Dunlop markası
Dunlop Motorsport
1888 - DUNLOP ILK PNÖMATIK LASTIĞI ICAT ETTI
John Boyd Dunlop “pnömatik lastiği” buldu.
Pnömatik lastiğin geçmişi, 1888 yılında Scotsman John Boyd Dunlop'un havayla şişirilmiş bir kauçuk tüpü, oğlunun üç tekerlekli bisikletinin tekerlek jantlarının etrafına sarma fikrini bulmasıyla başladı. "Hafif" kauçuk lastik işte böyle doğdu - bir çocuğun oynaması için yaratılan bu buluş, ulaşımda bir devrim yaratacak ve büyük bir üretim firmasının temellerini atacaktı.
Dunlop o günden bu yana, lastik tarihinin en önemli sayfalarını yazmayı sürdürüyor. Yeniliklerle dolu 120 yılı aşkın bir geçmişe birlikte göz atalım
1888 - Dunlop ilk pnömatik lastiği icat etti
1888
John Boyd Dunlop “pnömatik lastiği” buldu.
install flash to see the video1889 - DUNLOP’UN ILK YARIŞ ZAFERLERI
Willie Hume, Dunlop lastiklerle donatılmış bisikletiyle dört yarış kazandı. Bu yarışlar, Dunlop'un ilk yarış zaferleriydi. Ayrıca, pnömatik lastiğin başarı hikayesinin başlangıcını simgeliyordu.
1889'da, Dunlop lastikleri, Willie Hume adlı çok tanınmayan bir bisikletçiyle yarış macerasına adım attı.
Anlatılanlara göre, yarışı izleyenler sözlerini sakınmayarak Hume'un lastiklerinin "sosise" benzediğini söylemekten kaçınmadılar. Gelgelelim, Hume dolgu lastiklerle yarışan tanınmış rakiplerini hiç güçlük çekmeden geride bıraktı ve dört yarıştan galip çıktı.
Bu zaferlerle birlikte, Dunlop'un 31 Ekim 1988 tarihinde aldığı patent de gazete manşetlerine yansıyarak, tüm dünyada haberlere konu oldu.
Kasım 1889'da, Dublin'de “The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency Limited” kuruldu. J.B. Dunlop şirket hissedarlarından biri olarak, buluşunun işletme haklarını şirkete devretti.
1889 - Dunlop’un ilk yarış zaferleri
1889
Willie Hume, Dunlop lastiklerle donatılmış bisikletiyle dört yarış kazandı. Bu yarışlar, Dunlop'un ilk yarış zaferleriydi. Ayrıca, pnömatik lastiğin başarı hikayesinin başlangıcını simgeliyordu.
install flash to see the video1922 - ENDÜSTRI STANDARDI OLMAK
Çelik çubuklu ve kanvas kaplamalı ilk Dunlop lastiği. Bu lastik, o güne dek kullanılan tüm lastiklerden üç kat daha uzun bir servis ömrüne sahip olup, diğer lastikler için standartları belirleyen bir mihenk taşı haline geldi.
1922'de, şirket çıkarılabilir bir jant üzerinde bulunan yeni bir çubuklu lastiği piyasaya sundu ve bu ürün de iki yıl sonra endüstri standardı halini aldı. Her şeye rağmen, rot lastiklerin takıldığı oyuk tabanlı jantlarla birçok test yapıldı
Bu on yılın sonuna doğru, lastiklerin güç, hafiflik ve kullanım kolaylığı açısından gittikçe gelişmesini sağlayan bu tekerlek tipi tüm üreticiler tarafından benimsendi. Sürüş konforunu ve aşınma direncini yükseltmek, bu dönemin en zorlu amaçlarındandı.
Yanıtlar yine aşamalı bir şekilde bulundu. Tekerlek jantlarını genişletme seçeneği, toplam yükü daha iyi bir şekilde dağıtma etkisi sağlıyordu.
Lastik basınçları yüzyılın başında 7 kg/cm2 oranındayken, 1920'lerin başında 5 kg/cm2'ye gerilemiş, 1948'e gelindiğindeyse 1.7 kg/cm2 seviyesine düşmüştü. Dunlop o güne dek kullanılan çapraz iplikli kanvas yerine atkılı dokuma içermeyen bir kumaş kullanmaya başladığında, çığır açan bir adım daha atılmış oldu. Bu yenilik, bisiklet lastiklerinde üç kat daha uzun ömürle sonuçlandı.
1922 - Endüstri standardı olmak
1922
Çelik çubuklu ve kanvas kaplamalı ilk Dunlop lastiği. Bu lastik, o güne dek kullanılan tüm lastiklerden üç kat daha uzun bir servis ömrüne sahip olup, diğer lastikler için standartları belirleyen bir mihenk taşı haline geldi.
install flash to see the video1923 - ACF GRAND PRIX - SEGRAVE TURU
Şirketin ilk Grand Prix zaferi, Henry Segrave'in Sunbeam'iyle 1923 yılına kadar uzanıyor
Bu dönemde yarışlarda kazanma şansı arayan tüm otomobil ve motosiklet üreticileri Dunlop'un kapsını çalmaya başlamıştı. Şirketin ilk Grand Prix zaferi, Henry Segrave'in Sunbeam'iyle 1923 yılına kadar uzanıyor; ertesi yıl Bentley'le yarışan John Duff ve Frank Clement'le 24 Saatlik Le Mans Yarışında ilk birincilik elde edildi.
1923 - ACF Grand Prix - Segrave Turu
1923
Şirketin ilk Grand Prix zaferi, Henry Segrave'in Sunbeam'iyle 1923 yılına kadar uzanıyor
install flash to see the video1927 - MALCOLM CAMPBELL, HIZ REKORU 281.44 KM/SAAT VE HENRY SEGRAVE, HIZ REKORU 327.98 KM/SAAT
Malcolm Campbell, hız rekoru 281.44 km/saat (Pendine Sands, Galler) ve Henry Segrave, hız rekoru 327.98 km/saat (Daytona ABD)
4 Şubat'ta Malcolm Campbell, Campbell Napier Blue Bird ile Avrupa'da kırılan son rekor olan 281.44 km/saat dereceli hız rekoruna imza attı.
