MUTANT

CROSSOVER

O novo Mutant da Dunlop leva mais além o conceito introduzido pelo Sportmax Mutant e adapta-o às motas Crossover mais populares e potentes da actualidade. Vai buscar elementos de motas esportivas, supermotas e roadsters poderosas e combina-os com posições e equipamentos de motas de aventura. Esta nova geração de motas desportivas redefine o conceito Sport-Touring e, graças à sua versatilidade, necessita de um novo tipo de pneu para tudo, para todas as estradas, usos e condições meteorológicas.

  • Os pneus Mutant M + S garantem a mesma condução e estabilidade que esperamos de pneus Hypersport, mas com maior quilometragem e melhor aderência, só comparáveis a pneus Touring
  • Versatilidade suprema para oferecer confiança ao motociclista em todas as condições e ao longo de todo o ano
  • Excelente desempenho em piso molhado, graças a um padrão de piso que recorre a elementos de pneus de corrida para superfícies molhadas, supermoto e pistas de terra
  • Condução e estabilidade de pneus desportivos, graças aos seus contornos desenvolvidos com DFF (Dynamic Front Formula)
  • O uso de resinas e compostos de última geração combina desempenho, rendimento e durabilidade
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F/R DIMENSÃO DESCRIPTION L/S TT/TL CÓDIGO DE PRODUTO
Dianteiro 17 110/70ZR17 (54W) M+S TL MUTANT (54W) TL 636493
Dianteiro 17 120/70ZR17 (58W) M+S TL MUTANT (58W) TL 636495
Dianteiro 19 120/70ZR19 60W TL M+S MUTANT (60W) TL 636496
Traseiro 17 170/60ZR17 72W TL M+S MUTANT (72W) TL 636503
Traseiro 17 180/55ZR17 (73W) TL M+S MUTANT (73W) TL 636504
Traseiro 17 190/55ZR17 (75W) TL M+S MUTANT (75W) TL 636505

O que o pneu lhe oferece.

  • Principais vantagens
  • Tecnologias
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PERFIL OTIMIZADO DO MOLDE COM DFF E FORMA DE SEÇÃO

Usando a bem sucedida DFF da Dunlop (Dynamic Front Formula), as formas das seções dos pneus dianteiro e traseiro foram otimizadas para oferecer manobrabilidade e estabilidade que inspiram confiança, mesmo quando leva consigo o peso extra de passageiros e bagagem. Isso é fundamental nas motas Crossover atuais, que geralmente possuem barras largas combinadas com um centro de gravidade, o que as torna mais sensíveis a alta velocidade.

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BANDA DE RODAGEM COM MARCAÇÃO M + S

A alta relação marítima e seus muitos sulcos proporcionam ampla aderência e aquecimento rápido, tanto em condições adversas como em estradas pavimentadas e não pavimentadas.

Dunlop tyre technologies

Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
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TECNOLOGIA 4 SEASON

A arquitetura do pneu, os materiais das camadas e a definição do composto são escolhidos cuidadosamente para garantir um funcionamento ideal em todo o tipo de condições climáticas. Com uma melhor aderência em piso molhado e frio, proporciona maior segurança, confiança e comodidade para os motards.

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FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)

A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.

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TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.

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ALTO TEOR DE SÍLICA

Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.

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CAMADA DE RAYON DA CARCAÇA

O rayon utiliza-se como material da camada da carcaça para melhorar a quilometragem e encurtar o tempo de aquecimento.

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CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)

Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.