Entretien et maintenance

Entretien des pneus

Pneus de route

Maintenance moto

Dunlop recommande fortement d'inspecter régulièrement la moto en général, et les roues en particulier, parce que le kilométrage et la performance du pneu sont endommagés  par un véhicule n'étant pas suffisamment entretenu. 

Amenez votre moto chez un distributeur pour les inspections d'entretien classiques, y compris les inspections de pneu.

Maintenez les réglages de suspension conformément au manuel de l'utilisateur de votre véhicule. 

Les composants n'étant pas correctement entretenus et les réglages de fourche avant incorrects ou mal équilibrés affecteront la stabilité.

Les éléments de suspension en mauvais état d'entretien entraîneront des tensions de pneu excessives.

Pression de pneu

LA VERIFICATION DE LA PRESSION DE PNEU EST L'OPÉRATION DE MAINTENANCE LA PLUS IMPORTANTE QUE VOUS PUISSIEZ RÉALISER.

Gardez à l'esprit que les virages importants, les passagers, les charges lourdes et les grandes vitesses soutenues nécessiteront des pressions supérieures (jusqu'à ce qui est indiqué sur le flanc).

Pour des grandes vitesses, des utilisations de moto touring complètement chargées ou avec passager, gonflez les pneus au maximum recommandé par le fabriquant du véhicule, le cas échéant.

Ne dépassez jamais la charge maximale indiquée sur le flanc du pneu ou la charge du véhicule trouvée dans le guide de l'utilisateur, quelle que soit la plus basse.

Des pneus sous gonflés peuvent entraîner des virages imprécis, des températures de fonctionnement plus élevées, une usure de la bande de roulement irrégulière, des fissures de fatigue, une surtension et d'éventuels défauts de la carcasse du pneu ou une perte de contrôle qui pourraient causer des blessures ou la mort.

Le fait de sur-gonfler des pneus n'augmente pas la capacité de charge, mais entraînera une conduite difficile et une usure du pneu accélérée au centre de la bande de contact.

Vérifiez fréquemment la pression des pneus à froid à l'aide d'une jauge de bonne qualité qui conserve une lecture et ce toujours avant de longs trajets.

La perte de pression peut survenir à cause de noyaux de valve usés ou mal fixés. 

Vérifiez les bouchons valves et, si nécessaire, vissez-les pour qu'ils soient bien fixés ou enlevez-les et remplacez-les. 

Un bouchon de valve en métal ou en plastique dur avec un joint intérieur doit être utilisé et installé au doigt pour protéger le corps de valve de la poussière et des moisissures et pour aider à conserver un joint étanche à l'air.

La perte de pression peut également être causée par un dommage de la chambre à air.

Inspectez les bandes de jante, les chambres à air et les valves. Remplacez-les si vous constatez des dommages ou des fissures.

Une perte de pression de gonflage répétée peut causer des dommages non détectés du pneu.

Inspectez visuellement les pneus pour vérifier qu'il n'y ait pas de crevaisons, de coupes, d'abrasions, de fissures, de renflements, de plaquettes ou tout autre dommage.

L'apparence de fissures de tension dans les rainures de la bande de roulement est un indicateur de surcharge et/ou de sous-gonflage. 

Si vous trouvez des signes de fissures des rainures de la bande de roulement, vous devez retirer et remplacer le pneu immédiatement. Ce dommage est permanent et irréparable.

Les dommages causés par des impacts, pénétration ou une utilisation sous-gonflée/surchargée continue sont progressifs et peuvent entraîner des défauts de pneu soudains et complets, des accidents, blessures ou même la mort.

Demandez toujours à un expert d'inspecter le pneu démonté pour veiller à ce qu'il n'y ait pas de courbe, de nids-de-poule ou d'autres impacts, signes de pénétration à la surface du pneu, des renflements ou une pression basse. 

Ne continuez pas à rouler avec ces pneus.

Inspectez fréquemment vos pneus pour vérifier qu'il n'y ait pas de dommages et faites toujours attention aux signes tels que des vibrations, une instabilité de manœuvre, les frottements ou des bruits de pneu survenant pendant l'utilisation de la moto.

Période de rodage

Les remplacements pour des pneus usés, de modèles ou de fabrication différents ne réagiront pas de la même manière. 

Lorsque de nouveaux pneus sont montés, ils ne doivent pas être soumis à une puissance maximale, à une forte inclinaison  ou à un virage difficile jusqu'à ce que la distance de rodage d'environ 150 kilomètres ait été atteinte. 

Cela permettra au conducteur de s'habituer à la sensation des nouveaux pneus ou à la nouvelle combinaison de pneus, de trouver son angle et d'obtenir une tenue de route optimale à différentes vitesses, accélérations et utilisations. 

Vérifiez et ajustez la pression de gonflage aux niveaux recommandés après que les pneus aient refroidi pendant au moins trois (3) heures après le run-in. 

Rappelez-vous que les nouveaux pneus ont une bande de contact et un angle d'inclinaison différents. 

Le fait de mélanger un nouveau pneu avec un pneu usé et de mélanger différentes combinaisons de sculptures différentes peut  affecter défavorablement la conduite et la manœuvre et nécessitera une évaluation de conduite attentive.

Correspondance pneu avant et arrière

Rappelez-vous la bonne correspondance des pneus avant et arrière est importante pour obtenir une performance et une manœuvre optimale. Suivez les directives de la Sélection de pneu.