Aynı yılın 29 Mart gün Henry Segrave Sunbeam 'Slug' ile 327.98 km/saat ile hız rekorunun sahibi oldu.
1927 - Malcolm Campbell, hız rekoru 281.44 km/saat ve Henry Segrave, hız rekoru 327.98 km/saat
1927
Malcolm Campbell, hız rekoru 281.44 km/saat (Pendine Sands, Galler) ve Henry Segrave, hız rekoru 327.98 km/saat (Daytona ABD)
install flash to see the video1935 - MALCOM CAMPBELL, HIZ REKORU 484,818 KM/SAAT (ABD)
Malcom Campbell, hız rekoru 484,818 km/saat (ABD)
Birkaç yıl sonra, 3 Eylül 1935'te, Malcom Campbell, Campbell Rolls-Royce Railton Blue Bird ile 484,818 km/saat hıza ulaşarak, yeni bir hız rekoruna imza attı.
1935 - Malcom Campbell, hız rekoru 484,818 km/saat (ABD)
1935
Malcom Campbell, hız rekoru 484,818 km/saat (ABD)
install flash to see the video1948 - DUNLOP ILK IÇ LASTIKSIZ TIP LASTIĞI PIYASAYA SUNDU
Dunlop, delinme halinde hava sızıntısını daha iyi önlemek için kendi kendini kapatan bir tabaka içeren yeni lastiğini piyasaya sundu.
Dunlop, iç yüzey karkasında kendi kendini kapatan bir sıvı kauçuk tabaka içeren iç lastiksiz tip lastiği piyasaya sundu.
Bu kaplama, lastiğin hasar görmesi halinde hava kaybını önlemeye yarıyordu.
1954 yılına gelindiğinde, o güne kadarki gelişmeler kapatıcı tabakaya duyulan ihtiyacı ortadan kaldırmıştı; tahminlere göre, yolda gecikmelere sebep olan delinme sayısı iç lastikli tip lastiklerde 16.000 milde birken, iç lastiksiz tip lastiklerde 80.000 milde bire düşmüştü.
1948 - Dunlop ilk iç lastiksiz tip lastiği piyasaya sundu
1948
Dunlop, delinme halinde hava sızıntısını daha iyi önlemek için kendi kendini kapatan bir tabaka içeren yeni lastiğini piyasaya sundu.
install flash to see the video1952 - DUNLOP MODERN DISK FRENINI ICAT ETTI
Jaguar, Dunlop disk frenleriyle donatılan ilk yarış otomobili oldu.
Bunu takiben, tüm C ve D tipi Jaguarlar bu önemli yeniliği bünyelerine katarak, 1953, 1955, 1956 ve 1957'de 24 Saatlik Le Mans Yarışını zaferle tamamladı.
1952 - Dunlop modern Disk frenini icat etti
1952
Jaguar, Dunlop disk frenleriyle donatılan ilk yarış otomobili oldu.
install flash to see the video1953 - DUNLOP, HAVACILIK ALANINDA ILK ANTI-BLOKE FREN DÜZENEĞINI SUNDU
Dunlop, havacılık endüstrisine "Maxaret" adlı ilk anti-bloke fren düzeneğini sağladı.
Dunlop, havacılık endüstrisine "Maxaret" adlı ilk anti-bloke fren düzeneğini sağladı.
Bu düzenek, uçak ıslak apronlara inerken tekerleklerin kilitlenmesi sorununa çözüm getirdi.
Bu sistem, 1965 yılında ilk kez bir otomobile kuruldu (Jensen FF 1965)
1953 - Dunlop, havacılık alanında ilk anti-bloke fren düzeneğini sundu
1953
Dunlop, havacılık endüstrisine "Maxaret" adlı ilk anti-bloke fren düzeneğini sağladı.
install flash to see the video1962 - DUNLOP SUDA KIZAKLAMA FENOMENINI KEŞFETTI
Dunlop teknik ekibi, lastiklerin ıslak yol yüzeylerinde yüksek hızda kavrama özelliğini kaybetmesiyle önemli sonuçlar doğuran, açıklanmamış bir fenomeni incelemeye aldı.
Dunlop “suda kızaklama” fenomenini keşfetmek için, yeni laboratuar ve pist deneyleri yaptı.
Dunlop, o güne kadar açıklanamayan suda kızaklama fenomenini vurgulayan ve araştıran ilk lastik üreticisi oldu.
Islak bir cam tabaka üzerinde yüksek hızda sürüş koşullarının tekrar oluşturulmasını sağlayan bir deney aygıtı kullanan Dunlop araştırma laboratuarları, test edilen lastiğin kavrama katsayısını gerçek anlamda filme almayı başardı.
Bu sonuçların analizi, tamamen yeni bir lastik tipi geliştirmek için kullanıldı. 1964'te Dunlop lastik geliştirme direktörü Tom French, endüstride devrim yaratan yeni bir sırt deseninin patentini aldı.
Yeni sırt tasarımı, lastiğin altında standart sırtlarn başa çıkamayacağı kadar büyük miktarda biriken su üzerinde bir sünger görevi görerek, suyu tamamen boşaltıp lastiğin altından dışarı atma kapasitesine sahip, çoklu mikro kanallar içeriyordu.
Bu yenilikçi özellik, sırtın tüm çevresinde bulunan oluklar ağı ve sağlam bir lastik yapısıyla birlikte, lastiklerin performansını ıslak yüzeylerde yolu kavrama kabiliyeti açısından devrim yaratacak şekilde arttırdı
1962 - Dunlop Suda Kızaklama fenomenini keşfetti
1962
Dunlop teknik ekibi, lastiklerin ıslak yol yüzeylerinde yüksek hızda kavrama özelliğini kaybetmesiyle önemli sonuçlar doğuran, açıklanmamış bir fenomeni incelemeye aldı.
install flash to see the video1972 - DUNLOP ILK 60 ÇELIK KARKASLI LASTIK SERISINI GELIŞTIRDI.
1970 yılı, metal karkas kemerli radyal lastikler çağının başlangıcına sahne oldu.
1970 yılı, metal karkas kemerli radyal lastikler çağının başlangıcına sahne oldu.
"Emniyet kemerli" sloganıyla sunulan ürün, stabilite, frenleme, sürüş konforu ve yuvarlanma sessizliği açısından ciddi bir gelişmeyle sonuç verdi.
