SPORTSMART MK3

SPORT

Con el nuevo SportSmart Mk3, Dunlop continúa con su filosofía de producir neumáticos deportivos de rendimiento elevado y llevarlos de la competición a la carretera. Su construcción con un diseño que incorpora la fórmula delantera dinámica (DFF), combinada con una innovadora composición del compuesto, ofrece un agarre y un rendimiento mejorados, en todas las condiciones. De esta forma, SportSmart Mk3 es capaz de ir un paso más allá, adaptándose al rendimiento de las motos hypersport y supernakeds más recientes.

  • La mezcla de los nuevos compuestos mejora la confianza del piloto en superficies húmedas
  • El nuevo e innovador dibujo de la banda de rodadura ofrece una maniobrabilidad excepcional en todas las condiciones
  • El sílice presente en una elevada área de superficie ofrece una mayor durabilidad y un excepcional rendimiento en mojado
  • La tecnología Multi-Tread (MT) aumenta el agarre lateral en curvas, así como el kilometraje
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D/T MEDIDA DESCRIPCIÓN C/V TT/TL CÓDIGO
Delantero 17 120/70ZR17 (58W) TL SPORTSMART MK3 (58W) TL 635215
Trasero 17 180/55ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 (73W) TL 635216
Trasero 17 180/60ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 (75W) TL 635217
Trasero 17 190/50ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 73W TL 635218
Trasero 17 190/55ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 (75W) TL 635219
Trasero 17 200/55ZR17 (78W) TL SPORTSMART MK3 (78W) TL 635220

Lo que este neumático te ofrece.

  • Principales ventajas
  • Tecnologías
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NUEVO E INNOVADOR DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA

El nuevo dibujo de la banda de rodadura toma elementos de RoadSmart III y SportSmart TT, proporcionando un calentamiento más rápido, una evacuación eficiente del agua y un desgaste uniforme para hacer frente a un uso exigente. ¿El resultado? Máximas prestaciones en todas las condiciones de la carretera y una respuesta mejorada para ofrecerte una confianza sin precedentes.

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NUEVA MEZCLA DE COMPUESTOS

La mezcla de todos los nuevos compuestos combina una resina de agarre en mojado en el compuesto del hombro con sílice y carbono negro ultrafino. De esta forma, proporciona un mayor margen de seguridad en superficies mojadas y un excelente rendimiento en un amplio rango de condiciones climatológica adversas.

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PERFIL DELANTERO DINÁMICO REVISADO

La forma del perfil del molde delantero dinámico ha sido revisada para satisfacer las necesidades de los pilotos de carretera más exigentes y aplicaciones extremas en circuitos. De esta forma, se obtiene un equilibrio único entre un menor esfuerzo de conducción y un excelente agarre en curvas, para ofrecerte una respuesta mejorada para obtener una mayor confianza en el neumático delantero en curvas y frenadas.

Tecnologías de los neumáticos Dunlop

Fuimos los primeros en aplicar los estándares de rendimiento de los neumáticos de carreras para los neumáticos de calle. Con los ingenieros y diseñadores de toda Europa, Japón y América del Norte.
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MAYOR PROPORCIÓN DE SÍLICE

Se utiliza un mayor contenido de sílice para aumentar la flexibilidad de los compuestos a bajas temperaturas. Se emplea para reducir la dependencia de un compuesto a la temperatura para ofrecer un excelente agarre en mojado y aumentar el kilometraje, en las condiciones más adversas.

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FÓRMULA DELANTERA DINÁMICA (DFF)

El diseño del perfil y la forma del neumático delantero se han optimizado gracias a la Fórmula Delantera Dinámica (DFF) de Dunlop. De esta forma ofrece el equilibrio ideal entre el esfuerzo de dirección, la estabilidad y la capacidad de respuesta, ofreciéndote una confianza y un placer sin precedentes.

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CARBONO FINO

La adherencia se mejora a través de un mayor contacto con la carretera a nivel micromolecular. Y además, el compuesto se refuerza para que sea aún más eficaz, mejorando la resistencia a la abrasión.

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CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

El Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) controla la distribución de la tensión de la carcasa, optimizando la tensión en las diferentes zonas de la cubierta, mejorando la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y mejora la respuesta del conductor.

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CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA SIN JUNTAS (JLB)

Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos finitos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) (ya sea delantera o trasera). La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.

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TECNOLOGÍA MULTI-TREAD (MT)

Gracias a años de éxitos en campeonatos internacionales de Superbikes, resistencia y GP, se ha desarrollado un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales para circuito y carretera Sportmax. Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.