D213 GP PRO

COMPETICIÓN

La cumbre de las prestaciones en neumáticos de competición homologados para carretera.

  • Excelentes prestaciones de estabilidad en las frenadas a altas velocidades
  • La superficie de contacto mejorada reduce el esfuerzo de la dirección para conseguir una mejor maniobrabilidad y unos giros más rápidos
  • Comportamiento consistente garantizado
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D/T MEDIDA DESCRIPCIÓN C/V TT/TL
Delantero 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 1 (58W) TL 636073
Delantero 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 2 (58W) TL 636074
Delantero 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 3 (58W) TL 636075
Trasero 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS0 RACE (75W) TL 634978
Trasero 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS2 RACE (75W) TL 634979
Trasero 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS3 RACE (75W) TL 634980
Trasero 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS4 RACE (75W) TL 634981

Lo que este neumático te ofrece.

  • Principales ventajas
  • Tecnologías
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CONSTRUCCIÓN FRONTAL ACTUAL CON JLB DE ARAMIDA

Gracias a la nueva construcción de capas de poliéster y una banda sin juntas (JLB) de aramida, el D213 GP Pro es capaz de controlar la deformación cuando es sometido a fuerzas centrífugas que, a su vez, proporcionan una excelente estabilidad en las frenadas a altas velocidades, un comportamiento predecible al tomar las curvas y una mayor eficacia de frenado.

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DESARROLLO DEL COMPUESTO TRASERO

Nuestra tecnología perfeccionada Heat Control Technology controla la temperatura del neumático en función de sus necesidades, para ofrecerle amplias ventanas de funcionamiento y un rendimiento constante a lo largo de la temporada de competición.

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NUEVOS PERFILES FRONTAL Y TRASERO

Los nuevos perfiles le ofrecen una mayor superficie de contacto en todos los ángulos de inclinación, que no solo reducirá el esfuerzo de la dirección y mejorará la maniobrabilidad, sino que también le proporcionará un mayor agarre y estabilidad.

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DESARROLLO DE UN PATRÓN INNOVADOR

El nuevo patrón asegurará unos menores tiempos de calentamiento y un desgaste optimizado, gracias a la rigidez mejorada de la banda de rodadura y al perfeccionamiento de los ángulos de los surcos.

Tecnologías de los neumáticos Dunlop

Fuimos los primeros en aplicar los estándares de rendimiento de los neumáticos de carreras para los neumáticos de calle. Con los ingenieros y diseñadores de toda Europa, Japón y América del Norte.
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TECNOLOGÍA MULTI-TREAD (MT)

Gracias a años de éxitos en campeonatos internacionales de Superbikes, resistencia y GP, se ha desarrollado un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales para circuito y carretera Sportmax. Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.

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CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA SIN JUNTAS (JLB)

Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos finitos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) (ya sea delantera o trasera). La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.

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NTEC

El ingenioso sistema de ajuste de presión NTEC de Dunlop permite al conductor optimizar el neumático ajustando la presión del inflado. En días en los que el circuito no está mojado, si se desinfla el neumático, se obtiene un control predecible y firme al límite. En carretera, si se vuelve a inflar según las recomendaciones de presión del fabricante, el conductor podrá disfrutar de unos niveles máximos de adherencia y rendimiento.

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JOINTLESS TREAD (JLT)

La tecnología de aplicación de tiras de la banda de rodamiento sin juntas (JLT) permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para obtener beneficios en términos de durabilidad, resistencia al desgaste, adherencia del centro de la banda de rodamiento al lateral y estabilidad del neumático a velocidades altas.

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CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

El Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) controla la distribución de la tensión de la carcasa, optimizando la tensión en las diferentes zonas de la cubierta, mejorando la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y mejora la respuesta del conductor.

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HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

La tecnología Heat Control Technology (HCT) combina un compuesto exterior de larga duración con una capa base generadora de calor que mejora el rendimiento para una máxima durabilidad, así como un mayor agarre.