1972 - Dunlop ilk 60 çelik karkaslı lastik serisini geliştirdi.
1972
1970 yılı, metal karkas kemerli radyal lastikler çağının başlangıcına sahne oldu.
install flash to see the video1973 - DUNLOP ILK ‘ARIZA EMNIYETLI’ JANT/LASTIK SISTEMINI PIYASAYA SUNDU
Dunlop ilk ‘arıza emniyetli’ jant/lastik sistemi DENOVO'yu piyasaya sundu
Dunlop, ilk “patlamayan” jant/lastik sistemi DENOVO'yu piyasaya sunarak, delinmiş bir lastikle 80 km/s hızla 150 km yol almayı mümkün kıldı.
Bu sistem, otomotiv sektörünün ilk "total hareketlilik" sistemi olup, seri üretimle üretilerek, çok sayıda araca takıldı (Rover, Peugeot, Fiat, Mini, vb.).
İlgili yasa, sistemin yollarda kullanılmasını sağlayacak şekilde değiştirildi ve 1973 yılında sistem Mini 1275GT'nin OE donanımı haline geldi.
1973 - Dunlop ilk ‘arıza emniyetli’ jant/lastik sistemini piyasaya sundu
1973
Dunlop ilk ‘arıza emniyetli’ jant/lastik sistemi DENOVO'yu piyasaya sundu
install flash to see the video1979 - DUNLOP YENI DAMAK KILITLEME SISTEMINI PIYASAYA SUNDU
Dunlop, DENLOC damak kilitleme sistemini DENOVO 2 sisteminin tümleşik bir parçası olarak sundu.
Dunlop, DENLOC damak kilitleme sistemini DENOVO 2 sisteminin tümleşik bir parçası olarak sundu.
Dunlop'un sunduğu DENLOC adlı bu yeni sistem, delinmiş bir lastikle sürerken lastiğin janttan çıkmasını önlemek için lastiğin damaklarla donatılması işlemini içeriyordu.
1979 - Dunlop yeni damak kilitleme sistemini piyasaya sundu
1979
Dunlop, DENLOC damak kilitleme sistemini DENOVO 2 sisteminin tümleşik bir parçası olarak sundu.
install flash to see the video1994 - DUNLOP ILK ULTRA HAFIF YAPI KEMERLI LASTIĞI SUNDU
İlk ultra hafif lastik, araç ağırlığını yaklaşık 12 kg hafifletiyordu.
Dunlop, araç ağırlığını yaklaşık 12 kg hafifleten ilk ultra hafif yapı kemerli lastiği sundu.
Stepne yerine kullanılmak üzere, delinme halinde, lastiğin içine bir lateks bileşiğin enjekte edilmesiyle onarılmasını sağlayan Anlık Hareketlilik Sistemi (IMS) geliştirildi.
1994 - Dunlop ilk ultra hafif yapı kemerli lastiği sundu
1994
İlk ultra hafif lastik, araç ağırlığını yaklaşık 12 kg hafifletiyordu.
install flash to see the video1998 - DSST LASTIĞI (RUN ON FLAT) GELIŞTIRILDI
Dunlop, araçların patlamış lastiklerle yol almalarını sağlayan DSST sistemini geliştirdi.
Denovo konseptinin mirası, bugün DSST (Dunlop Kendi Kendini Destekleyen Lastik) ve RunOnFlat gibi sistemlerle donatılan Dunlop lastikleriyle devam ediyor.
RunOnFlat buluşu, 1988 yılında piyasaya sunularak, maksimum 80 km/s hızında, patlamış bir lastikle, lastiğin parçalanmasını önleyerek 80 km kadar yol alınmasını sağladı
– üstelik hiç lastik basıncı olmadan. Kendi kendini destekleyen yanaklara sahip olan lastik yapısı, lastiğin patlayarak janttan çıkmasını önlüyor. Patenti Dunlop'a ait olan ve kullanımı birçok otomobil üreticisi tarafından onaylanan RunOnFlat teknolojisinin en büyük avantajları, beş noktada özetlenebilir:
– Hem sürücülerin hem de yolcuların içinin rahat olmasını sağlar.
– Ani bir lastik basıncı kaybı olması halinde, araca daha fazla kontrol sağlarken, lastiğin patlaması durumunda tam sürüş stabilitesini korur. Yolun durumu nasıl olursa olsun, lastik janttan çıkmaz.
– Lastik basıncı sıfıra düşse bile, yeterli “eve ulaşma” menzili sağlayarak, lastiğin emniyetli bir şekilde onarılmasını mümkün kılar. Bu teknoloji, özellikle de yol koşullarının güvenli olmadığı veya havanın kötü olduğu durumlarda
stepne takmanıza gerek olmadığı anlamına gelir.
- Özel lastik takma ekipmanı gerektirmez ve tüm standart jant tasarımlarına uygulanabilir.
– Stepne taşıma ihtiyacını ortadan kaldırarak, ağırlığı hafifletir ve ekstra alan sağlar.
1998 - DSST lastiği (RUN ON FLAT) geliştirildi
1998
Dunlop, araçların patlamış lastiklerle yol almalarını sağlayan DSST sistemini geliştirdi.
install flash to see the video1999 - DUNLOP, ILK LASTIK BASINÇ KAYBI ALGILAMA SISTEMI “WARNAIR”I SUNDU
Dunlop, lastiğin içinde bulunan sensörlerle çalışan ilk lastik basınç kaybı algılama sistemi “Warnair”i sundu.
Lastik izleme sistemi WARNAIR piyasaya sunuldu.
Bu sistem, hava basıncı kaybını algılayarak, sesli veya görsel uyarılarla sürücüye bildiriyor.
1999 - Dunlop, ilk lastik basınç kaybı algılama sistemi “Warnair”i sundu
1999
Dunlop, lastiğin içinde bulunan sensörlerle çalışan ilk lastik basınç kaybı algılama sistemi “Warnair”i sundu.
install flash to see the video2002 - 3S TEKNOLOJISI GELIŞTIRILDI
Dunlop, sessiz çalışma, sportiflik ve sürüş emniyeti özelliklerini bir araya getiren üç bölgeli asimetrik sırt tasarımına dayanan yenilikçi sistem 3S teknolojisini sundu.
