si ukoristil svoj titul LMS GT2 a Ferrari 430GT teraz jazdí v žltých farbách Dunlop.
2008 - Virgo Motorsport si ukoristil svoj titul LMS GT2.
2008
Ferrari 430GT je teraz v žltých farbách spoločnosti Dunlop.
install flash to see the video
