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GP RACER D212
Derivato direttamente dal vittorioso D212 GP Pro, il nuovo GP Racer D212, omologato strada, offre le massime prestazioni che fino a poco tempo fa erano disponibili solo per i factory racing team.
- Nuovo profilo di derivazione racing per un inserimento più veloce in curva ed una riduzione dello sforzo sullo sterzo
- Sistema NTEC che consente ai piloti di abbassare la pressione dei pneumatici per ottenere la massima aderenza in pista
- Consigli di miscelazione: frontale M (medio) e posteriore E (resistenza) per le migliori prestazioni in quasi tutte le condizioni
| F/R | TAGLIA | DESCRIZIONE | L/S | TT/TL | PRESSIONE DI ESERCIZIO RACCOMANDATA (TARGET)*1 | PRESSIONE A FREDDO (A TEMPERATURA AMBIENTE) | PRESSIONI A CALDO (CON TERMOCOPERTE A 80°C PER 1 ORA CIRCA) | MINIMA PRESSIONE DI ESERCIZIO*2 | NUMERO PRODOTTO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANTERIORE | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX GP RACER D212 S | (58W) | TL | 2.40 - 2.50 | 2.10 | 2.30 - 2.40 | 2.40 | 634634 |
| ANTERIORE | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX GP RACER D212 M | (58W) | TL | 2.40 - 2.50 | 2.10 | 2.30 - 2.40 | 2.40 | 634635 |
| POSTERIORE | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX GP RACER D212 M | (73W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634637 |
| POSTERIORE | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX GP RACER D212 E | (73W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634638 |
| POSTERIORE | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX GP RACER D212 M | (75W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634590 |
| POSTERIORE | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX GP RACER D212 E | (75W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634591 |
| POSTERIORE | 17 | 200/55ZR17 (78W) TL SX GP RACER D212 M | (78W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634592 |
| POSTERIORE | 17 | 200/55ZR17 (78W) TL SX GP RACER D212 E | (78W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634633 |
Che cosa ti offre questo pneumatico.
- Principali vantaggi
- Tecnologie
PROFILO DI DERIVAZIONE RACING
Maggiore velocità in ingresso curva e riduzione dello sforzo sullo sterzo.
NUOVA COSTRUZIONE COMBINATA CON MESCOLE DI NUOVA GENERAZIONE
Per un miglioramento e stabilità delle performance racing nel tempo.
TECNOLOGIA MT (MULTI MESCOLA)
Per un massimizzato grip su asciutto, migliore maneggevolezza e un ottimo feedback.
Tecnologie
JOINTLESS BELT (JLB) COSTRUZIONE
Tutta la nostra gamma di pneumatici stradali è progettata grazie alla combinazione tra le tecnologie CAD (Computer Aided Design), FEA (Finite Element Analyisis), e la costruzione JLB (Jointless Belt). Grazie alla tecnologia JLB si eliminano le sovrapposizioni della cintura di sommità ottenendo così, vantaggi in termini di maneggevolezza e mantenendo costante la superficie di contatto con la strada.
MULTI-TREAD (MT) TECNOLOGIA
Gli anni di successo nei campionati mondiali di Superbike, Endurance e GP sono alla base dello sviluppo di un’innovativa tecnologia multi-mescola attualmente applicata a molti dei nostri prodotti Sportmax da pista e strada. Con l’unione di diverse mescole, lo stesso pneumatico può presentare prestazioni diverse se utilizzato ai massimi angoli di piega o in posizione verticale lungo i rettilinei.
NTEC
L’ingegnoso sistema di regolazione della pressione (NTEC) di Dunlop consente ai piloti di ottimizzare l’utilizzo del pneumatico regolando la pressione di gonfiaggio. Su pista asciutta, sgonfiare il pneumatico garantirà una maneggevolezza prevedibile e sicura fino al limite. Su strada, invece, il ripristino dei livelli di pressione consigliati dal fabbricante darà al pilota livelli di aderenza e prestazioni di altissimo livello.
JOINTLESS TREAD (JLT)
La tecnologia Jointless Tread (JLT), realizzata con un erogatore a strisce, consente di posizionare mescole diverse in modo preciso sul pneumatico allo scopo di apportare vantaggi in termini di durata, resistenza all’usura, aderenza dal centro del battistrada fino alla spalla e stabilità del pneumatico a velocità elevate.