Racingmotorcykel på Dunlop-däck på banan - teknik och innovation

TEKNIK OCH INNOVATION - VÅR RACE TO ROAD PHILOSOPHY

Med ingenjörer och designers över hela Europa, Japan och Nordamerika har Dunlop en verkligt global forskning och utveckling, med innovationer som snabbt sätts på prov under dom tuffaste testet, Racing. Med innovationer som lågprofil däck, radial konstruktioner, riktning och konstant kurvmönster, aramidmaterial i stommen, Multi-Tread (MT) -teknik samt JLT - allt direkt utvecklat genom vår passion för motorsport. Vad vi har lärt oss på banan, tillämpar vi på vägen, i själva verket Dunlop var den första som tillämpade race prestanda i däcken för gatbruk.

MULTI-TREAD (MT)
TECHNOLOGY

Att göra 200mph ner Sulby Straight vid IOM TT sätter bakdäcket under extraordinär stress, inte bara från centrifugalkraft utan också från värme. Gummiblandningen måste vara hård i mitten, hård och fjädrande för att överleva. Men när föraren sedan styr sin hoj genom Ginger Hall, behöver bakdäcket greppet på en mjuk gummiblandning. Dunlops ingenjörer hittade samma problem i otaliga Grand Prix, Superbike race och Endurance mästerskap - både fram och bakdäcket krävde olika gummiblandningar i sväng och raksträckor. Vad Dunlop utvecklade då till racing var Multi-Tread (MT) -teknologi, där samma däck kan ha olika prestandaegenskaper när de svänger än vid raktfram. Så den röda gummiblandningen i diagrammet är mjukare, det gula bandet är mer slitstarkt. Det är den här race utvecklade tekniken som Dunlop har lyft in i nuvarande Sportmax ban och gatdäck - så om du flyger fram på E4an eller styr in i Hansen kurvan på Anderstorp, får du det grepp du vill ha, med en livslängd som skulle ha varit omöjligt bara för några år sedan.

JOINTLESS BELT (JLB) konstruktionen

Den röda spiralen du ser här ger en uppfattning om hur ståltråden slingrar sig runt däcket för att skapa ett bälte som ger en superstabil bas för slitbanan, som läggs ovanpå. Utan det, när det börjar gå fort, skulle däcket form ändras, ändra profilen på däcket (inte bra i kurvorna!) Eller till och med ligga och gnugga på hojens sving . JLB-konceptet kom från Dunlops väldigt framgångsrika tävlingsarbete på IOM TT - på grund av de höga hastigheterna var teamen desperata efter att få ett däck som inte ändrade formen och hade bättre livslängd. JLB konstruktion gav både, vilket minskar däcks risk att ändra form på grund av centrifugalkrafter vid höga hastigheter från 15 mm till 3 mm, vilket resulterar i bättre prestanda och mycket bättre stabilitet rakfram. Alla dessa fördelar överfördes direkt till gatdäcken, och JLB utmärker perfekt Dunlops "Race to Road" -filosofi.

Förbättrad körsträcka och grepp vid nerlägg tack vare Dunlops Multi-Tread-teknik (MT)
Förbättrad körsträcka och grepp vid nerlägg tack vare Dunlops Multi-Tread-teknik (MT)

NTEC - TRYCKJUSTERINGSSYSTEM

Dunlops geniala NTEC-teknik gör det möjligt för föraren att optimera däcket genom att justera lufttrycket. För torra bandagar kommer lägre tryck i däcket att leverera förutsägbart grepp och optimal prestanda för att köra gränsen. Tillbaka på vägen , använder man motorcykel tillverkarens rekommenderade tryck kommer belöningen med klassledande nivåer av grepp och prestanda.

JOINTLESS TREAD (JLT)

Jointless Tread (JLT)-tekniken gör att olika gummiblandningar kan placeras exakt där man vill, så att däckets mitt kan ha en hårdare för längre livslängd och stabilitet, medan däckens skuldror är mjukare och ger mer grepp i kurvor. Det är det bästa av båda världarna och fördelarna är många - ökad slitstyrka, bättre grepp från gummiblandningen på skuldrorna och överlägsen högfarts stabilitet från gummiblandningen i mitten.

Ökat grepp på bana med Dunlops NTEC teknik
Förbättrad tillverkningsflexibilitet med Dunlops Jointless Tread-teknik (JLT)
Förbättrad stabilitet och feedback med Dunlops Carcass Tension Control System (CTCS)

Carcass Tension Control System (CTCS)

Carcass Tension Control System (CTCS) styr fördelningen av påfrestningar i stommen, vilket optimerar spänningen på olika områden för mer enhetlig och kontrollerad linjehållning, drivgrepp i en rak linje och bättre återkoppling.

Ökat grepp off-road med Dunlops Progressive Cornering Block Technology (PCBT)

Progressive Cornering Block Technology (PCBT)

Dunlops nya patenterade Progressive Cornering Block Technology ökar blockens flexibilitet för bättre sladdkontroll, vilket tillsammans med dubbla kanter ger starkare kurvtagningsgrepp.

Ökat grepp off-road med Dunlops Multiple Black Distribution (MBD)

Multiple Block Distribution (MBD)

Nya Multiple Block Distribution (MBD) har variabel mönsterblocksstorlek mellan mitt- och mitt-till-skuldra-blockområdena, vilket i kombination med färre block i mitten ger bättre kontaktkänsla såväl som självsäkert bett och grepp.

Förbättrad körsträcka och grepp vid nerlägg tack vare Dunlops Heat Control Technology (HCT)

Heat Control Technology (HCT)

Heat Control Technology (HCT) kombinerar en långvarig yttre gummiblandning med ett värmealstrande och prestationshöjande baslager för maximal hållbarhet och ökat grepp.

ANDRA DUNLOP TEKNIKER OCH DESIGN FÖRDELAR

Dunlop's full range of technology and design innovation logos