TRAILSMART MAX

ADVENTURE & TRAIL

TrailSmart MAX il nuovo connubito tra il viaggio e lo spirito d’avventura.

Nuova costruzione all’anteriore per le misure 90 / 90-21 e 120 / 70Z (R) 19, migliora la maneggevolezza per le moto adventure più popolari da 1000 e 1200+ cc
Tecnologia Dunlop Multitred (multi mescola) per I pneumatici posteriori
Aumento del chilometraggio grazie alla costruzione del posteriore con tele di rayon che accompagna la tecnologia Multitread (multimescola)
Lo sviluppo della mescola del pneumatico posteriore deriva dalla mescola innovativa del Roadsmart III

F/R	TAGLIA	DESCRIZIONE	L/S	TT/TL	Numero prodotto
Anteriore	19	110/80R19 59V TL TRAILSMART MAX	59V	TL	635653
Anteriore	19	120/70R19 60V TL TRAILSMART MAX	60V	TL	635654
Anteriore	19	120/70ZR19 60W TL TRAILSMART MAX	60W	TL	635655
Anteriore	21	90/90-21 54V TL TRAILSMART MAX	54V	TL	635660
Posteriore	17	150/70R17 69V TL TRAILSMART MAX	69V	TL	635656
Posteriore	17	170/60R17 72V TL TRAILSMART MAX	72V	TL	635658
Posteriore	17	170/60ZR17 72W TL TRAILSMART MAX	72W	TL	635659
Posteriore	18	150/70R18 70V TL TRAILSMART MAX	70V	TL	635657

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Che cosa ti offre questo pneumatico.

Tecnologie

Siamo stati i primi ad applicare gli standard di performance dei pneumatici da gara, ai pneumatici da strada. Con ingegneri e progettisti provenienti da Europa, Giappone e Nord America.

MULTI-TREAD (MT) TECNOLOGIA

Gli anni di successo nei campionati mondiali di Superbike, Endurance e GP sono alla base dello sviluppo di un’innovativa tecnologia multi-mescola attualmente applicata a molti dei nostri prodotti Sportmax da pista e strada. Con l’unione di diverse mescole, lo stesso pneumatico può presentare prestazioni diverse se utilizzato ai massimi angoli di piega o in posizione verticale lungo i rettilinei.

JOINTLESS BELT (JLB) COSTRUZIONE

Tutta la nostra gamma di pneumatici stradali è progettata grazie alla combinazione tra le tecnologie CAD (Computer Aided Design), FEA (Finite Element Analyisis), e la costruzione JLB (Jointless Belt). Grazie alla tecnologia JLB si eliminano le sovrapposizioni della cintura di sommità ottenendo così, vantaggi in termini di maneggevolezza e mantenendo costante la superficie di contatto con la strada.