3S Teknolojisi
Yenilikçi, asimetrik üç bölgeli sırt içeren bu tasarımla, Dunlop yüksek performanslı otomobil pazarına yeni bir çok yetenekli teknoloji kattı. 3S teknolojisi, Sessiz Çalışma, Sportiflik ve Güvenlik özelliklerini eşit ölçüde bir araya getirecek şekilde tasarlanan lastiklerinin kalbinde yer alıyor. Dunlop, geleneksel olarak birbiriyle uyumlu olmayan lastik parametrelerini, karakteristiklerini ve davranışları bir araya getirerek, 3S teknolojisiyle efsanevi teknik bilgisini bir kez daha sergiliyor.
3S teknolojisi, her sırt bölgesini, spesifik yüksek performans seviyesi başarılarına dayanarak optimize ediyor. Bir lastiğin suda kızaklama mukavemetini arttırmak, genellikle gürültü ve yol tutuş performansının kaybedilmesi anlamına gelir. Ancak yeni tasarlanan orta ray sistemi, yeni bir kapalı omuzla birleştirilerek dış omuz bloklarında yapılan düzenlemeler (Asimetrik Transfer varyasyonu) ve iç omuzda hidro paletlerin kullanılması sayesinde, 3S teknolojisi suyu bir türbin gibi, döndürmeksizin tahliye eder, gürültü emisyonunu azaltarak ve yanal kuvvetlerin etkili bir şekilde aktarılmasını sağlayayarak, mükemmel sürüş stabilitesi ve yol tutuşu sunar. Bu lastik, lastik endüstrisine yepyeni bir teknoloji standardı ve referans getiriyor.
2002 - 3S Teknolojisi geliştirildi
2002
Dunlop, sessiz çalışma, sportiflik ve güvenlik özelliklerini bir araya getiren üç bölgeli asimetrik sırt tasarımına dayanan yenilikçi sistem 3S teknolojisini sundu.
install flash to see the video2007 - TOUCH TEKNOLOJISI GELIŞTIRILDI
"Touch Teknolojisi” - Dunlop lastiklerinin, Dunlop tarafından geliştirilen tüm teknolojileri bir araya toplayarak, sürücülere yola ilişkin daha iyi bir "his" verirken, reaksiyon sürelerini de iyileştiren benzersiz bir karakteristiği.
Dunlop Touch Teknolojisi, bir dizi sofistike lastik teknolojisini bir araya getirerek, sürüş deneyiminizi en yüksek seviyeye çıkarmanızı sağlıyor.
Çok Yarıçaplı Sırt Teknolojisi (Multi Radius Tread Technology MRT), daha düz bir sırt profili, değişken kara-deniz oranlı asimetrik sırt tasarımı ve özel bir damak oturma yeri sistemi gibi teknik özellikleri bir araya getirerek kullanan Touch Teknolojili Dunlop lastikleri, sürücülerin gelişmiş bir yol tutuş performansına ve direksiyon hassasiyetine sahip olmalarını mümkün kılıyor.
2007 - Touch Teknolojisi geliştirildi
2007
Dunlop lastiklerinin benzersiz bir karakteristiği olan "Touch Teknolojisi”, Dunlop tarafından geliştirilen tüm teknolojileri bir araya toplayarak, sürücülere yola ilişkin daha iyi bir "his" verirken, reaksiyon sürelerini de iyileştiriyor.
install flash to see the video2008 - DUNLOP, LASTIK APEKSINDE KEVLAR® TEKNOLOJISINI SUNDU
Dünyanın devrim yaratan sentetik elyaflarınden biri olan Kevlar® EE, en yeni Dunlop lastiği SP Sport Maxx TT'nin apeksinde kullanıma sokuldu.
"2008 yılında DuPont™ Kevlar® Tasarımı Elastomer (EE) malzemesinin lastik apeksinde kullanılmaya başlanması, lastik teknolojisinde çok önemli bir yeniliği temsil ediyor.
En yeni Dunlop SP Sport Maxx TT lastiği, bu yeniliğin en güzel örneği. Kevlar® EE, işleme, eskime ve değişen sıcaklıklara karşı son derece dirençli para-aramid elyafların incelikle tasarlanmış bir ön yayılımıdır.
Kevlar® EE'nin lastik yanağıyla damak arasında bulunan bölümü olan apeks bileşimine eklenmesi, yanağı sertleştirerek, gerilim ve baskıya karşı daha dayanıklı olmasını sağlar ve özellikle yüksek sıcaklıklarda dinamik davranışı önemli ölçüde arttırır.
Bu özellikler, viraj alma sırasında stabilitenin artmasının yanı sıra, gelişmiş yol geribildirimi ve daha hassas bir sürüş sağlar."
2008 - Dunlop, lastik apeksinde Kevlar® teknolojisini sundu
2008
Dünyanın devrim yaratan sentetik elyaflarından biri olan Kevlar® EE, en yeni Dunlop lastiği SP Sport Maxx TT'nin apeksinde kullanıma sokuldu.
install flash to see the video2008 - STERLING MOSS GOODWOOD'DA
Goodwood Hız Festivali
Sir Stirling Moss, 1953 Le Mans yarışına ilişkin anılarını ve devrim yaratan Dunlop disk frenlerini anlatıyor
2008 - Sterling Moss Goodwood'da
2008
Sir Sterling Moss'un en parlak dönemi
install flash to see the video2008 - GRUP C OTOMOBIL UZMANI ANLATIYOR
Goodwood Hız Festivali 2008
Grup C uzmanının Le Mans otomobilleri hakkındaki görüşlerine kulak verin. En iyisini o biliyor, çünkü bu otomobillerin 21 tanesinin sahibi.
2008 - Grup C otomobil uzmanı anlatıyor
2008
Grup C uzmanının Le Mans otomobilleri hakkındaki görüşlerine kulak verin. En iyisini o biliyor, çünkü bu otomobillerin 21 tanesinin sahibi.
install flash to see the video2008 - GOODWOOD JAGUAR TAKIMI
Goodwood Hız Festivali 2008
Le Mans 1988 birincisi Jaguar takımıyla röportaj
2008 - Goodwood Jaguar Takımı
2008
Le Mans 1988 birincisi Jaguar takımıyla röportaj
install flash to see the video2008 - GOODWOOD
Goodwood Hız Festivali 2008
Audi pilotu Frank Biela, 1986'da kazandığı BTCC şampiyonasını anlatıyor. Biela'ya göre, BTCC o günlerin en zorlu turing otomobil şampiyonası.
