MUTANT

CROSSOVER

Le nouveau Mutant de Dunlop va plus loin que le concept introduit avec le Sportmax Mutant et l’adapte aux motos Crossover toujours plus populaires et plus performantes. En combinant des éléments pour les Sportives, les Supermoto les Roadsters et les Trails, cette nouvelle génération de motos redéfinit le concept de sport-touring. Cette polyvalence vient avec la nécessité d'un nouveau type de pneu excellent à tout faire, pour toutes les routes, tous les usages et toutes les conditions.

  • Les pneus Mutant M + S vous offrent le type la maniabilité et la stabilité que vous attendez des pneus hypersport, la meilleure adhérence sur route mouillée, ainsi que le potentiel kilométrique d'un Sport Touring
  • Une polyvalence absolue pour apporter la confiance du pilote dans toutes les conditions tout au long de l'année
  • Excellentes performances sur sol mouillé grâce à une sculpture prenant en compte des éléments provenant de pneus de course sur piste mouillée, de supermotard et de pistes en terre
  • Maniabilité et stabilité des pneus sport grâce aux profils développés avec la technologie DFF (Dynamic Front Formula)
  • L'utilisation de composés et de résines à la pointe de la technologie allient performance et durabilité
mutant-hero.png
AV/AR TAILLE DESCRIPTION C/V TT/TL CODE PRODUIT
AVANT 17 110/70ZR17 (54W) M+S TL MUTANT (54W) TL 636493
AVANT 17 120/70ZR17 (58W) M+S TL MUTANT (58W) TL 636495
AVANT 18 110/80ZR18 (58W) M+S TL MUTANT (58W) TL 636494
AVANT 19 120/70ZR19 60W TL M+S MUTANT (60W) TL 636496
ARRIÈRE 17 170/60ZR17 72W TL M+S MUTANT (72W) TL 636503
ARRIÈRE 17 180/55ZR17 (73W) TL M+S MUTANT (73W) TL 636504
ARRIÈRE 17 190/55ZR17 (75W) TL M+S MUTANT (75W) TL 636505

Ce que ce pneu va vous offrir

  • Avantages clés
  • Technologies
MCB-0038-image.jpg

MARQUAGE M+S POUR LA BANDE DE ROULEMENT

Le ratio élevé "Pleins / Creux" de la bande de roulement permet une bonne adhérence, un réchauffement rapide dans des conditions défavorables et sur des routes en mauvais état.

MCB-0039-image.jpg

PROFIL DE MOULE OPTIMISÉ PAR DFF ET FORME DE SECTION

En utilisant la formule DFF (Dynamic Front Formula) éprouvée de Dunlop, les formes des sections de pneus Avant et Arrière ont été optimisées de manière complexe pour offrir à la fois une réactivité et une stabilité qui inspirent la confiance, même en duo avec bagages. Ceci est essentiel sur les modèles Crossover rapides d'aujourd'hui, qui ont souvent de grands guidons combinés à un centre de gravité haut, les rendant plus sensibles aux variations à des vitesses élevées.

La technologie des pneus Dunlop

Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
MCT-0015-image.jpg

TECHNOLOGIE PNEUS 4 SAISONS

La construction des pneus, les matériaux des nappes et la définition des composés sont soigneusement sélectionnés pour assurer un fonctionnement optimal dans des conditions climatiques défavorables. Une meilleure adhérence sur sol mouillé et froid améliore la sécurité, la confiance du pilote et son confort.

MCT-0012-image.jpg

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote.

MCT-0001-image.jpg

TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)

Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.

MCT-0013-image.jpg

SILICE HAUTE DENSITÉ

Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d'un composant de gommes à la température afin d'offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu'idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.

MCT-0016-image.jpg

PLIS DE CARCASSE EN RAYON

La fibre Rayon est utilisée comme matériau pour les plis de la carcasse, afin d'améliorer le kilométrage potentiel et réduire le temps de montée en température.

MCT-0002-image.jpg

CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)

Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.