SPORTSMART MK3
HYPERSPORT
La philosophie de course sur route de Dunlop consistant à produire des pneus de sport de haute performance se poursuit avec le nouveau SportSmart Mk3. Sa conception Dynamic Front Formula (DFF) associée à une composition de de gommes innovante offre une adhérence et des performances améliorées, quelles que soient les conditions. Cela garantit que le Mk3 repousse les limites de ce qui est possible, pour correspondre aux performances des dernières Hypersportives ou Roadster sur vitaminés.
- Un nouveau mélange de composé de gommes renforce la confiance du pilote sur les surfaces mouillées
- Nouveau dessin de bande de roulement innovant offrant une tenue de route exceptionnelle dans toutes les conditions
- La silice à Surface Elevée offre une durabilité améliorée et une performance exceptionnelle sur sol mouillé
- La technologie Multi-Tread (MT) _ Multi-gommes arrière augmente l’adhérence latérale dans les virages et le kilométrage
| ÉQUIPEMENT | TAILLE | DESCRIPTION | Charge/Vitesse | TT/TL | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|---|
| AVANT | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SPORTSMART MK3 | 58W | TL | 635215 |
| ARRIÈRE | 17 | 160/60ZR17 (69W) TL SPORTSMART MK3 | (69W) | TL | 637278 |
| ARRIÈRE | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 | 73W | TL | 635216 |
| ARRIÈRE | 17 | 180/60ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 | 75W | TL | 635217 |
| ARRIÈRE | 17 | 190/50ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 | 73W | TL | 635218 |
| ARRIÈRE | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 | 75W | TL | 635219 |
| ARRIÈRE | 17 | 200/55ZR17 (78W) TL SPORTSMART MK3 | 78W | TL | 635220 |
Ce que ce pneu va vous offrir
- Principaux points forts
- Technologies
Avantages
NOUVEAU PROFIL POUR LE PNEU AVANT
La forme du moule du pneu avant a été revue en fonction des besoins des pilotes sur route mais aussi sur circuit. Cela permet un excellent équilibre entre effort au guidon et sensation de grip, une formidable remontée d'information, une grande confiance lors des phases de freinage
NOUVEAU MÉLANGE DE COMPOSANTS
Le tout nouveau mélange de composé combine de la résine pour adhérence sur sol humide et pour les épaules de la silice et du noir de carbone ultrafin. Ceci fournit une marge de sécurité accrue sur les surfaces mouillées et une meilleure performance dans une plage de fonctionnement plus large.
DESSIN DE LA BANDE DE ROULEMENT INNOVANT
Le nouveau dessin de la bande de roulement reprend des éléments de RoadSmart III et SportSmart TT, afin de permettre une montée en température rapide, une évacuation efficace de l’eau et une usure régulière même en utilisation très sportive. Le résultat ? Performances exceptionnelles dans toutes les conditions de route et meilleur retour pour une confiance optimale du pilote.
La technologie des pneus Dunlop
Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)
Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.
CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
DYNAMIC FRONT FORMULA (DFF)
La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote.
SILICE HAUTE DENSITÉ
Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d'un composant de gommes à la température afin d'offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu'idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.
CARBON FIN
L'adhérence est améliorée par un contact sur la route accru au niveau micromoléculaire. De plus, le composant de gommes est renforcé, améliorant la résistance à l'abrasion.
PLIS DE CARCASSE EN RAYON
La fibre Rayon est utilisée comme matériau pour les plis de la carcasse, afin d'améliorer le kilométrage potentiel et réduire le temps de montée en température.