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TECHNOLOGIE UND INNOVATION - VON DER RENNSTRECKE AUF DIE STRASSE.
Mit Ingenieuren und Entwicklern in Europa, Japan und Nordamerika verfolgt Dunlop eine globale Forschung, deren Reifen-Innovationen im Rennsport unter härtesten Bedingungen getestet werden. Innovationen wie Radialkarkassen, Aramid-Konstruktionen, die Multi-Tread-Technologie oder die NTEC-Technologie konnten alle durch unsere Passion zum Motorsport realisiert werden. Was wir auf der Rennstrecke entwickeln, bringen wir auf die Straße - from Race to Road!
NTEC - PRESSURE ADJUSTMENT SYSTEM
WAS?: Extrem stabiler Karkass-Aufbau
NUTZEN: Besonders niedrige Reifendrücke und dadurch erhöhte Reifenkontaktfläche
VORTEIL: Enorm hohes Grip-Niveau bei höchster Stabilität
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke
MULTI-TREAD (MT) TECHNOLOGIE
WAS?: 2-Komponenten- Gummimischung
NUTZEN: Mehr Grip bei Schräglage dank weicherer Mischung im Schulterbereich
VORTEIL: Reifenmitte ist abriebfester und garantiert hohe Laufleistung
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke & Straße
JOINTLESS BELT (JLB) KONSTRUKTION
WAS?: Endlos gewickelter Null-Grad-Gürtel mit unterschiedlicher Wicklungsdichte
NUTZEN: Sorgt für eine stabile Aufstandsfläche
VORTEIL: Hochgeschwindigkeitsstabilität, lineares Lenkgefühl sowie ausgezeichnetes Feedback
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke & Straße
JOINTLESS TREAD (JLT)
WAS?: Ermöglicht die Lauffläche in Strängen aufzuspulen
VORTEIL: Ein exakterer Rundlauf, eine gleichmäßigere Druckverteilung und eine gleichbleibende Performance
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke & Straße
Heat Control Technology (HCT)
WAS?: Innovative Laufflächen-Architektur mit Cap (obere Mischung) und Base (untere Mischung)
NUTZEN: Kombiniert die Vorteile der beiden Mischungen
VORTEIL: Die weiche Base-Mischung kommt schnell auf Temperatur und sorgt durch die Erwärmung dafür dass die Endurance-Mischung (Cap) ein extrem hohes Grip-Niveau aufbaut, welches sonst nur bei einer softeren Mischung zur Verfügung stehen würde
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke & Straße
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)
WAS?: Innovativer Vorderreifen Design-Prozess
NUTZEN: Dunlop Ingenieure können bei gegebenen Parametern das perfekte Design für das Ziel- Einsatzgebiet entwerfen
VORTEIL: Ideale Kombination aus neutralem Handling, Top-Feedback und leichtem Einlenkverhalten
ANWENDUNGSGEBIET: Rennstrecke & Straße
ADVANCED APEX DESIGN (AAD)
WAS?: Dünnere und längere APEX Form
NUTZEN: Fahrqualität & Feedback
VORTEIL: Verbessertes Vertrauen durch erhöhte Berechenbarkeit
ANWENDUNGSGEBIET: Alle
Carcass Tension Control System (CTCS)
WAS?: Optimiert die Spannungsverteilung über die verschiedenen Bereiche der Karkasse
NUTZEN: Mehr Stabilität, besseres Feedback
VORTEIL: Optimierte Kontaktfläche für mehr Grip und Traktion
ANWENDUNGSGEBIET: Alle
Progressive Cornering Block Technology (PCBT)
WAS?: Optimierte Profilblock Flexibilität
NUTZEN: Grip (Off-Road)
VORTEIL: Verbesserte Kontrolle beim Sliden und verstärkter Grip beim Kurvenausgang
ANWENDUNGSGEBIET: Off-Road
Multiple Block Distribution (MBD)
WAS?: Profilblock Abstände sind in der Reifenmitte größer als im Schulterbereich
NUTZEN: Grip (Off-Road)
VORTEIL: Optimierte Traktion bei Bedingungen mit wenig Grip und erhöhte Rückmeldung an den Fahrer in Kurven
ANWENDUNGSGEBIET: Off-Road
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