Moto de competición en circuito con neumáticos Dunlop - tecnología e innovación

TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN: NUESTRA FILOSOFÍA DE LA COMPETICIÓN A LA CARRETERA

Con ingenieros y diseñadores en Europa, Japón y Norteamérica, Dunlop cuenta con actividades de Investigación y Desarrollo a escala mundial, con innovaciones que rápidamente se someten a la prueba más dura de todas: la competición. Con innovaciones como las formas de neumático de perfil bajo, construcciones radiales, dibujos de la banda de rodadura curvos constantes y direccionales, materiales de la carcasa de aramida, y tecnologías como Multi-Tread (MT) o JLT. Todas ellas directamente desarrolladas gracias a nuestra pasión por los deportes de motor, donde lo que aprendemos en el circuito, lo aplicamos en la carretera. De hecho, Dunlop fue el primero en aplicar los niveles de rendimiento de un neumático de competición a los neumáticos de carretera convencionales.

Aumento del agarre de competición en seco con el sistema de ajuste de la presión del neumático NTEC de Dunlop

NTEC - SISTEMA DE AJUSTE DE PRESIÓN

¿QUÉ ES?: Un diseño de la carcasa enormemente reforzado en los neumáticos de competición
MEJORA: Permite reducir sustancialmente la presión de inflado
BENEFICIO: Aumenta el tamaño de la superficie de contacto y el agarre, y reduce el desgaste localizado

USO: Circuito

Kilometraje y agarre del hombro mejorados gracias a la tecnología del compuesto Multi-Tread (MT) de Dunlop

TECNOLOGÍA MULTI-TREAD (MT)

¿QUÉ ES?: Diversos compuestos utilizados en la banda de rodadura
MEJORA: Ofrece diferentes propiedades de rendimiento al adoptar posiciones inclinadas o rectas
BENEFICIO: Combina durabilidad y prestación en curvas

USO: Carretera

Estabilidad y respuesta mejoradas debido a la construcción de la banda sin juntas (JLB) de Dunlop

CONSTRUCCIÓN DE LA BANDA SIN JUNTAS (JLB)

¿QUÉ ES?: Un cinturón enrollado de forma continua alrededor de la carcasa del neumático
MEJORA: Refuerza la construcción del neumático
BENEFICIO: Controla la maniobrabilidad y el crecimiento dinámico

USO: Carretera

Flexibilidad de fabricación mejorada con la tecnología de aplicación de tiras sin juntas de la banda (JLT) de Dunlop

BANDA DE RODADURA SIN JUNTAS (JLT)

¿QUÉ ES?: Un compuesto de banda de rodadura enrollado de forma continua
BENEFICIO: Ofrece una mayor flexibilidad para ajustar el rendimiento y optimiza las prestaciones, la consistencia y el kilometraje para los neumáticos de competición de fábrica

USO: Carretera

Kilometraje y agarre del hombro mejorado gracias a la Tecnología Heat Control (HCT) de Dunlop

TECNOLOGÍA HEAT CONTROL (HCT)

¿QUÉ ES?: Una arquitectura avanzada de la banda de rodadura que utiliza compuestos diferentes en la cubierta (exterior) y en la base (inferior)
MEJORA: Se utiliza para combinar propiedades contrapuestas
BENEFICIO: El compuesto de la base puede ajustarse para generar o reducir la formación de calor, a fin de optimizar el rendimiento del compuesto de la cubierta

USO: Carretera

El equilibrio ideal entre el esfuerzo de dirección y la maniobrabilidad con Dunlop DFF

DFF - FÓRMULA DELANTERA DINÁMICA

¿QUÉ ES?: Un proceso de diseño del neumático delantero
MEJORA: Al jugar con una serie de parámetros determinados, actualmente nuestros ingenieros son capaces de ajustar un neumático para que se adapte a la perfección a su uso previsto
BENEFICIO: Ofrece el equilibrio ideal entre esfuerzo de dirección, una clara respuesta y una maniobrabilidad neutra

USO: Carretera

Mayor confianza del piloto con el Diseño de Ápice Avanzado de Dunlop

DISEÑO DE ÁPICE AVANZADO (AAD)

¿QUÉ ES?: El ápice tiene una forma más larga y delgada
MEJORA: Respuesta y calidad de conducción
BENEFICIO: Mayor confianza del piloto gracias a una mejora en la anticipación y en la capacidad de respuesta

USO: Todas las superficies

Estabilidad y respuesta mejoradas a través del Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) de Dunlop

SISTEMA DE CONTROL DE TENSIÓN DE LA CARCASA (CTCS)

¿QUÉ ES?: Una arquitectura de la carcasa del neumático con diferentes zonas de tensión
MEJORA: Estabilidad y capacidad de respuesta
BENEFICIO: Combina cumplimiento y una zona de huella optimizada para un excelente agarre, estabilidad y capacidad de respuesta

USO: Todas las superficies

Aumento del agarre fuera de carretera con la Tecnología de Tacos de agarre Progresivos en Curva (PCBT) de Dunlop

TECNOLOGÍA DE TACOS DE AGARRE PROGRESIVO EN CURVA (PCBT)

¿QUÉ ES?: La flexibilidad optimizada de los tacos de agarre se debe al diseño escalonado de los bloques de hombro
MEJORA: Agarre (fuera de carretera)
BENEFICIO: Mejor control en curva y mayor agarre en la salida de las curvas

USO: Fuera de carretera

Aumento del agarre fuera de carretera con el Sistema de Tacos de Distribución Múltiple (MBD) de Dunlop

TACOS DE DISTRIBUCIÓN MÚLTIPLE (MBD)

¿QUÉ ES?: Mayor separación del espacio en la distribución de los bloques centrales de la banda de rodadura en comparación con la zona de los hombros
MEJORA: Agarre (fuera de carretera)
BENEFICIO: Tracción optimizada en línea recta en condiciones de poco agarre y mejor respuesta del piloto en curva

USO: Fuera de carretera

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