D213GP PRO

COMPETITION

L'Ultra-Performance pour un Dunlop circuit homologué route

  • Excellente stabilité à haute vitesse et lors des freinages
  • Amélioration de la surface en contact avec la piste pour plus de maniabilité, et une réduction de l'effort au guidon
  • Nouveaux mélanges de gommes pour une plus large plage d'utilisation
  • Optimisation de la carcasse et de la bande de roulement pour encore réduire le temps de mise en température.
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AV/AR Taille DESCRIPTION C/V TT/TL Code produit
Avant 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 1 (58W) TL 636073
Avant 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 2 (58W) TL 636074
Avant 17 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP PRO 3 (58W) TL 636075
Arrière 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS0 RACE (75W) TL 634978
Arrière 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS2 RACE (75W) TL 634979
Arrière 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS3 RACE (75W) TL 634980
Arrière 17 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS4 RACE (75W) TL 634981

Ce que ce pneu va vous offrir

La technologie des pneus Dunlop

Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
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TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)

Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.

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CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)

Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.

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NTEC

La technologie ingénieuse NTEC offre aux motards la possibilité d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offre une maniabilité prévisible et constante. Sur route, ajuster le gonflage du pneu à la pression recommandée par le constructeur permet de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performances.

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JLT

La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.

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CTCS

Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment.

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HCT

Heat Control Technology (HCT) combines a long-lasting outer compound with a heat generating and performance-enhancing base layer for maximum durability as well as increased outright grip.