DUNLOP'UN ILK YARIŞ BAŞARISI
Dunlop Paris-Viyana yarışını kazandı
Dunlop'un ilk yarış başarısı
1902
Dunlop Paris-Viyana yarışını kazandı
install flash to see the videoTOURIST TROPHY'DE ILK ZAFER (C.S. ROLLS, ROLLS ROYCE)
Tourist Trophy'de ilk zafer (C.S. Rolls, Rolls Royce)
Tourist Trophy'de ilk zafer (C.S. Rolls, Rolls Royce)
1906
Tourist Trophy'de ilk zafer (C.S. Rolls, Rolls Royce)
install flash to see the videoISLE OF MAN TROPHY YARIŞININ DOĞUŞU
TT düzenlemeleri aslında, egzozu ve çamurlukları olan ve 2 inç genişliğinde lastiklerle çalışan motosikletlerle yakıt ekonomisine (tek silindirli bir makinede, bir galonla 89.5 mil yol almaya) odaklanmaktaydı.
Isle of Man Trophy Yarışının Doğuşu
1907
TT düzenlemeleri aslında, egzozu ve çamurlukları olan ve 2 inç genişliğinde lastiklerle çalışan motosikletlerle yakıt ekonomisine (tek silindirli bir makinede, bir galonla 89.5 mil yol almaya) odaklanmaktaydı.
install flash to see the videoİLK GRAND PRIX ZAFERI (HENRY SEGRAVE, SUNBEAM)
İlk Grand Prix zaferi (Henry Segrave, Sunbeam)
1923
İlk Grand Prix zaferi (Henry Segrave, Sunbeam)
install flash to see the video24 SAATLIK LE MANS YARIŞINDA ILK ZAFER (JOHN DUFF/ FRANK CLEMENT, BENTLEY)
24 saatlik Le Mans Yarışında ilk zafer (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
1924
24 saatlik Le Mans Yarışında ilk zafer (John Duff/ Frank Clement, Bentley)
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, HIZ REKORU 281.44 KM/SAAT (PENDINE SANDS, GALLER) VE HENRY SEGRAVE, HIZ REKORU 327.98 KM/SAAT (DAYTONA ABD)
4 Şubat'ta Malcolm Campbell, Campbell Napier Blue Bird ile Avrupa'da kırılan son rekor olan 281.44 km/saat dereceli hız rekoruna imza attı.
Aynı yılın 29 Mart gün Henry Segrave Sunbeam 'Slug' ile 327.98 km/saat ile hız rekorunun sahibi oldu.
Malcolm Campbell, hız rekoru 281.44 km/saat (Pendine Sands, Galler) ve Henry Segrave, hız rekoru 327.98 km/saat (Daytona ABD)
1927
Malcolm Campbell, hız rekoru 281.44 km/saat (Pendine Sands, Galler) ve Henry Segrave, hız rekoru 327.98 km/saat (Daytona ABD)
install flash to see the videoBENTLEY VE DUNLOP'UN 24 SAATLIK LE MANS YARIŞINDA ÜST ÜSTE DÖRDÜNCÜ ZAFERI
Bentley ve Dunlop'un 24 Saatlik Le Mans Yarışında üst üste dördüncü zaferi
1930
Bentley ve Dunlop'un 24 Saatlik Le Mans Yarışında üst üste dördüncü zaferi
install flash to see the videoMALCOLM CAMPBELL, DÜNYA KARA HIZ REKORUNU BLUEBIRD 1 ILE YARIŞARAK 396KM/SAAT SEVIYESINE ÇIKARDI
Malcolm Campbell, dünya kara hız rekorunu Bluebird 1 ile yarışarak 396km/saat seviyesine çıkardı
1931
Malcolm Campbell, dünya kara hız rekorunu Bluebird 1 ile yarışarak 396km/saat seviyesine çıkardı
install flash to see the videoALFA ROMEO VE DUNLOP, GRAND PRIX SEZONUNUN TEK HAKIMI OLDU. MONACO GP'DE KAZANILAN ILK ZAFER (TARZO NUVOLARI)
Jaguar, Dunlop disk frenleriyle donatılan ilk yarış otomobili oldu. Bunun ardından, bu önemli yenilik tüm C ve D tipi Jaguar otomobillerin bünyesine katıldı.1953, 1955, 1956 ve 1957'de 24 Saatlik Le Mans Yarışı kazanıldı.
Alfa Romeo ve Dunlop, Grand Prix sezonunun tek hakimi oldu. Monaco GP'de kazanılan ilk zafer (Tarzo Nuvolari)
1932
Jaguar, Dunlop disk frenleriyle donatılan ilk yarış otomobili oldu. Bunun ardından, bu önemli yenilik tüm C ve D tipi Jaguar otomobillerin bünyesine katıldı. 1953, 1955, 1956 ve 1957'de 24 Saatlik Le Mans Yarışı kazanıldı.
install flash to see the video24 SAATLIK LE MANS YARIŞINDA ONUNCU ZAFER(JEAN PIERRE WIMILLE/ ROBERT BENOIST, BUGATTI)
24 Saatlik Le Mans Yarışında Onuncu Zafer(Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
1937
24 Saatlik Le Mans Yarışında Onuncu Zafer(Jean Pierre Wimille/ Robert Benoist, Bugatti)
install flash to see the videoJOHN COBB, RAILTON ÖZEL YARIŞINDA DÜNYA KARA HIZI REKORUNU 630,7 KM/SAAT SEVIYESINE YÜKSELTTI. BU REKOR, 1964'E KADAR KIRILAMADI.
John Cobb, Railton özel yarışında dünya kara hızı rekorunu 630,7 km/saat seviyesine yükseltti. Bu rekor, 1964'e kadar kırılamadı.
