D213 GP PRO
COMPÉTITION
L'Ultra-Performance pour un Dunlop circuit homologué route.
- Excellente stabilité à haute vitesse et lors des freinages
- Amélioration de la surface en contact avec la piste pour plus de maniabilité, et une réduction de l'effort au guidon
- Nouveaux mélanges de gommes pour une plus large plage d'utilisation
- Optimisation de la carcasse et de la bande de roulement pour encore réduire le temps de mise en température.
| ÉQUIPEMENT | TAILLE | DESCRIPTION | Charge/Vitesse | TT/TL | CIBLE SORTIE DE PISTE*1 | PRESSION À FROID | PRESSION SORTIE DE COUVERTURE (60 MN @ 80°C) | PRESSION MINI EN USAGE PISTE*2 | CODE PRODUIT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AVANT | 17 | 110/70R17 M/C 54H D213GP PRO 1 TL | 54H | TL | 2.10 - 2.20 | 1.80 - 1.90 | 1.90 - 2.00 | 1.9 | 636723 |
| AVANT | 17 | 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP Pro 1 RACE | 58W | TL | 2.20 - 2.50 | 1.9 | 2.2 | 2 | 636656 |
| AVANT | 17 | 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP Pro 2 RACE | 58W | TL | 2.20 - 2.50 | 1.9 | 2.2 | 2 | 636657 |
| AVANT | 17 | 120/70ZR17 M/C (58W) D213GP Pro 3 RACE | 58W | TL | 2.20 - 2.50 | 1.9 | 2.2 | 2 | 636658 |
| ARRIÈRE | 17 | 140/70R17 M/C 66H D213GP PRO 1 TL | 66H | TL | 1.80 - 1.90 | 1.40 - 1.50 | 1.70 - 1.80 | 1.7 | 636665 |
| ARRIÈRE | 17 | 140/70R17 M/C 66H D213GP PRO 2 TL | 66H | TL | 1.80 - 1.90 | 1.40 - 1.50 | 1.70 - 1.80 | 1.7 | 636614 |
| ARRIÈRE | 17 | 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS0 RACE | 75W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 634978 |
| ARRIÈRE | 17 | 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS2 RACE | 75W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 634979 |
| ARRIÈRE | 17 | 180/60ZR17 (75W) D213GP Pro MS4 RACE | 75W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 634981 |
| ARRIÈRE | 17 | 200/60ZR17 M/C (80W) D213GP PRO MS0 | 80W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 637068 |
| ARRIÈRE | 17 | 200/60ZR17 M/C (80W) D213GP PRO MS2 | 80W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 637069 |
| ARRIÈRE | 17 | 200/60ZR17 M/C (80W) D213GP Pro MS4 RACE | 80W | TL | 1.40 - 1.70 | 1.2 | 1.4 | 1.3 | 635105 |
Ce que ce pneu va vous offrir
- Principaux points forts
- Technologies
Avantages
CONSTRUCTION DU PNEU AVANT AVEC UNE CEINTURE SANS JOINT (TECHNOLOGIE JLB) EN ARAMIDE
Grâce à la nouvelle ceinture en Aramide et aux plis de carcasse en polyester, le Dunlop D213 GP PRO contrôle parfaitement les déformations liées à la force centrifuge ce qui renforce ses performances au freinage, sa stabilité et sa mise sur l'angle
NOUVEAUX COMPOSANTS DE GOMME POUR LE PNEU ARRIèRE
La nouvelle technologie de contrôle de la montée en température (HCT) permet d'améliorer la constance de la performance, d'élargir la fenêtre d'utilisation et ce dans toutes les conditions de course.
NOUVEAUX PROFILS POUR LES PNEUS AVANT ET ARRIèRE
Le nouveau profil de la carcasse vous assure un patch de contact au sol plus large sur l'angle, une réduction de l'effort au guidon, plus de grip, plus de stabilité et plus de maniabilité
NOUVEAU DESSIN DES SCULPTURES
Les nouveaux dessins de la bande de roulement vous assurent une usure maitrisée et une montée en température plus rapide.
La technologie des pneus Dunlop
Nos centres de développement, localisés en France, au Japon ou aux USA ont été les premiers à transférer les technologies mises au point pour les pneus course aux pneus à usage routier.
TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)
Des années de succès en championnats mondiaux de Superbike, d’endurance et GP nous ont permis de développer un type de mélange révolutionnaire repris dans un grand nombre de nos produits Sportmax actuels pour le circuit et la route. L’utilisation de deux mélanges de gomme différents dans un même pneumatique offre des performances d’adhérence optimales dans les courbes, tout en conférant une stabilité et une traction exceptionnelles à la moto en ligne droite.
CONSTRUCTION BANDAGE SANS JOINT (JLB)
Nous concevons tous nos pneus route Sportmax en alliant CAO (Conception Assistée par Ordinateur), analyse des éléments finis et bandage sans joint, ou JLB (à l’avant ou à l’arrière). Le recours à une structure JLB permet d’éliminer tout chevauchement de nappes survenant sur certains pneus. Cette technologie garantit ainsi une maniabilité plus fluide et une stabilité accrue de la zone de contact au sol.
NTEC
La technologie ingénieuse NTEC offre aux motards la possibilité d’optimiser le pneu en réglant la pression de gonflage. Sur circuit sec, dégonfler le pneu NTEC offre une maniabilité prévisible et constante. Sur route, ajuster le gonflage du pneu à la pression recommandée par le constructeur permet de bénéficier des meilleurs niveaux d’adhérence et de performances.
JOINTLESS TREAD (JLT)
La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet la répartition précise de mélanges spécifiques dans les différentes parties du pneu afin d’obtenir des caractéristiques optimales en termes de durabilité et de résistance à l’usure, ainsi qu’une adhérence renforcée dans la zone centrale de la bande et une stabilité améliorée à grande vitesse.
HEAT CONTROL TECHNOLOGY (HCT)
Nouvelle Technologie HCT "Contrôle de la température / Heat Control Technologie" permet d'améliorer la durabilité et l'adhérence du GP Racer D212. Elle combine l'utilisation de la gomme de bande de roulement et d'une gomme de sous couche de base permettant la régulation de la montée en température.