Moto de course équipées de pneus Dunlop - technologie et innovation

TECHNOLOGIE ET INNOVATION : NOTRE PHILOSOPHIE DE LA COURSE À LA ROUTE.

Avec des ingénieurs et des concepteurs à travers l'Europe, le Japon et l'Amérique du Nord, Dunlop dispose d'une capacité de recherche et développement véritablement mondiale avec des solutions rapidement testées en compétition. Nos innovations telles que les formes de pneu à taille basse, les constructions radiales, les sculptures à bande de roulement directionnelle et constante, les matériaux de carcasse en aramide, les technologies Multi-Tread (MT) / Multi-gommes et JLT  ont toutes été développées grâce à notre passion pour le sport en compétition. Ce que nous avons appris sur la piste, nous l'appliquons sur la route. En fait les ingénieurs Dunlop ont été les premiers à appliquer les normes de performance des pneus de course aux pneus de route.

Meilleure adhérence sur piste sèche grâce au système de réglage de la pression des pneus NTEC de Dunlop

NTEC - PRESSURE ADJUSTMENT SYSTEM

C’EST QUOI ? : Carcasse hautement renforcé sur les pneus de course
BÉNÉFICE : Permet de réduire considérablement la pression de gonflage
AVANTAGE : Augmenter la taille de la zone de contact, et réduire l’usure

APPLICATION : Piste

Amélioration du kilométrage et de l'adhérence grâce à la technologie Multi-gommes de Dunlop (Multi-Tread / MT)

TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT) / MULTI-GOMMES

C’EST QUOI ? : Des gommes différentes sont juxtaposes pour la bande de roulement
BÉNÉFICE : Les performances sont adaptées en fonction de l’angle de la moto
AVANTAGE : Amélioration du potential kilométrique et de la performance en courbe

APPLICATION : Piste et Route

Stabilité et remontée d'informations améliorées grâce à la construction  bandes sans joints de Dunlop (JLB)

CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)

C’EST QUOI ? : Ceinture sans joints formée de bandelettes qui entourent la carcasse du pneu
BÉNÉFICE : Renforce la carcasse
AVANTAGE : Limite la croissance dynamique et améliore la maniabilité

APPLICATION : Piste et Route

Flexibilité de fabrication améliorée grâce à la technologie JLT (Jointless Tread Technology) de Dunlop

JOINTLESS TREAD (JLT)

C’EST QUOI ? : Composé de gomme enroulé en continu
AVANTAGE : Offre une plus grande flexibilité pour le réglage, optimise les performances et le potential kilométique des pneus de course d’usine

APPLICATION : Piste et Route

Augmentation du kilométrage et de l'adhérence grâce à la technologie de contrôle thermique de Dunlop (HCT)

HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)

C’EST QUOI ? : Architecture de bande de roulement utilisant différents composes de Cap (extérieure) et de Base (inférieure)
BÉNÉFICE : Utilisé pour combiner des propriétés antagonistes
AVANTAGE : Le composé de base est développé pour générer ou réduire l’accumulation de chaleur, afin d’optimiser les performances du compose de recouvrement

APPLICATION : Piste et Route

Le meilleur équilibre entre maniabilité et sensation de pilotage grâce à la technologie Dunlop DFF

DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)

C’EST QUOI ? : En jouant avec un certain nombre de paramètres donnés, nos ingénieurs peuvent aujourd’hui accorder un pneu parfaitement à l’utilisation envisagée
AVANTAGE : Offrir l’équilibre idéal entre effort au guidon, remontée d’informations claires et tenue de route neutre

APPLICATION : Piste et Route

Confiance accrue des pilotes grâce à la conception avancée des Apex de Dunlop

ADVANCED APEX DESIGN (AAD)

C’EST QUOI ? : Un Apex plus fin et plus long
BÉNÉFICE : Qualité de pilotage et remontée d'informations
AVANTAGE : Une plus grande confiance du pilote grâce à une meilleure prévisibilité, et à une conformité améliorée

APPLICATION : Route

Stabilité et remontée d'informations améliorées grâce au système de contrôle de la tension de la carcasse (CTCS) de Dunlop

Carcass Tension Control System (CTCS)

C’EST QUOI ? : Architecture de pneu avec différentes zones de tension
BÉNÉFICE : Stabilité et remontée d’informations
AVANTAGE : Combine la régularité et une zone d’empreinte optimisée pour une adhérence, une stabilité et un retour optimaux

APPLICATION : Route

Meilleure adhérenceen cross grâce à la technologie Progressive Cornering Block Technology (PCBT) de Dunlop

Progressive Cornering Block Technology (PCBT)

C’EST QUOI ? : Flexibilité de la bande de roulement optimisée grâce à la conception étagée des blocs d'épaulement
BÉNÉFICE : Un meilleur Grip
AVANTAGE : Contrôle de la glisse amélioré et meilleur grip en sortie de virage

APPLICATION :Tout Terrain

Meilleure adhérence en cross grâce à la distribution multiple de Dunlop / Dunlop's Multiple Black Distribution (MBD)

Multiple Block Distribution (MBD)

C’EST QUOI ? : L'espacement entre les crampons de la bande de roulement est plus grand au centre que sur les épaules
BÉNÉFICE : Un meilleur Grip
AVANTAGE : dhérence optimale en ligne droite sur tous les types de terrain et amélioration du retour d'informations vers le pilote dans les virages

APPLICATION: Tout Terrain

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