TECHNOLOGIE ET INNOVATION

Des années de réussite dans les championnats Grand Prix, Superbike et Endurance ont abouti au développement d'un composé multiple révolutionnaire que nous appliquons à un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour route et piste. En mélangeant les composés, le même pneu peut présenter des propriétés de performances différentes à des angles d'inclinaisons maximales jusqu'à la verticale en vitesse de pointe.

Tous nos pneus route radiaux sont conçus en associant une technologie de conception assistée par ordinateur (CAO) et une analyse sur éléments finis (FEA), ainsi que la construction de bandage sans joint (JLB) (avant ou arrière). La construction JLB élimine les chevauchements de ceinture, ce qui résulte en une tenue de route plus souple et une zone de contact plus stable avec la route.

L'ingénieux système de réglage de la pression NTEC de Dunlop permet au pilote d'optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Pour les journées de piste par conditions sèches, le dégonflage du pneu permettra d'obtenir une tenue de route prévisible et durable à la limite. De retour sur la route, le fait de regonfler aux pressions recommandées par le fabricant offrira au conducteur des niveaux d'adhérence et de performance haut de gamme.

La technologie à enroulement de bandelettes talons désignée par bande de roulement sans joint (JLT) permet de placer de multiples gommes avec précision sur le pneu pour obtenir des avantages en termes de durabilité, résistance à l'usure, adhérence du centre de la bande de roulement à l'épaulement et stabilité du pneu à haute vitesse.

Le système de contrôle de tension de carcasse (CTCS) contrôle la répartition de contrainte dans l'enveloppe en optimisant la tension dans différentes zones, entraînant une traction en ligne droite et une tenue de route plus maîtrisées et stables, ainsi qu'un côté plus réactif.

La nouvelle technologie brevetée de pavé en courbe progressive de Dunlop augmente la flexibilité des pavés pour obtenir une bonne maîtrise de glisse, associée à une tenue de route plus précise dans les virages grâce aux bords doubles.

La nouvelle répartition de pavés multiples (MBD) procure un séquençage de pas variable entre les zones de pavé centrale et intermédiaire vers l'épaulement, ce qui, en association avec des pavés moins nombreux au centre, améliore la sensation de contact tout en fournissant une adhérence et une accroche rassurantes.