Moto de competición en circuito con neumáticos Dunlop - tecnología e innovación

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN: NUESTRA FILOSOFÍA DE LA COMPETICIÓN A LA CARRETERA

Con ingenieros y diseñadores en Europa, Japón y Norteamérica, Dunlop cuenta con actividades de Investigación y Desarrollo a escala mundial, con innovaciones que rápidamente se someten a la prueba más dura de todas: la competición. Con innovaciones como las formas de neumático de perfil bajo, construcciones radiales, dibujos de la banda de rodadura curvos constantes y direccionales, materiales de la carcasa de aramida, y tecnologías como Multi-Tread (MT) o JLT. Todas ellas directamente desarrolladas gracias a nuestra pasión por los deportes de motor, donde lo que aprendemos en el circuito, lo aplicamos en la carretera. De hecho, Dunlop fue el primero en aplicar los niveles de rendimiento de un neumático de competición a los neumáticos de carretera convencionales.

TECNOLOGÍA MULTI-TREAD
(MT)

Ir a más de 300 km/h por la recta Sulby del TT de Isla de Man somete al neumático trasero a un increíble estrés, no solo debido a la fuerza centrífuga, sino también por el calor. Por eso el compuesto necesita ser duro, fuerte y resistente para sobrevivir. Sin embargo, cuando la moto pasa por Ginger Hall, el neumático trasero necesita el agarre de un compuesto blando. Los ingenieros de Dunlop se toparon con el mismo problema en innumerables Grandes Premios, carreras de Superbike y campeonatos de Resistencia. Los neumáticos delantero y trasero requieren diferentes compuestos para curvas y rectas. Y así fue como Dunlop desarrolló para los pilotos la tecnología Multi-Tread (MT), con la que el mismo neumático puede mostrar diferentes propiedades de rendimiento en función de si está inclinado o en una posición recta. De esta forma, el compuesto rojo en el diagrama más blando, mientras que la banda amarilla es más resistente al desgaste. Dunlop ha incorporado esta tecnología desarrollada en las carreras a los actuales neumáticos de carretera y circuito, los Sportmax, de manera que tanto si estás volando por la M1 o virando por las curvas de Craner en Donington Park, obtendrás el agarre que buscas, con una vida útil que hace unos años habría sido imposible.

CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA
SIN JUNTAS (JLB) 

La espiral roja que ves aquí da una idea de cómo el alambre de acero se enrolla alrededor del neumático para crear un cinturón que proporciona una base muy estable para la banda de rodadura que va encima. Sin este alambre, a medida que la moto coge velocidad, el centro del neumático sobresaldría hacia fuera, modificando el perfil (¡algo malísimo en las curvas!) o incluso rozando el eje basculante de la moto. El concepto de la JLB es el resultado de los esfuerzos de Dunlop en el TT de IOM, donde han cosechado tantos y tantos éxitos. Debido a las altas velocidades, los equipos estaban desesperados por encontrar una menor distorsión del neumático y una mayor vida útil. La construcción de la banda sin juntas (JLB) satisface ambas demandas, reduciendo el crecimiento del neumático debido a las fuerzas centrífugas a altas velocidades de 15 a 3 mm, lo que resulta en una maniobrabilidad más suave y mucho más estable en línea recta. El efecto de onda a alta velocidad también se reduce considerablemente. Todos estos beneficios se trasladan directamente a los neumáticos de carretera, y la construcción JLB representa a la perfección la filosofía de Dunlop: «De la competición a la carretera».

Kilometraje y agarre del hombro mejorados gracias a la tecnología del compuesto Multi-Tread (MT) de Dunlop
Estabilidad y respuesta mejoradas debido a la construcción de la banda sin juntas (JLB) de Dunlop

SISTEMA DE AJUSTE DE
PRESIÓN - NTEC

El ingenioso sistema de ajuste de presión NTEC de Dunlop permite al conductor optimizar el neumático ajustando la presión de inflado. En días en los que el circuito no está mojado, reducir la presión del neumático dará como resultado un agarre predecible y un control firme. En carretera, si se vuelve a inflar según las recomendaciones de presión del fabricante, el conductor podrá disfrutar de unos niveles máximos de adherencia y rendimiento. 

BANDA DE RODADURA
SIN JUNTAS (JLT)

La tecnología de aplicación de tiras de la banda de rodadura sin juntas (JLT) permite colocar diferentes compuestos de forma precisa, de forma que el centro del neumático pueda tener un compuesto más resistente y duradero, mientras se mejora el agarre de los bordes del neumático. Ofrece lo mejor de ambos mundos y los beneficios son numerosos: mayor resistencia al desgaste, mejor agarre del centro de la banda de rodadura al hombro y estabilidad superior del neumático a altas velocidades. 

Aumento del agarre de competición en seco con el sistema de ajuste de la presión del neumático NTEC de Dunlop
Flexibilidad de fabricación mejorada con la tecnología de aplicación de tiras sin juntas de la banda (JLT) de Dunlop
Estabilidad y respuesta mejoradas a través del Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) de Dunlop

Carcass Tension Control System (CTCS)

El Sistema de Control de la Carcasa (CTCS) controla la distribución de la tensión de la carcasa, optimizando la tensión en las diferentes zonas de la cubierta, mejorando la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y la respuesta del conductor.

Aumento del agarre fuera de carretera con la Tecnología de Tacos de agarre Progresivos en Curva (PCBT) de Dunlop

Progressive Cornering Block Technology (PCBT)

La nueva tecnología presentada por Dunlop, "Tecnología de Tacos de Agarre Progresivo en Curva", incrementa la flexibilidad de los bloques permitiendo un mayor agarre y control, lo que unido a los dos bordes gemelos permite un mayor agarre en las curvas.

Aumento del agarre fuera de carretera con el Sistema de Tacos de Distribución Múltiple (MBD) de Dunlop

Multiple Block Distribution (MBD)

El nuevo sistema de "Tacos de distribución múltiple" (MBD) tiene una variación de bloques dispuestos secuencialmente desde el centro a la zona de los hombros, lo que combinado con una reducción del número de bloques en el centro mejora la sensación de contacto, mientras que también permite más fiabilidad en términos de adherencia.

Kilometraje y agarre del hombro mejorado gracias a la Tecnología Heat Control (HCT) de Dunlop

Heat Control Technology (HCT)

La tecnología Heat Control Technology (HCT) combina un compuesto exterior de larga duración con una capa base generadora de calor que mejora el rendimiento para una máxima durabilidad, así como un mayor agarre.

OTRAS TECNOLOGÍAS Y CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE DUNLOP

Conjunto completo de logotipos de características de diseño y tecnologías de Dunlop