1947
John Cobb, Railton özel yarışında dünya kara hızı rekorunu 630,7 km/saat seviyesine yükseltti. Bu rekor, 1964'e kadar kırılamadı.
install flash to see the videoDUNLOP, LES GRAHAM (AJS) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASI'NI KAZANDI
Dunlop, Les Graham (AJS) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
1949
Dunlop, Les Graham (AJS) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
install flash to see the videoJAGUAR VE DUNLOP 24 SAATLIK LE MANS YARIŞINA BIRLIKTE HAKIM OLDU. 1951, 1953, 1955, 1956 VE 1957 YILLARINDA JAGUAR C VE D TIPI ARAÇLARLA ZAFERLER KAZANILDI,
Jaguar ve Dunlop 24 Saatlik Le Mans Yarışına birlikte hakim oldu. 1951, 1953, 1955, 1956 ve 1957 yıllarında Jaguar C ve D tipi araçlarla zaferler kazanıldı,
1951
Jaguar ve Dunlop 24 Saatlik Le Mans Yarışına birlikte hakim oldu. 1951, 1953, 1955, 1956 ve 1957 yıllarında Jaguar C ve D tipi araçlarla zaferler kazanıldı,
install flash to see the videoDUNLOP JOHN SURTEES (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASI'NI KAZANDI
Dunlop John Surtees (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
1956
Dunlop John Surtees (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
install flash to see the videoDUNLOP'UN FORMULA 1'DEKI HAKIMIYET DÖNEMI BAŞLADI. MONACO (MAURICE TRINTIGNANT, COOPER), NÜRBURGRING VE MONZA (TONY BORRKS, VANWALL), İSVEÇ (STIRLING MOSS, MASERATI) BIRINCILIKLERI
Dunlop'un Formula 1'deki hakimiyet dönemi başladı. Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring ve Monza (Tony Borrks, Vanwall), İsveç (Stirling Moss, Maserati) birincilikleri
1958
Dunlop'un Formula 1'deki hakimiyet dönemi başladı. Monaco (Maurice Trintignant, Cooper), Nürburgring ve Monza (Tony Borrks, Vanwall), İsveç (Stirling Moss, Maserati) birincilikleri
install flash to see the videoJACK BRABHAM (COOPER), FORMULA 1 DÜNYA ŞAMPIYONU UNVANINI KAZANDI
Jack Brabham (Cooper), Formula 1 Dünya şampiyonu unvanını kazandı
1959
Jack Brabham (Cooper), Formula 1 Dünya şampiyonu unvanını kazandı
install flash to see the videoBRABHAM/DUNLOP TAKIMI TEKRAR BIRINCILIĞE IMZA ATTI/ PAT MOSS VE ANNE WISDOM, DUNLOP LASTIKLERIYLE DONATILMIŞ AUSTIN HEALEY 3000 ILE TÜM RALLILERIN EN ZORUNU (LIÈGE-ROMA-LIÈGE) BIRINCILIKLE BITIRIRKEN, PAT MOSS'UN EŞI ERIK CARLSSON SAAB ADINA RAC RALLISINI KAZANDI.
Brabham/Dunlop takımı tekrar birinciliğe imza attı/ Pat Moss ve Anne Wisdom, Dunlop lastikleriyle donatılmış Austin Healey 3000 ile tüm rallilerin en zorunu (Liège-Roma-Liège) birincilikle bitirirken, Pat Moss'un eşi Erik Carlsson Saab adına RAC rallisini kazandı.
1960
Brabham/Dunlop takımı tekrar birinciliğe imza attı/ Pat Moss ve Anne Wisdom, Dunlop lastikleriyle donatılmış Austin Healey 3000 ile tüm rallilerin en zorunu (Liège-Roma-Liège) birincilikle bitirirken, Pat Moss'un eşi Erik Carlsson Saab adına RAC rallisini kazandı.
install flash to see the videoFERRARI ÜST ÜSTE DÖRDÜNCÜ YIL LE MANS 24 SAAT YARIŞINI KAZANARAK, DUNLOP'A TOPLAM 23 BIRINCILIK GETIRDI. BMC MINI, ILK MONTE CARLO RALLISINI KAZANDI. DUNLOP MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASI'NI KAZANDI
Ferrari üst üste dördüncü yıl Le Mans 24 saat yarışını kazanarak, Dunlop'a toplam 23 birincilik getirdi. BMC Mini, ilk Monte Carlo rallisini kazandı. Dunlop Mike Hailwood (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
1964
Ferrari üst üste dördüncü yıl Le Mans 24 saat yarışını kazanarak, Dunlop'a toplam 23 birincilik getirdi. BMC Mini, ilk Monte Carlo rallisini kazandı. Dunlop Mike Hailwood (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
install flash to see the videoJIM CLARK (LOTUS), IKINCI FORMULA 1 DÜNYA ŞAMPIYONLUĞU UNVANINI ALARAK, DUNLOP'A ÜST ÜSTE YEDINCI DEFA FORMULA 1 TACINI GIYDIRDI. DUNLOP MIKE HAILWOOD (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASI'NI KAZANDI
Jim Clark (Lotus), ikinci Formula 1 Dünya Şampiyonluğu unvanını alarak, Dunlop'a üst üste yedinci defa Formula 1 tacını giydirdi. Dunlop Mike Hailwood (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
1965
Jim Clark (Lotus), ikinci Formula 1 Dünya Şampiyonluğu unvanını alarak, Dunlop'a üst üste yedinci defa Formula 1 tacını giydirdi. Dunlop Mike Hailwood (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonası'nı kazandı
install flash to see the videoDUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1966
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1967
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the video16.000 KM LONDRA-SYDNEY MARATONU, TÜRKIYE, İRAN, PAKISTAN VE HINDISTAN'DAN GEÇEREK 12 GÜN IÇINDE AVUSTRALYA'YA ULAŞTI. KATILAN 100 TAKIMIN %70'I DUNLOP LASTIKLERLE DONATILMIŞTI. ZAFER, ANDREW COWAN, BRIAN COYLE VE COLIN MALKIN'DEN OLUŞAN EKIBIN HILLMAN HUNTER'ININ OLDU. DUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
16.000 km Londra-Sydney Maratonu, Türkiye, İran, Pakistan ve Hindistan'dan geçerek 12 gün içinde Avustralya'ya ulaştı. Katılan 100 takımın %70'i Dunlop lastiklerle donatılmıştı. Zafer, Andrew Cowan, Brian Coyle ve Colin Malkin'den oluşan ekibin Hillman Hunter'ının oldu. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1968
