TRAILSMART MAX

ADVENTURE & TRAIL

El TrailSmart MAX combina niveles de touring deportivo de rendimiento de carretera con el espíritu de aventura.

La construcción del neumático delantero completamente nueva en 90/90-21 y 120/70 (R) 17 mejora la maniobrabilidad en las motos de aventuras de 1000 y más de 1200 cilindradas más populares y recientes.
Los neumáticos traseros TrailSmart MAX tienen la tecnología MT Multi Tread, combinando un alto kilometraje y agarre en curva.
Los neumáticos traseros tienen una carcasa con capas de rayón, que unido a los compuestos MT, mejoran aún más el kilometraje.
El compuesto trasero basado en RoadSmart III ayuda a aumentar la resistencia.

D/T	MEDIDA	DESCRIPCIÓN	C/V	TT/TL	CÓDIGO
Delantero	19	110/80R19 59V TL TRAILSMART MAX	59V	TL	635653
Delantero	19	120/70ZR19 60W TL TRAILSMART MAX	60W	TL	635655
Delantero	21	90/90-21 54V TL TRAILSMART MAX	54V	TL	635660
Trasero	17	150/70R17 69V TL TRAILSMART MAX	69V	TL	635656
Trasero	17	170/60ZR17 72W TL TRAILSMART MAX	72W	TL	635659
Trasero	18	150/70R18 70V TL TRAILSMART MAX	70V	TL	635657

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Lo que este neumático te ofrece.

Tecnologías de los neumáticos Dunlop

Fuimos los primeros en aplicar los estándares de rendimiento de los neumáticos de carreras para los neumáticos de calle. Con los ingenieros y diseñadores de toda Europa, Japón y América del Norte.

TECNOLOGÍA MULTI-TREAD (MT)

Gracias a años de éxitos en campeonatos internacionales de Superbikes, resistencia y GP, se ha desarrollado un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales para circuito y carretera Sportmax. Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.

CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA SIN JUNTAS (JLB)

Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos finitos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) (ya sea delantera o trasera). La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.