MUTANT

CROSSOVER

El nuevo Mutant de Dunlop lleva más allá el concepto introducido por Sportmax Mutant y lo adapta a las motos Crossover más populares y potentes de la actualidad. Toma elementos de motos deportivas, supermotos y potentes roadsters, y las combina con posiciones y equipamientos de motos de aventura. Esta nueva generación de motocicletas sport-touring redefine el concepto Sport-Touring y gracias a su versatilidad, surge la necesidad de un nuevo tipo de neumático para todo, para todas las carreteras, usos y condiciones climatológicas.

  • Los neumáticos M+S de Mutant garantizan el mismo manejo y estabilidad que esperas de unos neumáticos Hypersport, pero con mayor kilometraje y mejor agarre, solo comparabale con los neumáticos Touring
  • Versatilidad suprema para ofercer confianza al motero en todas las condiciones y durante todo el año
  • Excelente rendimiento en mojado gracias a un dibujo de la banda de rodadura que toma elementos para superficies mojadas de los neumáticos racing, supermoto y dirt track
  • Manejo y estabilidad de neumáticos deportivos, gracias a sus contornos desarrollados con DFF (Fórmula Delantera Dinámica)
  • El uso de resinas y compuestos de última generación combina prestaciones, rendimiento y durabilidad
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D/T MEDIDA DESCRIPCIÓN C/V TT/TL CÓDIGO
Delantero 17 110/70ZR17 (54W) M+S TL MUTANT (54W) TL 636493
Delantero 17 120/70ZR17 (58W) M+S TL MUTANT (58W) TL 636495
Delantero 18 110/80ZR18 (58W) M+S TL MUTANT (58W) TL 636494
Delantero 19 120/70ZR19 60W TL M+S MUTANT (60W) TL 636496
Trasero 17 170/60ZR17 72W TL M+S MUTANT (72W) TL 636503
Trasero 17 180/55ZR17 (73W) TL M+S MUTANT (73W) TL 636504
Trasero 17 190/55ZR17 (75W) TL M+S MUTANT (75W) TL 636505

Lo que este neumático te ofrece.

  • Principales ventajas
  • Tecnologías
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BANDA DE RODADURA CON MARCAJE M+S

La alta relación marítima y sus muchos surcos proporcionan un amplio agarre y un calentamiento rápido, tanto en condiciones adversas como en carreteras pavimentadas y sin pavimentar.

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PERFIL DEL MOLDE OPTIMIZADO CON DFF Y FORMA DE LA SECCIÓN

Utilizando la exitosa DFF de Dunlop (Fórmula Delantera Dinámica), las formas de las secciones de los neumáticos delanteros y traseros se han optimizado para ofrecer una maniobrabilidad y estabilidad que inspiran confianza, incluso cuando llevas acompañante y transportas equipaje. Esto es clave en las motos Crossover de hoy en día, que a menudo tienen barras anchas combinadas con un centro de gravedad, lo que los hace más sensibles a alta velocidad.

Tecnologías de los neumáticos Dunlop

Fuimos los primeros en aplicar los estándares de rendimiento de los neumáticos de carreras para los neumáticos de calle. Con los ingenieros y diseñadores de toda Europa, Japón y América del Norte.
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TECNOLOGÍA 4 SEASON

La arquitectura del neumático, los materiales de las capas y la definición del compuesto se seleccionan cuidadosamente para garantizar un funcionamiento óptimo en todo tipo de condiciones climáticas. Con un mejor agarre en mojado y frío, proporciona mayor seguridad, confianza y comodidad para los moteros..

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FÓRMULA DELANTERA DINÁMICA (DFF)

El diseño del perfil y la forma del neumático delantero se han optimizado gracias a la Fórmula Delantera Dinámica (DFF) de Dunlop. De esta forma ofrece el equilibrio ideal entre el esfuerzo de dirección, la estabilidad y la capacidad de respuesta, ofreciéndote una confianza y un placer sin precedentes.

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TECNOLOGÍA MULTI-TREAD (MT)

Gracias a años de éxitos en campeonatos internacionales de Superbikes, resistencia y GP, se ha desarrollado un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales para circuito y carretera Sportmax. Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.

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MAYOR PROPORCIÓN DE SÍLICE

Se utiliza un mayor contenido de sílice para aumentar la flexibilidad de los compuestos a bajas temperaturas. Se emplea para reducir la dependencia de un compuesto a la temperatura para ofrecer un excelente agarre en mojado y aumentar el kilometraje, en las condiciones más adversas.

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CAPA DE RAYÓN DE LA CARCASA

El rayón se utiliza como material de la capa de la carcasa para mejorar el kilometraje y acortar el tiempo de calentamiento.

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CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA SIN JUNTAS (JLB)

Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos finitos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) (ya sea delantera o trasera). La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.