16.000 km Londra-Sydney Maratonu, Türkiye, İran, Pakistan ve Hindistan'dan geçerek 12 gün içinde Avustralya'ya ulaştı. Katılan 100 takımın %70'i Dunlop lastiklerle donatılmıştı. Zafer, Andrew Cowan, Brian Coyle ve Colin Malkin'den oluşan ekibin Hillman Hunter'ının oldu. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoJACKIE STEWARD (MATRA) DUNLOP'A SEKIZINCI FORMULA 1 DÜNYA ŞAMPIYONLUĞUNU KAZANDIRDI. DUNLOP, 1970 YILINDA FORMULA 1'DEN ÇEKILEREK, BÜYÜK OTOMOBIL ÜRETICILERININ MOTOR SPORLARI FAALIYETLERINI YOĞUNLAŞTIRDIĞI RALLILERE VE SPOR VE TURING KATEGORILERINDEKI YARIŞLARA ODAKLANMAYA KARAR VERDI. DUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Jackie Steward (Matra) Dunlop'a sekizinci Formula 1 Dünya Şampiyonluğunu kazandırdı. Dunlop, 1970 yılında Formula 1'den çekilerek, büyük otomobil üreticilerinin motor sporları faaliyetlerini yoğunlaştırdığı rallilere ve Spor ve Turing kategorilerindeki yarışlara odaklanmaya karar verdi. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1969
Jackie Steward (Matra) Dunlop'a sekizinci Formula 1 Dünya Şampiyonluğunu kazandırdı. Dunlop, 1970 yılında Formula 1'den çekilerek, büyük otomobil üreticilerinin motor sporları faaliyetlerini yoğunlaştırdığı rallilere ve Spor ve Turing kategorilerindeki yarışlara odaklanmaya karar verdi. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoPORSCHE MONTE CARLO RALLISINDE ART ARDA ALDIĞI 3 BIRINCILIĞI KUTLADI. DATSUN DOĞU AFRIKA SAFARISINI ILK DEFA KAZANDI. DUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Porsche Monte Carlo Rallisinde art arda aldığı 3 birinciliği kutladı. Datsun Doğu Afrika Safarisini ilk defa kazandı. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1970
Porsche Monte Carlo Rallisinde art arda aldığı 3 birinciliği kutladı. Datsun Doğu Afrika Safarisini ilk defa kazandı. Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1971
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP GIAGOMO AGOSTINI (MV AUGUSTA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1972
Dunlop Giagomo Agostini (MV Augusta) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP PHIL READ (MV AUGUSTA) ILE 500CC WORLD ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Phil Read (MV Augusta) ile 500cc World Şampiyonasını kazandı
1973
Dunlop Phil Read (MV Augusta) ile 500cc World Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP PHIL READ (MV AUGUSTA) ILE 500CC WORLD ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Phil Read (MV Augusta) ile 500cc World Şampiyonasını kazandı
1974
Dunlop Phil Read (MV Augusta) ile 500cc World Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP GIACOMO AGOSTINI (YAMAHA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Dunlop Giacomo Agostini (Yamaha) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1975
Dunlop Giacomo Agostini (Yamaha) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoPORSCHE'NIN 24 SAATLIK LE MANS YARIŞINDAKI HAKIMIYETI BAŞLADI.
Porsche'nin 24 Saatlik Le Mans Yarışındaki hakimiyeti başladı. 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 ve 1987 yıllarında, Dunlop ile zaferler kazanıldı.
Porsche'nin 24 Saatlik Le Mans Yarışındaki hakimiyeti başladı.
1977
1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 ve 1987 yıllarında, Dunlop ile zaferler kazanıldı.
install flash to see the videoFORD VE DUNLOP, DÜNYA RALLI ŞAMPIYONASINDA BIRINCILIĞI ALARAK, DOKUZ YILLIK BIR ORTAKLIĞIN TOHUMLARINI ATTI VE BU SÜRE BOYUNCA ART ARDA 7 YIL RAC RALLISINI KAZANDI.
Ford ve Dunlop, Dünya Ralli Şampiyonasında birinciliği alarak, dokuz yıllık bir ortaklığın tohumlarını attı ve bu süre boyunca art arda 7 yıl RAC rallisini kazandı.
1979
Ford ve Dunlop, Dünya Ralli Şampiyonasında birinciliği alarak, dokuz yıllık bir ortaklığın tohumlarını attı ve bu süre boyunca art arda 7 yıl RAC rallisini kazandı.
install flash to see the videoPARIS-DAKAR RALLISINDE PORSCHE 911 (RENE METGE/ DOMINIQUE LEMOYNE) ILE ZAFER KAZANILDI; AYNI ZAFERE, 1986'DA PORSCHE 959 ILE TEKRAR ULAŞILDI. DUNLOP EDDIE LAWSON (YAMAHA) ILE 500CC DÜNYA ŞAMPIYONASINI KAZANDI
Paris-Dakar rallisinde Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne) ile zafer kazanıldı; aynı zafere, 1986'da Porsche 959 ile tekrar ulaşıldı. Dunlop Eddie Lawson (Yamaha) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
1984
Paris-Dakar rallisinde Porsche 911 (Rene Metge/ Dominique Lemoyne) ile zafer kazanıldı; aynı zafere, 1986'da Porsche 959 ile tekrar ulaşıldı. Dunlop Eddie Lawson (Yamaha) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoJAGUAR XJR8, DUNLOP'A ART ARDA ALTINCI KEZ DÜNYA SPOR OTOMOBIL ŞAMPIYONLUĞUNU GETIRDI.
Jaguar XJR8, Dunlop'a art arda altıncı kez Dünya Spor Otomobil Şampiyonluğunu getirdi.
1987
Jaguar XJR8, Dunlop'a art arda altıncı kez Dünya Spor Otomobil Şampiyonluğunu getirdi.
install flash to see the videoDUNLOP YÜZÜNCÜ YILDÖNÜMÜNÜ KUTLADI. 24 SAATLIK LE MANS YARIŞI, DUNLOP'UN KAZANDIĞI BIRINCILIK VE IKINCILIK DERECELERIYLE, KUTLAMALARA DAMGASINI VURDU. ZAFER KAZANAN JAGUAR XJR-9'U, IKINCILIĞI ALAN PORSCHE 962C TAKIP ETTI.