Montez uniquement des pneus marqués "roue avant" à l'avant et uniquement des pneus marqués "roue arrière" à l'arrière.

Seul un nombre limité de pneus convient à un montage à l'avant et à l'arrière.

Un nouveau pneu avant avec un pneu arrière usé peut causer une certaine instabilité et vice versa.

Le fait de mélanger les pneus radiaux ou de mélanger des pneus radiaux avec des pneus diagonaux ou des pneus diagonaux ceinturés peut avoir un effet négatif sur la manœuvre et la stabilité et doit être fait uniquement lorsque spécifiquement équipé et/ou recommandé par le fabriquant de véhicule. 

Il est important de signaler que de nombreux facteurs autres que l'incompatibilité des pneu peuvent affecter la manœuvre d'une moto, y compris le poids et la taille du conducteur, en mélangeant des pneus usés et non usés et les équipements de bagages et de carénage.

Contactez le fabriquant de la moto avant d'apporter des modifications.

Capacités de port de charge

Des pneus offrant différentes capacités de port de charge sont disponibles.

Prenez bien en compte le poids de la moto, si elle transporte des passagers et le poids de l'équipement en option. 

Rappelez-vous que la capacité de port de charge des pneus est également réduite par un manque de gonflage. 

Il est possible de surcharger un pneu même s'il s'agit de la taille indiquée par le fabriquant de la moto.

Les charges maximales et les pressions correspondantes sont indiquées sur le flanc de tous les pneus route Dunlop.

Avant de rouler, le motard doit déterminer le poids total de bagages, de l'équipement et le(s) conducteur(s) à ajouter à la moto. 

Le poids total de bagages, de l'équipement et du/des conducteur(s) ne doit jamais dépasser la capacité de charge trouvée dans le guide de l'utilisateur de la moto.

N'attachez pas de remorque derrière la moto. Les remorques peuvent contribuer à l'instabilité de la moto et exagèrent fortement les tensions et la surcharge du pneu. 

Ces tensions et cette surcharge peuvent causer des dommages irréversibles entraînant des défauts sur le pneu, des accidents, des blessures et même la mort. 

Dunlop ne garantit pas les pneus utilisés sur les motos équipées de remorques.

Les side-cars ne doivent pas être équipés, sauf si cela est approuvé par le fabriquant de la moto.

Chambes à air

Les chambres à air sont un élément crucial du montage de la roue de type tube.

Lorsque vous montez un nouveau pneu sur une jante nécessitant une chambre à air, une nouvelle chambre à air doit être montée en même temps. 

Les anciennes chambre à air deviennent tendues et si une ancienne chambre à air est monté dans un nouveau pneu, elle peut se plier et ne pas convenir à cause de l'amenuisement du caoutchouc . 

Les chambres à air ne doivent être réparées que par un expert. Fixez le montage de la valve à la jante avec précaution.

Inspectez la bande de la jante et contactez le revendeur de la moto pour remplacer correctement la bande de la jante.

Vérifiez toujours les marquages de taille sur les chambres à air afin de vous assurer que la taille est respectée. 

Ne montez pas de chambre à air dans des pneus de moto radiaux et ne montez pas non plus de radiaux sur des jantes, sauf si les chambres à air ont une taille correspondante et des marquages radiaux (R).

Traitement du flanc

Utilisez une solution savonneuse douce pour nettoyer les flancs, les rainures ou le lettrage puis rincez abondamment à l'eau claire.

N'appliquez jamais d'autres matières, nettoyants ou revêtements pour améliorer l'apparence du flanc. 

Ils pourraient dégrader le caoutchouc et endommager la résistance au vieillissement à l'ozone ou aux intempéries.

Précautions de stockage des pneus

Les pneus peuvent être endommagés suite à de mauvaises conditions de stockage et ces dommages peuvent affecter la performance des pneus ainsi que leur fonctionnement et peut finalement causer la défaillance du pneu.

Les pneus stockés doivent être protégés des effets environnementaux tels que le soleil, l'ozone et d'autres conditions éventuellement nuisibles.

Stockez les pneus où la zone est propre, sèche, bien ventilée et où la température ambiante est tempérée.

Ne stockez pas de pneus où la zone est sale ou humide ou exposée à des produits à base de pétrole ou de solvants.

Ne stockez pas de pneus où ils sont exposés à la lumière directe du soleil, à des températures chaudes/froides extrêmes ou à des sources générant de l'ozone, telles que des moteurs électriques , des chargeurs de batterie, des générateurs ou du matériel de soudage.

Huiles et carburants

Le contact prolongé avec des huiles, des carburants et des vapeurs de ces derniers entraîne la contamination des composants du caoutchouc, rendant alors le pneu impropre à l'utilisation. Essuyez immédiatement l'huile ou l'essence à l'aide d'un chiffon propre.

N'utilisez pas le pneu qui a été exposé à l'huile, à des combustibles, des produits corrosifs ou des liquides non compatibles avec le caoutchouc.

Les pneus compétition nécessitent des conditions de stockage et de manutention appropriées.

Montage de pneus

Seules des personnes qualifiées doivent monter les pneus. Un mauvais montage peut entraîner l'explosion du pneu et de sérieuses blessures.

Dunlop recommande vivement de faire monter ses pneus par des professionnels qualifiés uniquement.

 

Informations de sécurité complémentaires

Pour de plus amples informations sur la sécurité, veuillez lire le guide de l'utilisateur de votre véhicule et les autocollants de sécurité.