Moto de course équipées de pneus Dunlop - technologie et innovation

Technologie et innovation

Amélioration du kilométrage et de l'adhérence grâce à la technologie Multi-gommes de Dunlop (Multi-Tread / MT)

Technologie multi-gommes (MT)

Des années de réussite dans les championnats Grand Prix, Superbike et Endurance ont abouti au développement d'un composé multiple révolutionnaire que nous appliquons à un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour route et piste. En mélangeant les composés, le même pneu peut présenter des propriétés de performances différentes à des angles d'inclinaisons maximales jusqu'à la verticale en vitesse de pointe.

Stabilité et remontée d'informations améliorées grâce à la construction  bandes sans joints de Dunlop (JLB)

Fabrication de bandage sans joint (JLB)

Tous nos pneus route radiaux sont conçus en associant une technologie de conception assistée par ordinateur (CAO) et une analyse sur éléments finis (FEA), ainsi que la construction de bandage sans joint (JLB) (avant ou arrière). La construction JLB élimine les chevauchements de ceinture, ce qui résulte en une tenue de route plus souple et une zone de contact plus stable avec la route. 

Meilleure adhérence sur piste sèche grâce au système de réglage de la pression des pneus NTEC de Dunlop

NTEC

L'ingénieux système de réglage de la pression NTEC de Dunlop permet au pilote d'optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Pour les journées de piste par conditions sèches, le dégonflage du pneu permettra d'obtenir une tenue de route prévisible et durable à la limite. De retour sur la route, le fait de regonfler aux pressions recommandées par le fabricant offrira au conducteur des niveaux d'adhérence et de performance haut de gamme.

Flexibilité de fabrication améliorée grâce à la technologie JLT (Jointless Tread Technology) de Dunlop

JLT

La technologie à enroulement de bandelettes talons désignée par bande de roulement sans joint (JLT) permet de placer de multiples gommes avec précision sur le pneu pour obtenir des avantages en termes de durabilité, résistance à l'usure, adhérence du centre de la bande de roulement à l'épaulement et stabilité du pneu à haute vitesse.

Stabilité et remontée d'informations améliorées grâce au système de contrôle de la tension de la carcasse (CTCS) de Dunlop

CTCS

Le système de contrôle de tension de carcasse (CTCS) contrôle la répartition de contrainte dans l'enveloppe en optimisant la tension dans différentes zones, entraînant une traction en ligne droite et une tenue de route plus maîtrisées et stables, ainsi qu'un côté plus réactif. 

Meilleure adhérenceen cross grâce à la technologie Progressive Cornering Block Technology (PCBT) de Dunlop

PCBT

La nouvelle technologie brevetée de pavé en courbe progressive de Dunlop augmente la flexibilité des pavés pour obtenir une bonne maîtrise de glisse, associée à une tenue de route plus précise dans les virages grâce aux bords doubles.

Meilleure adhérence en cross grâce à la distribution multiple de Dunlop / Dunlop's Multiple Black Distribution (MBD)

MBD

La nouvelle répartition de pavés multiples (MBD) procure un séquençage de pas variable entre les zones de pavé centrale et intermédiaire vers l'épaulement, ce qui, en association avec des pavés moins nombreux au centre, améliore la sensation de contact tout en fournissant une adhérence et une accroche rassurantes.

Meilleure adhérence en cross grâce à la distribution multiple de Dunlop / Dunlop's Multiple Black Distribution (MBD)

HCT

Nouvelle Technologie HCT "Contrôle de la température / Heat Control Technologie" permet d'améliorer la durabilité et l'adhérence du GP Racer D212. Elle combine l'utilisation de la gomme de bande de roulement et d'une gomme de sous couche de base permettant la régulation de la montée en température.