Dunlop yüzüncü yıldönümünü kutladı. 24 saatlik Le Mans yarışı, Dunlop'un kazandığı birincilik ve ikincilik dereceleriyle, kutlamalara damgasını vurdu. Zafer kazanan Jaguar XJR-9'u, ikinciliği alan Porsche 962C takip etti.
1988
Dunlop yüzüncü yıldönümünü kutladı. 24 saatlik Le Mans yarışı, Dunlop'un kazandığı birincilik ve ikincilik dereceleriyle, kutlamalara damgasını vurdu. Zafer kazanan Jaguar XJR-9'u, ikinciliği alan Porsche 962C takip etti.
install flash to see the videoAUDI VE DUNLOP UZUN BIR ORTAKLIĞA ADIM ATARAK, ILK SEZONLARINDA DTM (DEUTSCHE TOURING MEISTERSCHAFT) YARIŞINI KAZANDI. AYNI ZAFER, 1991'DE TEKRARLANDI.
Audi ve Dunlop uzun bir ortaklığa adım atarak, ilk sezonlarında DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) yarışını kazandı. Aynı zafer, 1991'de tekrarlandı.
1990
Audi ve Dunlop uzun bir ortaklığa adım atarak, ilk sezonlarında DTM (Deutsche Touring Meisterschaft) yarışını kazandı. Aynı zafer, 1991'de tekrarlandı.
install flash to see the videoLE MANS YARIŞINDA YENI BIR ZAFERE IMZA ATILDI.
Le Mans Yarışında yeni bir zafere imza atıldı.
1991
Johnny Herbert, Bertrand Gachot ve Volker Wiedler'den oluşan ekibin kontrolündeki döner motorlu Mazda 787B, bir Japon üreticiyle kazanılan ilk (ve o güne kadar alınan tek) zaferi getirdi. Bu başarı, Dunlop'a 24 Saatlik Le Mans Yarışında 34. birinciliğini kazandırdı. Dunlop Wayne Rainey (Yamaha) ile 500cc Dünya Şampiyonasını kazandı
install flash to see the videoDUNLOP VE AUDI, FIA 2-LITRE SÜPER TURING ŞAMPIYONASININ TEK HAKIMI OLDU.
Dunlop ve Audi, FIA 2-litre Süper Turing Şampiyonasının tek hakimi oldu.
1995
Bu ortaklık, iki firmaya da FIA Turing Otomobil Dünya Kupasını getirmenin yanı sıra, Avustralya, Belçika, İngiltere, İtalya, Fransa, Almanya ve İspanya'da da şampiyonluklar kazandırdı.
install flash to see the videoDTM, AUDI, OPEL VE MERCEDES'IN DESTEĞIYLE TEKRAR PIYASAYA SUNULDU.
DTM, Audi, Opel ve Mercedes'in desteğiyle tekrar piyasaya sunuldu.
2000
Dunlop 2000-2003 sezonunun tek lastik tedarikçisi oldu; anlaşma daha sonra 2009'a kadar uzatıldı.
install flash to see the videoBENTLEY, 71 YILLIK BIR ARADAN SONRA LE MANS YARIŞLARINA GERI DÖNDÜ. DUNLOP EXP SPEED 8'I ÜÇÜNCÜLÜKLE TAMAMLADI.
Bentley, 71 yıllık bir aradan sonra Le Mans Yarışlarına geri döndü. Dunlop EXP Speed 8'i üçüncülükle tamamladı.
2001
Bentley, 71 yıllık bir aradan sonra Le Mans Yarışlarına geri döndü. Dunlop EXP Speed 8'i üçüncülükle tamamladı.
install flash to see the videoDUNLOP 2002-2004 SEZONUNDA AVUSTRALYA V8 SUPERCARS ŞAMPIYONASININ TEK TEDARIKÇISI OLDU VE ANLAŞMA DAHA SONRA 2012'YE KADAR UZATILDI.
Dunlop 2002-2004 sezonunda Avustralya V8 Supercars Şampiyonasının tek tedarikçisi oldu ve anlaşma daha sonra 2012'ye kadar uzatıldı.
2002
Dunlop 2002-2004 sezonunda Avustralya V8 Supercars Şampiyonasının tek tedarikçisi oldu ve anlaşma daha sonra 2012'ye kadar uzatıldı.
install flash to see the videoDUNLOP, 2003-2006 SEZONUNDA İNGILIZ TURING OTOMOBIL ŞAMPIYONASI'NIN (BTCC) TEK TEDARIKÇISI OLARAK ATANDI VE ANLAŞMA DAHA SONRA 2010'A KADAR UZATILDI.
Dunlop, 2003-2006 sezonunda İngiliz Turing Otomobil Şampiyonası'nın (BTCC) tek tedarikçisi olarak atandı ve anlaşma daha sonra 2010'a kadar uzatıldı.
2003
Dunlop, 2003-2006 sezonunda İngiliz Turing Otomobil Şampiyonası'nın (BTCC) tek tedarikçisi olarak atandı ve anlaşma daha sonra 2010'a kadar uzatıldı.
install flash to see the videoDUNLOP VIRGO MOTORSPORT FERRARI 430 GT ILE LE MANS SERISINDE (LMS) GT2 KATEGORISINI KAZANDI.
Dunlop Virgo Motorsport Ferrari 430 GT ile Le Mans Serisinde (LMS) GT2 kategorisini kazandı.
2007
Dunlop Virgo Motorsport Ferrari 430 GT ile Le Mans Serisinde (LMS) GT2 kategorisini kazandı.
install flash to see the video2008 - VIRGO MOTORSPORT LMS GT2 UNVANINI KORUYOR.
Virgo Motorsport, LMS GT2 unvanını koruyor; Ferrari 430GT Dunlop'u sarıya boyadı.
2008 - Virgo Motorsport LMS GT2 unvanını koruyor.
2008
Ferrari 430GT, Dunlop'u sarıya boyadı.
install flash to see the video
Adobe Flash Player Yükleyin
En son Flash player sürümü bilgisayarınızda yüklü bulunmalıdır. Buradan yükleyebilirsiniz.
