SPORTSMART MK3

SPORT

A filosofia da Dunlop "da pista para a estrada", aplicada na produção de pneus desportivos de desempenho elevado, continua com o novo SportSmart Mk3. Combinado com a inovadora oferta de composição do composto, o seu design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) otimizou a aderência e o desempenho em todas as condições. Isto garante que o Mk3 ultrapassa os limites do que era até então possível, para conseguir atingir o nível de desempenho das mais recentes motas de hypersport e supernaked.

  • A nova mistura de composto proporciona uma maior confiança ao piloto em piso molhado
  • O novo desenho de piso inovador oferece uma manobrabilidade excecional em todas as condições
  • A grande área de superfície com sílica oferece uma maior durabilidade e um desempenho excecional em piso molhado
  • A tecnologia Multi-Tread (MT) aumenta a quilometragem e a aderência lateral em curvas
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F/R DIMENSÃO DESCRIPTION L/S TT/TL CÓDIGO DE PRODUTO
Dianteiro 17 120/70ZR17 (58W) TL SPORTSMART MK3 (58W) TL 635215
Traseiro 17 180/55ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 (73W) TL 635216
Traseiro 17 180/60ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 (75W) TL 635217
Traseiro 17 190/50ZR17 (73W) TL SPORTSMART MK3 73W TL 635218
Traseiro 17 190/55ZR17 (75W) TL SPORTSMART MK3 (75W) TL 635219
Traseiro 17 200/55ZR17 (78W) TL SPORTSMART MK3 (78W) TL 635220

O que o pneu lhe oferece.

  • Principais vantagens
  • Tecnologias
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NOVO DESENHO DO PISO INOVADOR

O novo desenho do piso utiliza elementos do RoadSmart III e do SportSmart TT, proporcionando aquecimento rápido, evacuação eficiente de água e desgaste uniforme para suportar a utilização exigente. O resultado? O máximo desempenho em todas as condições de estrada e melhor capacidade de resposta, que oferecem uma maior confiança ao piloto.

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NOVA MISTURA DO COMPOSTO

Mistura de composto completamente nova, que combina a resina de aderência em piso molhado, no composto do ombro, com sílica e negro de carbono ultrafino. Proporciona assim maior segurança em piso molhado e melhor desempenho nas mais variadas condições.

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PERFIL DELANTERO DINÁMICO REVISADO

La forma del perfil del molde delantero dinámico ha sido revisada para satisfacer las necesidades de los pilotos de carretera más exigentes y aplicaciones extremas en circuitos. De esta forma, se obtiene un equilibrio único entre un menor esfuerzo de conducción y un excelente agarre en curvas, para ofrecerte una respuesta mejorada para obtener una mayor confianza en el neumático delantero en curvas y frenadas.

Dunlop tyre technologies

Fomos os primeiros a utilizar os standards dos pneus de corrida a pneus de condução urbana. Com engenheiros e designers ao longo da Europa, Japão e América do Norte.
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ALTO TEOR DE SÍLICA

Para promover a flexibilidade do composto a baixas temperaturas, é utilizada uma maior quantidade de sílica. A sílica é utilizada para reduzir o facto de o composto depender da temperatura para proporcionar uma ótima aderência em piso molhado e condições não ideais, bem como para aumentar a quilometragem.

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FÓRMULA DIANTEIRA DINÂMICA (DFF)

A forma da secção e o perfil do molde do pneu dianteiro foram otimizados através da abordagem do design de Fórmula Dianteira Dinâmica (DFF) da Dunlop. Obtém-se assim um equilíbrio ideal entre o esforço de direção, a estabilidade e a capacidade de resposta, proporcionando ao piloto confiança e prazer de condução sem precedentes.

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CARBONO FINO

A aderência é melhorada através de um maior contacto com a estrada ao nível micromolecular. Além disso, o composto é reforçado de forma mais eficaz, melhorando a resistência à abrasão.

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CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM (CTCS)

Carcass Tension Control System (CTCS) controla a distribuição da pressão na carcaça, optimizando a tensão em diferentes áreas, resultando numa maior consistência e controlo da linha de rodagem assim como melhor tracção e feedback em linha reta.

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CONSTRUÇÃO DE CINTA SEM JUNTAS (JLB)

Todos os nossos pneus de estrada Sportmax são concebidos através da combinação de uma tecnologia de Desenho Assistido por Computador (CAD) e da Análise por Elementos Finitos (FEA), bem como de uma construção de Cinta sem Juntas (JLB) (quer no pneu dianteiro, quer no pneu traseiro). A utilização da construção JLB elimina a sobreposição de cinta detectada em alguns pneus, o que resulta numa condução mais fácil.

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TECNOLOGIA MULTI-TREAD (MT)

Os anos de sucesso em campeonatos globais de Superbike, Endurance e GP resultaram no desenvolvimento de um multicomposto pioneiro, que é utilizado em muitos dos nossos produtos actuais Sportmax de estrada e pista. Ao misturar compostos, o mesmo pneu pode apresentar diferentes níveis de desempenho, variando perante ângulos de inclinação máxima e condução na vertical em linha recta.